Забытые технические профессии. Стрелочник – всегда во всем виноватый!

"Стрелочник виноват". Эту фразу знают все. Истинный смысл ее, правда, понятен не сразу. С одной стороны так говорят, когда ищут крайнего. С другой – когда не хотят разбираться в истинных причинах произошедшего. Или если нужно свалить ответственность на кого-то маленького человека. Малозаметного и малозначащего. Оттого, почти беззащитного.

Но настоящий стрелочник — это не метафора. Это профессия. Тяжелая, опасная и исчезнувшая.

И да, во многих "грехах" несправедливо обвиненная.Кто же это такой стрелочник?Это рабочий на железной дороге, который вручную переводил стрелки. Те механизмы, что направляют поезд с одного пути на другой. Пока не появилась автоматика, каждый разъезд, каждая станция и развилка держалась на этом человеке с нехитрым инструментом и фонарем.

Профессия появились одновременно с железными дорогами. В России — примерно с 1837 года, когда открылась Царскосельская линия. Тогда стрелки были импортными, производства Англии. Позже появились отечественные. И все они переводились вручную. Стрелочник стоял у механизма, ждал сигнала и дергал рычаг. И так — 12 часов подряд. В дождь, снег, мороз. А еще ночью.Работа казалось простой лишь на бумаге. В реальности стрелочник отвечал за то, чтобы остряки — подвижные части стрелки — плотно прилегали к рамным рельсам. Если зазор превышал допустимый предел, поезд мог сойти с пути. А это — крушение. Вагоны под откос. А там люди...

Он чистил стрелку от снега, льда, грязи и песка. Смазывал трущиеся части. Проверял перевод. Осматривал крепления. Менял изношенные детали. Зимой скалывал лед. Летом очищал от пыли и ржавчины. Осенью — от опавших листьями, которые забивали пазы.

Инструмент был нехитрый. Лом, лопата, скребок, масленка. А еще, сигнальные флажки днем, а фонари ночью. И специальный ключ, для перевода стрелки вручную. Все это — на себе или в руках. Плюс форменная одежда, ответственность, жара или холод. И одиночество.

На стрелочника не готовили в специальных заведениях. Учили на месте. Приходил молодой рабочий, смотрел, как работает старый. Через месяц-два начинал переводить сам. Через год сдавал экзамен на самостоятельную работу. Получал разряд. Дальше по накатанной.

Но потом возникла и своя школа. В СССР существовали курсы при железнодорожных училищах. Программа — 3-4 месяца. Изучали устройство стрелочных переводов, сигнализацию, правила безопасности, основы путевого хозяйства. Потом — практика и работа на линии.

Его зарплата не была большой. Стрелочник относился к невысоким категориям путевых рабочих. Монтеры пути и обходчики по зарплате были выше его. Но ответственность стрелочника — как у диспетчера. Потому что одна ошибка — и ты виноват. Почему всегда "стрелочник виноват"?

Фраза родилась не на пустом месте еще до СССР. При каждой аварии или сбое искали виновного. И, конечно, находили. Обычно — среди тех, кто внизу. Стрелочник был для того почти идеальной фигурой. Он один. Он переводил стрелку. Значит, он и виноват.

А если не переводил, или стрелка сломалась сама? Или автоматика отказала? Обычно, все равно виноват стрелочник. Потому что он — последний, кто касался механизма.

Это несправедливо. Но так была устроена система. Виноват всегда тот, кто не может защититься. Тот, у кого нет связей, и тот, кто молчит.

Как профессия исчезла?

Все изменила автоматика. Сперва— механическая централизация. Потом — электрическая. Потом — диспетчерская. С 1930-х годов в СССР начали внедрять системы, которые позволяли переводить стрелки с пульта. К 1970-м годам на крупных станциях стрелочников почти не осталось. На малых — они еще были и долго. Но постепенно исчезали и там. Последние стрелочники ушли с железных дорог лишь в 2010-х. Их заменили дежурные по станции, операторы при центральном посту и автоматика.

Теперь стрелочник — это не совсем профессия. А, своего рода, метафора и символ неудачников и всех, на кого сваливают вину. Всех, кто добросовестно работает внизу и не может достойно ответить. Всех, кто молчит.

Источник: информационный канал ТехноДрама