А вот почти уже год назад самолёт в Казани не сел...
И вопреки всему, там всё же заклинили гидроцилиндры (болезнь боингов этой серии и машина эта не посылалась на устранение). Просто у авиакомпании и так рыльце в пуху, незачем в грешке сознаваться, если можно на пилотов (тоже не самых опытных) списать.
Добавлено в 13:25
Цитата (spy2spy @ 27.10.2014 - 12:15)
Один монумент погибшим в авиакатастрофе в Казани заканчивают строить!
И тот со скандалом, что не тот монумент ставят, какой хотели изначально.
Бедненький ножки промочил надо еще 150 тыс. руб. к зарплате добавить. Любой дальнобойщик тебе похлеще историй накидает будешь горькими слезами заливаться.
У дальнобойщика 100 человек за спиной не сидит, блядь. Ни слова о деньгах не было в истории. Не надо свою "попаболь" на окружающих проецировать.
А теперь кто-то внятно может объяснить какое "давление" где надо было пере выставить?
Что вот нельзя в скобочках на пальцах объяснить? Или тут форум пилотов и я не туда завернул???
Давление дается по уровню моря, а Казань находиться на 128 метров выше. Соответственно, если не ввести поправку, высотомер который QFE будет врать, а второй, который QNH, работает как эхолот, отраженный сигнал от земли. И насколько я понимаю пользоваться им не всегда удобно, так как рельеф земли разный. Слишком часто меняются значения, так как есть холмы от которых отражается, и есть овраги допустим. А тот который высоту рассчитывает от давления имеет устойчивые показания. Утрировано как то так.
Это сообщение отредактировал ElGato2010 - 27 окт 2014 в 14:44
Я попробую в двух словах рассказать, в чём сыр-бор (в трёх словах можно почитать, например, здесь).
В самолете барометрический высотомер показывает высоту, исходя из давления забортного воздуха, поэтому его показания ОЧЕНЬ сильно зависят от погоды.
Например, на аэродроме вылета солнышко, ясно, давление воздуха 765 мм, на а/д посадки тучки, пасмурно, давление 740 мм, показания высотомера на ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ высоте над уровнем моря будут отличаться на 15* 11 = 165 метров (поднимаемся на 11 м, давление падает на 1 мм.рт.ст.).
Из-за этого, чтобы знать, на какой мы высоте на самом деле, его надо накрутить минимум 3 раза: 1) перед взлетом, чтобы мы видели фактическую высоту относительно а/д вылета; 2) после взлёта в наборе высоты - ставим стандартное давление (760 мм.рт.ст, или 1013 ГПа), чтобы все самолеты на воздушных трассах отсчитывали высоту в одной системе координат и знали положение друг относительно друга; 3) при снижении перед посадкой, чтобы знать высоту относительно а/д посадки.
Вот на 3-м пункте у экипажа и случился прокол - забыли выставить давление на ВПП аэродрома посадки.
Цитата (ElGato2010 @ 27.10.2014 - 14:40)
Соответственно, если не ввести поправку, высотомер который QFE будет врать, а второй, который QNH, работает как эхолот, отраженный сигнал от земли.
Прошу прощения, но вы путаете типы давлений с типами высотомеров.
В барометрический вводим поправки (выставляем давление по QNH - давление, приведенное к уровню моря, QFE - давление на ВПП аэродрома или стандартное на эшелоне - QNE), а радиовысотомер показывает мгновенную высоту над поверхностью, да, он работает, как радар. Но он точно работает только на малых высотах 500-1000 м, и, как сказано выше, действительно показывает каждую кочку, поэтому всё равно основной отсчет высоты производится по барометрическому.
Есть, конечно, еще GPS - но это отдельная тема для разговора.
По какому давлению лучше летать - QFE или QNH - отдельный авиа-срач Это сообщение отредактировал madcat82 - 27 окт 2014 в 15:55
А теперь кто-то внятно может объяснить какое "давление" где надо было пере выставить?
Что вот нельзя в скобочках на пальцах объяснить? Или тут форум пилотов и я не туда завернул???
Давайте теперь я попробую проще объяснить. Основной высотомер на всех авиасудах барометрический мембранно-анероидного типа. 1. Перед взлетом высота выставляется в "ноль" и соответствено ты имеешь высоту "ноль" по давлению аэродрома. (Его превышения над уровнем моря тебе в данный момент до пи*ды) 2. Полет по маршруту (в основной своей массе) осуществляется на эшелонах (высотах) при условно принятом давлении 760 мм.рт.ст. 3. Заход на посадку и посадка осуществляется с высотомером, на котором выставлено полученное от диспетчера давление на аэродроме посадки. Радиовысотомер используется, как вторичный, дополнительный инструмент.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 27 окт 2014 в 16:11
Прошу прощения, но вы путаете типы давлений с типами высотомеров.
Если учесть, что я к самолетам никакого отношения не имею, объяснил как умел))) Прошу сильно не пинать. Сообщений от пилотов не было, а народ хотел разобраться)))
Это сообщение отредактировал ElGato2010 - 27 окт 2014 в 16:37
Аффтар просто перепостил пост из дневника Денокана. Погуглите, весьма уважаемый летчик в сообществе. Авиаформу.ру, например. Очень интересный блог и очень нравится профессиональный подход этого человека к своему ремеслу. Кстати когда какое несчастье случается и по телеку начинают обсасывать причину трагедии, нередко цитируют его посты из интернета, так что дядька серьезный и зря вы на него, что он мол дурачок.
Пиздец. Только дошло, что ИЛС - это сцуко ILS, а не "Индикатор Лобового Стекла" который на истребителях и тогда какие нах там пассажиры. Нафиг крыть тут специфическими терминами.
Пиздец. Только дошло, что ИЛС - это сцуко ILS, а не "Индикатор Лобового Стекла" который на истребителях и тогда какие нах там пассажиры. Нафиг крыть тут специфическими терминами.
Вы так говорите, как будто их уже несколько лет не ставят на пассажирские ВС.
Картинки уже не прикрепляются, тут ссыль на а.нет с отбором по кабинам 787-х.
Это сообщение отредактировал madcat82 - 27 окт 2014 в 19:02
Вот как еще бывает... Заход нормальный, все штатно, а тут нна тебе!!!
И подхват такой, что чуть не переворачивает самолет... Ладно кэп-профи, выровнял и сел... как-будто каждый день так садится Это сообщение отредактировал Prufed - 27 окт 2014 в 22:12
чтиво для специалистов.. я лично понял только то что что то пошло не так и летчики выкрутились. плюсану за мастерство, видимо оно есть, а в астальном для меня куча непонятных терминов
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com