Был рядом с кладбищами Рославле, Дружинино (там паровозов мало, зато стоит ЭР200) и Ермолино (около Иванова, ЧС4 оттуда уже забрали :( ) - не поедут эти паровозы без кап.ремонта! Это, по большому счету, склад некомплектных заготовок под восстановление очень дорогостоящее... Паровоз значительно сложнее автомобиля. Не говоря о том, что его котел должен быть крайне надежен, чтобы не взорваться от давления пара.
А вот в Кустарёвке, что недалеко от Сасова, стоят электровозы и уже отставленные де факто (ЧС2к и ЭП10, например), так и просто сезонно хранящиеся...
Котел паравозный за столько лет без воды прогнил кхерам. Без опрессовки давать давление на котел- самоубийство- если вьебнет,там всех сварит в момент...
по норам будем сидеть и жрать друг друга, первое время а не паравозы пускать, а те кто выживут адаптируются к месту нахождения и вхуй им паравозы эти нужны не будут, если только какое племя поднимется и начнет экспансию, согласно внутренней челавечей натуре. Тогда и вылезут древние технологии, нужные для быстрого перемещения и транспортировки награбленного....лет через пиисят-семдесят вощем, после обмена)) Во вродь сюжет для постапа придумал очередной-стомиллионный, назовем его - "Путь" и пра поиски паравозов первая книга, вторая как ехали, тут метро поплагиатим, с корованами и набиганием... дадут денег, начинать писать?))
А много есть мест, где можно загрузить в тендер уголь или дрова мех способом? Обычный ковшовый погрузчик для погрузки в полувагон обычно маловат ростом бывает. С платформы, если только или эстакады. Ибо эстакады механизированные давно попилили.
А ты много где видел мест хранения угля на станциях? Угля то паровозу надо овердохуя.
...Секретные базы с паровозами действительно существовали — в советское время. Машины, производство которых прекратили в 1956 году, получили статус стратегического резерва. Более того, на западных границах паровозы были переоборудованы под европейскую колею, а на восточных — под китайскую. Резон сохранять их был связан не только с ядерной войной, речь о любой чрезвычайной ситуации. Во-первых, паровоз может перемещаться автономно, работая даже на дровах и соломе, собираемых по пути. И в этом он обходит даже тепловоз, которому для движения всё же необходимо специфическое топливо. Правда, и тяга на соломе соответствующая — соломенная. Во-вторых, паровоз может стать источником тепла и энергии для целого района в случае ЧП.
В 1991 году постановлением Совета министров паровозы лишились особого статуса, и большую часть машин было решено отправить на металлолом. Согласно открытым источникам, единственная база, где хранят паровозы, находится под городом Рославль Смоленской области. И там, по сведениям военного обозревателя «Известий» Антона Мордасова, летом 2013 года стояло 12 локомотивов. https://marafonec.livejournal.com/11461545.html?amp=1
Вода, уголь и поехали. На дровах вроде не все могут, даже яб сказал, большинство не может.
Ага... Щаз поедешь... Водой как его будешь заправлять? Вёдрами? Паровозные колонки сейчас редкость несусветная..
Т.е. разработать и построить такую колонку это очень сложно и уйдет на это несколько лет?
Ну несколько недель точно. Если только колонкой заниматься. Во первых нужна башня, если вода идет самотеком или подходящей производительности насос. Ибо тендер в 20-30 кубов заправляется достаточно быстро, сильно менее получаса. То есть куб-два в минуту надо качать. Труба не менее сотки. У нас апокалиптец? Производство во всю работает, что б колонку строить? Электросварка и токарный станок есть? А если электричество отпадает для насоса? Насос, следовательно, нужен тоже паровой. Я примерно представляю что это. Но в живом виде не видел. Пару колонок водяных на местном вокзале видел. Говорят имеют их не для паровоза а для возможной заправки пожарного поезда.
А много есть мест, где можно загрузить в тендер уголь или дрова мех способом? Обычный ковшовый погрузчик для погрузки в полувагон обычно маловат ростом бывает. С платформы, если только или эстакады. Ибо эстакады механизированные давно попилили.
Давление можно и с помощью водонапорной башни создать(правда, насос все равно нужен, воду в саму башню поднимать, но его можно менее производительным сделать, вплоть до привода с помощью лошади), видел остатки этой инфраструктуры у бабушки в деревне в детстве, паровозы там до 70-х годов ходили. Колонки и башня простояли на станции до 90-х, потом все порезали на металл.
Это сообщение отредактировал Циммерман - 27 авг 2022 в 15:12
А много есть мест, где можно загрузить в тендер уголь или дрова мех способом? Обычный ковшовый погрузчик для погрузки в полувагон обычно маловат ростом бывает. С платформы, если только или эстакады. Ибо эстакады механизированные давно попилили.
А ты много где видел мест хранения угля на станциях? Угля то паровозу надо овердохуя.
Где то в Подмосковье при подъезде с ЮВжд была построечка характерная для бункеровки паровозов углем. До Ожерелья. Пытаюсь сейчас фото найти - не находится. Угля в тендере примерно в два раза меньше, чем воды. Но с водой проще, имхо. А так - давно уже нет таких складов. Единственное в моем городе место где дофига угля - коксохим у НЛМК. Но тот уголь несколько не тот. Гореть то будет. Что там с колосниками то будет? Уголь сейчас на топку не покупают практически, и следовательно, не продают. Раньше топливных складов в окрестностях Липецка знал три. Да еще резервные на ТЭЦ. Потом ТЭЦ и котельные стали газовыми, резерв мазутным. Теперь похоже и мазутного резерва не держат.
Это сообщение отредактировал зудука - 27 авг 2022 в 15:20
Где то в Подмосковье при подъезде с ЮВжд была построечка характерная для бункеровки паровозов углем. До Ожерелья. Пытаюсь сейчас фото найти - не находится. Угля в тендере примерно в два раза меньше, чем воды. Но с водой проще, имхо. А так - давно уже нет таких складов. Единственное в моем городе место где дофига угля - коксохим у НЛМК. Но тот уголь несколько не тот. Гореть то будет. Что там с колосниками то будет? Уголь сейчас на топку не покупают практически, и следовательно, не продают. Раньше топливных складов в окрестностях Липецка знал три. Да еще резервные на ТЭЦ. Потом ТЭЦ и котельные стали газовыми, резерв мазутным. Теперь похоже и мазутного резерва не держат.
Так такие места есть. это для турпоездок на паровозе.но их буквально раздва и обчелся. Загружать дрова в паравоз смешно. Не будет никакой тяги. но проблема ещё веселее. дровей то тоже нету, сырые дрова не горят, а сухих запасов тоже чтот не видно
А много есть мест, где можно загрузить в тендер уголь или дрова мех способом? Обычный ковшовый погрузчик для погрузки в полувагон обычно маловат ростом бывает. С платформы, если только или эстакады. Ибо эстакады механизированные давно попилили.
А ты много где видел мест хранения угля на станциях? Угля то паровозу надо овердохуя.
Где то в Подмосковье при подъезде с ЮВжд была построечка характерная для бункеровки паровозов углем. До Ожерелья. Пытаюсь сейчас фото найти - не находится. Угля в тендере примерно в два раза меньше, чем воды. Но с водой проще, имхо. А так - давно уже нет таких складов. Единственное в моем городе место где дофига угля - коксохим у НЛМК. Но тот уголь несколько не тот. Гореть то будет. Что там с колосниками то будет? Уголь сейчас на топку не покупают практически, и следовательно, не продают. Раньше топливных складов в окрестностях Липецка знал три. Да еще резервные на ТЭЦ. Потом ТЭЦ и котельные стали газовыми, резерв мазутным. Теперь похоже и мазутного резерва не держат.
Угольные станции есть, в Сибири их много, и склады там огого. Насчет резвервного мазута - на любой ТЭЦ обязан быть резерв, и обычно это таки мазут, потому что его хранить проще. Угольные котлы к тому же растапливаются мазутом.
Угольные станции есть, в Сибири их много, и склады там огого. Насчет резвервного мазута - на любой ТЭЦ обязан быть резерв, и обычно это таки мазут, потому что его хранить проще. Угольные котлы к тому же растапливаются мазутом.
Если есть мазут, в чем проблема получить соляр для дизельного двигателя?
Вода, уголь и поехали. На дровах вроде не все могут, даже яб сказал, большинство не может.
Есть маленькое но - если не содержать личный состав с реальным практическим опытом, то паровоз даже раскочегарить не получится. Он к нормальной эксплуатации час готовится
к эксплуатации технически исправный паровоз готовится несколько часов, никак не час, до 8 часов в зависимости от типа
бесполезная херня это все 1) паровоз, это крайне сложная машина, достаточного количества людей для работы на них нет 2) паровозной инфраструктуры на станциях давно уже нет ни запасов угля, ни устройств для залива воды где то остались единичные экземпляры, но это ни о чем
восстанавливать это все до рабочего состояния нужно годы т.е. так, что бы паровозы взяли на себя существенный % грузоперевозок в масштабах страны
есть вполне приличное количество тепловозов, их и будут использовать на замену электровозам в случае необходимости
Угольные станции есть, в Сибири их много, и склады там огого. Насчет резвервного мазута - на любой ТЭЦ обязан быть резерв, и обычно это таки мазут, потому что его хранить проще. Угольные котлы к тому же растапливаются мазутом.
Если есть мазут, в чем проблема получить соляр для дизельного двигателя?
в установках для крекинга? А так, при сохранении власти в стране всё потихоньку будет восстанавливаться, начнут как раз с энергосистем, вот если наступила анархия - уже не до паровозов и тракторов
Персонала нет, инфрастуктуры нет, запчастей нет, спец масел нет...
А что за инфрастуктура нужна? Паровоз едет 100 км. Дальше нужно перезарядить тендер водой и углем. Нет ни податчиков угля ни водяных колонок, способных заправить паровоз. Нет складов угля и скважин с водой.
При эксплуатации эти штуки ломаются, изнашиваются. Нет ни станочного парка ни специалистов заточенных под их ремонт.
Да можно начать с нуля, но это счет на годы. А надо будет прямо всё прямо здесь и сейчас. Особенно учитывая возраст машин...
паровоз может перемещаться автономно, работая даже на дровах и соломе, собираемых по пути.
На соломе особенно понравилось, автор пиши еще...
Едет по полю паровоз, машинист из окна рвет траву и в топку кидает... Гудит паровоз, жар нестерпимыый из топки, пару так много что в котле не умещается
в установках для крекинга? А так, при сохранении власти в стране всё потихоньку будет восстанавливаться, начнут как раз с энергосистем, вот если наступила анархия - уже не до паровозов и тракторов
Да как угодно. Вон чеченцы прям в чистом поле бензин гнали из нефти. И если есть есть, то тепловоз в разы проще. Я уж молчу о том, что уголь тоже не на поверхности валяется,
в установках для крекинга? А так, при сохранении власти в стране всё потихоньку будет восстанавливаться, начнут как раз с энергосистем, вот если наступила анархия - уже не до паровозов и тракторов
Да как угодно. Вон чеченцы прям в чистом поле бензин гнали из нефти. И если есть есть, то тепловоз в разы проще. Я уж молчу о том, что уголь тоже не на поверхности валяется,
ну из нефти же, не из мазута. Так то да, построить простую колонну не проблема, пусть и низкоэффективную.
Практическая ценность паровозов в наше время равна нулю. Разве как музейные экспонаты. В случае ядерной войны, неплохо дизельные смогут грузы таскать- солярка в один день не закончится.
Видел в Челябинском депо. На время капитального ремонта котельной, к системе парового отопления подключили паровоз. Правда, судя по всему, он работал на мазуте, так как вместо тендера у него была цистерна.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com