Именно при нём и халтурили больше всего - план любой ценой, а аварии списывали на вредителей. Разумеется настоящие халтурщики, -халтурили скрытно, так что под раздачу попадали только те кто не в теме, и потому не успевшие спрятаться.
Херню изволите нести. Все, что при нем было построено служит до сих пор. А вот после - все рушится и рушится.
Завозились рельсы снятые с действующих направлений.
пиздец...другого слова не подобрать.. и все это после войны...ещё толком не оправившись =((( как же много может вытерпеть наш народ...ужас=(
Вот что говорит по этому поводу РЖД: В Красноярск прибыли участники экспедиции на полярную железную дорогу "Салехард – Игарка".
Полное название экспедиции - "Исторический и социальный анализ строительства Полярной железной дороги - перспективы Ямальского Севера". Она организована компанией "Российские железные дороги". В составе экспедиции – ученые Московского государственного университета путей сообщения и журналисты.
Идея трансполярной железной дороги активно разрабатывалась два года. Ранее документы, касающиеся грандиозного сталинского проекта Салехард - Игарка, были засекречены. Напомним, строительство дороги начинали в 1948 году заключенные ГУЛАГа, но оно так и не было доведено до конца. Проект законсервировали в 1953 году. Только год назад Центральный архив РФ предоставил ученым Московского университета путей сообщения все документальные материалы.
Интерес к истории Полярной железной дороги не случаен: в мае на совещании по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа проект строительства Полярной железной дороги был назван приоритетным. Его реализация для экономики Туруханского района края имеет большое значение.
Во время экспедиции в местах прохождения полярной железной дороги Салехард – Игарка ученые проводили инженерные изыскания, натурные обследования объектов железнодорожного транспорта, анализировали социальный аспект возрождения трансполярной железной дороги. По словам профессора Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) Валентины Тарасовой, курирующей экспедицию, со сталинских времен частично сохранился подвижной состав: в районе исследований находится более 10 паровозов, 50 вагонов и около 500 единиц техники.
На сегодняшний день необходимость строительства железнодорожной магистрали на полярном севере очевидна: открываются новые месторождения полезных ископаемых, увеличиваются объемы добычи, соответственно возникает необходимость в развитии транспортных коммуникаций.
Средства на проведение изыскательских работ выделила Ямальская железная дорога. Она подготовила и технико-экономическое обоснование восстановления магистрали (предполагаемая протяженность дороги Салехард - Игарка - 1400 км)
К концу августа участники экспедиции подготовят научный отчет, где проанализируют пробы грунта, дадут оценку сохранившимся железнодорожным объектам, экономическим и социальным перспективам проекта для того, чтобы иметь подробную информацию о целесообразности восстановления магистрали Салехард – Игарка, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.
Великая стройка, забравшая жизни более 100 000 человек кончилась провалом.
100000 человек на 900 километров? 111 человек на километр... т.е. каждая рельсина - 1 труп...
А сбежать из тех мест реально невозможно. Без теплого домика там выжить можно только месяца два в году, и эти два месяца темнее полярной ночи - из за немеряного количества комаров неба не видно. Комары в таких количествах смертельно опасны. И это еще не считая активности коренного медвежьего населения...
42 миллиарда рублей... в послевоенное время... это ж здец какой-то. На эти деньги можно было лет двадцать возить всё самолётами...
Не читайте Солженицина и Резуна (Суворова) на ночь. Кошмары сниться не будут.
На строительстве работало всего 80 000 чел. Видимо все он там и умерли. Вместе с охраной, чтоб довести количество погибших до красивого числа 100 000.
Добавлено в 10:24
Цитата (Wiedemann @ 20.04.2009 - 11:08)
Дорогу не достроили, наплевав на труды. Брошенная она превратилась в то, что мы видим на фото.
Это уже Хрущев постарался. А вот сейчас восстановить собираются
А вот и схема ее. Как видите, некотрые участки функционируют. А некоторые явно целесообразно ввести в действие.
Это сообщение отредактировал Deimonax - 20 апр 2009 в 10:29
Проняло неподетски! Реально все суета-сует! Адский каторжный труд, сколько человеческих судеб и жизней...а природа берет свое... залечивает раны, съедает железо... и только память человеческая хранит воспоминания о былом! ... МегаПост
энергоинформационный межгалактический учитель • На сайте 17 лет
0
суперский пост, спасибо автору. и фотки природы очень красивые.
только вот если восстанавливать дорогу, а там такие неебические расстояния, так ее ж каких усилий будет стоить поддерживать в работоспособном состоянии? вон там как рельсы повело...
тема интересная и трагичная. аффтару, однозначно, зачот!
ЗЫ.
Цитата
Цитата (xry @ 19.04.2009 - 23:57)
Именно при нём и халтурили больше всего - план любой ценой, а аварии списывали на вредителей. Разумеется настоящие халтурщики, -халтурили скрытно, так что под раздачу попадали только те кто не в теме, и потому не успевшие спрятаться.
Херню изволите нести. Все, что при нем было построено служит до сих пор. А вот после - все рушится и рушится.
ага, эта ЖД тому подтверждение. кстати, гораздо больше сохранилось того, что до него построили. да и то что построено после, тож стоит, вроде. и не "рушится и рушится". за схемку спасибо.
Гы! А оказывается я на этой дороге был лет 15-17 назад. На участке Чум-Харп, правда, т.е. до Салехарда.
Действительно, вдоль всей дороги разрушенные лагеря стоят плечом к плечу. В харпе тогда еще две зоны было действующих, и бетонный завод, на котором зэки пахали. И еще где-то на левом притоке Соби (название что-то вроде Ханмей, или как-то так) были работающие карьеры по добыче чего-то... известняка, что-ли? И ферма молочная была.
Поезд по этому "обломку" железной дороги шел очень медлено, километров 40 в час, наверное из-за фигового состояния путей. От Сейды до Харпа - часов восемь, хотя там трехсот километров не наберется.
Даже был прямой поезд "Москва-Лабытнанги", который ходил то-ли раз в неделю, то-ли еще как-то непонятно... кажется, с Ярославского вокзала.
P.S. Почему-то не схеме нет Воркуты, хотя должна была поместиться. Секретный объект? Градусы Воркуты - примерно 67,5 / 64 , как раз где окончание самой левой зеленой полоски вверх от Чума, который, по идее, никакой не Чум, а Сейда.
P.P.S.
P.P.P.S Комары там - такие: Это сообщение отредактировал Kuzmich - 20 апр 2009 в 13:07
А ведь никто так и не ответил - нахрена ее восстанавливать? Что вывозить? Или завозить продукты и топливо на зиму? Если морским путем все это завозить, только с умом и государственным подходом, а не сваливая друг на друга - какие проблемы? При этом во что выльется строительство + столько же своруют + содержание=на самом деле дешевле самолетами доставлять. PS: МИИТ расшифровывается так - Московский Институт Имитации Труда. Выпуск 83 Это сообщение отредактировал edlight - 20 апр 2009 в 13:35
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сто пудов, какая-нить нечистая силка там поселилась, недаром же стоко жизней унесла строечка...
обажаю такое всё...заброшенное,забытое...ух
, как раз где окончание самой левой зеленой полоски вверх от Чума, который, по идее, никакой не Чум, а Сейда.
yaplakal.com
Deimonax20 апр 2009 в 10:08