Идет дальнейшее развитие линейки электропоездов производства "Уральские локомотивы".
- ЭС104 "Финист" (на 3 кв постоянного тока) - развитие Ласточки. После ухода Сименса полный отказ и замещение симсенсковких компонентов. К слову сказать, копией ЭС1 Siemens-Desiro Rus были только первые 4 штуки Ласточки ЭС2Г. Начиная с номера 005 и дальше происходил постепенный переход на все больший процент компонентов отечественного производства. К 2022 году там остались немецкими только двигатели и тяговый преобразователь. Важные компоненты. В ЭС104 "Финист" пришлось от них отказаться, причем в немыслимо кратчайшие сроки. И налету залечивать "детские болезни". Ранее отечественные производители двигателей не сталкивались с проблемами энергетически высококонцентрированных тяговых двигателей (двигателей, в которых высокую мощность необходимо засунуть в очень маленький объем). Что породило определенную серию проблем, которые решали некоторое количество времени.
- ЭС105 "Финист" двухсистемный (на 3 Кв постоянного и 27 кв переменного тока). - позволяет быстро переключаться на разные виды тока при смене систем энергообеспечения на станциях стыкования. Очень помог создать межрегиональные маршруты там, где ранее поезда вынуждены были ждать по 30 минут, пока на станции отцепят один локомотив и прицепят другой. А электричка просто во время высадки-посадки переключается на другой род тока, не увеличивая время посадки. Такой региональный маршрут например в уральском регионе Екатеринбург-Красноуфимск, где по границе станции Дружинино идет стыкование Свердловской ЖД (с ее постоянкой 3 кВ) и Горьковской ЖД (с ее переменкой 27 кВ)
- И теперь создан новый вариант ЭС105П "Премиум", рассчитанный на дальние сообщения. Намного более комфортабельный салон. Применен новый подход к охлаждению тяговых двигателей. Тягово-разгонные характеристики у ЭС104, ЭС105 выше чем у ласточек.
В поезде пять вагонов на 311 мест — 279 в классе «Турист» и 32 в «Бизнесе». Впервые в линейке «Финист» применили новую систему охлаждения двигателей, а также автоматизированные межвагонные двери и автоматическое открывание обтекателя автосцепки. Спинки кресел откидываются на 17° в «Туристе» и на 25° в «Бизнесе». Есть зона для переговоров в бизнес-классе и мини-кухни в головных вагонах. Система микроклимата обеззараживает воздух, освещение регулируется по яркости и цветовой температуре. У каждого места — розетки с USB, откидные столики и держатели для гаджетов, для маломобильных пассажиров предусмотрены подъёмники и универсальный санитарный модуль.
p.s. Если кого прямо вот сильно интересует вопрос про синюю изоленту - ответ: так всегда укрывают некоторые ребристые части поезда до момента сдачи поезда собственнику. Аналог - скотчи и пленки на автомобилях, транспортируемых в автосалон.
Это сообщение отредактировал tserg - 19 окт 2026 в 19:05
Ведущий Озеленитель Красного Креста • На сайте 12 лет
0
Важные компоненты. В ЭС104 "Финист" пришлось от них отказаться, причем в немыслимо кратчайшие сроки. И налету залечивать "детские болезни". Ранее отечественные производители двигателей не сталкивались с проблемами энергетически высококонцентрированных тяговых двигателей (двигателей, в которых высокую мощность необходимо засунуть в очень маленький объем). Что породило определенную серию проблем, которые решали некоторое количество времени.
Про ласточку согласен. С Краснодара до Сочи. Позвоночник в районе пояснице сказал мне "какого херааа" рост 182 и коленки в коленки через одну с пассажиром на против. В ласточке есть хорошие места и их нужно прям очень заранее брать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если сидушки как у Ласточки то я ебал такое. Жопа чуть не отвалилась от Петрика до Питера.
Давно уже от этих стдущек, которые Сименс спроектировал, отказались. Успокойтесь уже!
Там постепенно от серии к серии результаты опросов пассажиров учитывают и меняют.
А Сименс сделал сидушки в строгом соответствии см действующими на тот момент отечественными Санитарными нормами и правилами, которые в техзадании были указанвы Привет Онищенко! Можете ему написать. Ему виднее, как вам удобнее сидеть Это сообщение отредактировал tserg - 19 окт 2026 в 19:09
Можешь сравнить салон простой ласточки ЭС2Г (и её уебищного, в плане кресел и их расположения, немецкого прародителя ЭС1 Desiro - на фото) , рассчитаной на местные перевозки с ласточкой-премиум ЭС1П, рассчитанной на дальние перевозки (погугли фото)
На фото - первые варианты сиденья от немцев - жесткий не откидывающийся ад и едут "плацкартом" друг к другу, вынуждены сидеть коленки-в коленки и морда в морду смотреть. Естественно, никаких столиков
Это сообщение отредактировал tserg - 19 окт 2026 в 19:32
Давно уже от этих стдущек, которые Сименс спроектировал, отказались. Успокойтесь уже!
Там постепенно от серии к серии результаты опросов пассажиров учитывают и меняют.
А Сименс сделал сидушки в строгом соответствии см действующими на тот момент отечественными Санитарными нормами и правилами, которые в техзадании были указанвы Привет Онищенко! Можете ему написать. Ему виднее, как вам удобнее сидеть
И тут успел поднасрать, маразматик
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Можешь сравнить салон простой ласточки ЭС2Г (и её уебищного, в плане кресел и их расположения, немецкого прародителя ЭС1 Desiro - на фото) , рассчитаной на местные перевозки с ласточкой-премиум ЭС1П, рассчитанной на дальние перевозки (погугли фото)
На фото - первые варианты сиденья от немцев - жесткий не откидывающийся ад и едут "плацкартом" друг к другу, вынужден сидеть коленки-в коленки и морда в морду смотреть. Естетственно, никаких столиков
Оппа))) Задел чем-то или как?))(
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Давно уже от этих стдущек, которые Сименс спроектировал, отказались. Успокойтесь уже!
Там постепенно от серии к серии результаты опросов пассажиров учитывают и меняют.
А Сименс сделал сидушки в строгом соответствии см действующими на тот момент отечественными Санитарными нормами и правилами, которые в техзадании были указанвы Привет Онищенко! Можете ему написать. Ему виднее, как вам удобнее сидеть
От оригинальных сидений Recaro отказались еще при поставке первых Сапсанов (ICE). В России пассажиры не видели оригинальных сидений. Всё то говно, на которое жалуются пассажиры, это российские сиденья.
Давно уже от этих стдущек, которые Сименс спроектировал, отказались. Успокойтесь уже!
Там постепенно от серии к серии результаты опросов пассажиров учитывают и меняют.
А Сименс сделал сидушки в строгом соответствии см действующими на тот момент отечественными Санитарными нормами и правилами, которые в техзадании были указанвы Привет Онищенко! Можете ему написать. Ему виднее, как вам удобнее сидеть
От оригинальных сидений Recaro отказались еще при поставке первых Сапсанов (ICE). В России пассажиры не видели оригинальных сидений. Всё то говно, на которое жалуются пассажиры, это российские сиденья.
А причем здесь твой Сапсан? Ласточку немцы делали по требованиям техзадания и российских норм (в данному случае САНПиН РФ на ЖД-транспорте редакции тех лет, который устанавливал жесткие габаритные требования по сиденьям, в том числе по наклону спинок и т.д). 50 Ласточек ЭС1 - это именно немецкие. Прямо из немеччины (как говорят небратья). И первые 12 отечественных тоже шли с такими же креслами. Проект-то один был. И первые ласточки были по образу и подобию немецких
Изучаем требования САНПиН РФ того года, по которому немцы сделали Ласточку
6.6.27. Кресла для пассажиров в салонах должны иметь соответственно нижеследующие параметры: глубина сиденья кресла - 430-450 мм; угол отклонения спинки назад от вертикальной плоскости, проходящей через центр тазобедренного сустава для кресел в вагоне местного сообщения - 16-20°и в вагоне пригородного сообщения - 10-12°; угол физиологически оптимального наклона назад оси бедра от горизонтальной плоскости в вагоне местного сообщения - 6°и в вагоне пригородного сообщения - 4°; высота установки от пола передней кромки сиденья кресла в вагоне местного сообщения - 425 мм и в вагоне пригородного сообщения - 420 мм; расстояние между сидениями при встречной посадке - не менее 500 мм; проекция одного ряда сидений в вагоне местного сообщения между его передним краем и задней спинкой при встречной посадке - не менее 550 мм и при многорядной - не менее 670 мм; в вагоне пригородного сообщения - не менее 535 мм; высота верхней кромки спинки сидения от уровня пола без подголовника - 960-990 мм; с подголовником - 1150-1220 мм; ширина (±2%) одного сидения между подлокотниками: в вагоне местного сообщения - не менее 470 мм; в вагоне пригородного сообщения - не менее 440 мм; ширина сочлененного двухместного сидения (±2%) в вагоне местного сообщения - не менее 1060; в вагоне пригородного сообщения - не менее 860 мм; ширина сочлененного трехместного сиденья (±2%) в вагоне местного сообщения - не менее 1550 мм; а в вагоне пригородного сообщения - 1290-1305 мм; подлокотники пассажирских кресел должны иметь следующие параметры: длина подлокотника - 350 мм; высота верхней кромки подлокотников от пола - 610 мм; высота установки подлокотников от уровня сиденья - 180 мм; ширина подлокотника кресла соответственно - 50 мм; угол наклона подлокотников кресла назад от горизонтальной плоскости - 5 ±1°. https://files.stroyinf.ru/Data1/58/58197/index.htm#i511333 "Минусы" свои можешь господину Онищенко отправить
Это сообщение отредактировал tserg - 19 окт 2026 в 19:43
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
Ехал 500 км на "Ласточке", нормально.
yaplakal.com