Кто требует долговечности немного не отдупляет в том, как это работает на основных рынках. Ценник на авто в США падает примерно вдвое каждые 3 года. Я свой Ниссан Сентра 2008 брал 3 года назад за 4500 бакинских. Сейчас он стоит около 2000. Цены же на ремонт весьма кусючие - амортизаторы + передние тормоза мне обошлись в 1500. Замена трубы глушака 500. При любой серьезной, а значит дорогой, поломке ремонт выйдет дороже машины. Ессно чинить я ее не стану, просто поменяю. Пробег около 150000миль. Даже будь там потенциальный движок-милионник НИКТО не станет этот милион докатывать. Тачка идет в утиль гораздо раньше из за цены ее и ремонта.
хоть я сам и считаю что в нормальной стране нет смысла делать бессмертный мотор, потому что проще поменять машину просто из-за того что она устарела, но опять-же - есть нюансы... судя по милям и долларам - ты пишешь из страны в которой люди с нормальным(возможно - не большим по местным меркам) достатком имеют возможность поменять машину, и есть выбор, как и в других нормальных странах, где для них эти машины и делаются. а не у нас. как пример - у меня есть настоящая японская машина, датсун он до. (которая калина с большими фарами ), она 2016 года, с пробегом 25тыщ км. в данный момент я имею финансовую возможность её поменять на новую гранту, но есть одно но... этот довоенный датсун с учётом ничтожного пробега стоит на авито дороже чем новая гранта менять дешманскую старую машину на менее надёжную ровно ту же машину - не вижу смысла. шило на мыло, если не мыло на говно, с учётом попыток ВАЗа из-за войны заткнуть дырки в качественных запчастях - китайским говном.
Это сообщение отредактировал megajaba - 12 окт. 2025 г. в 23:01
Ну так поэтому и не передают, что разваливается в хлам через сотню тысяч километров.ь А мотоколяски С-класса мне никогда интересны не были. Зачем ездить в мыльнице, когда можно - в автомобиле?
ну это уже дело вкуса, но думаю что такие машины - это сейчас только на рынке США всякие многолитровые шевролесабурбаны и подобное, по крайней мере в нашей великой стране из "многолитрового"(больше 1.8 литра) чугунного - это, простихосспаде, УАЗик ...
Хуйдай ix35 2014 года алюминиевый двигатель после 150 тыс. км. - полный пиздец. Помойка. Ремонт 300+. Гильзовка и далее…
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть
Может быть двигателя, а не всей машины?
Цитата
Блок из алюминия быстрее отводит тепло, снижая риск перегрева и продлевая ресурс мотора.
Только и корежит алюминий при перегревах тоже замечательно.
В общем то что написано - не бесспорно (журналисты такие журналисты). Но все таки алюминиевый блок в большинстве случаев практичнее и лучше чугунины. Но миллиона не проходит конечно.
Это сообщение отредактировал vaisman - 12 окт. 2025 г. в 23:06
megajaba Я собственно о том, что вы не основной рынок. Если/Когда в РФ станут покупать новых машин на человека столько же, сколько в США или ЕС, тогда вы возможно и сможете диктовать производителю требование к долговечности. Только этого не случится. Если ваши средние зарплаты сегодня волшебным образом сравняются с американскими, то точно так же сравняются и аппетиты автосервисов. И у вас сложится та же картина - чинить машину 10+ лет станет слишком накладно по отношению к ее цене. Все ваше нытье о долговечности основанно лишь на том, что ремонт в плане труда у вас дешев относительно стоимости машины. Собственно и более медленное удешевление вызвано низкой стоимостью ремонта.
Botya666 не, у меня нет такого нытья. у меня дешёвая машина, ремонт которой стоит не дорого. мне не о чем ныть, меня всё устраивает. я работаю частично в теме авторемонта, у меня - профдеформация, для меня все автомобили - пациенты ) а по поводу того что мировым производителям плевать на мнение российских автовладельцев - полностью согласен. они их не для нас делают.
Это сообщение отредактировал megajaba - 12 окт. 2025 г. в 23:31
Обычно, нормативный срок службы движка 200-250 тык при своевременном ТО, нормальных жидкостях и топливе. На основных (самых жырных рынках) этого за глаза. Если кто-то выкатает больше или потребуется серьезный ремонт ДВС, то проще заменить пихло в сборе. Клепать же отдельную более живучую линейку из-за того, что 95 без это 80+дохуя ферроцена производитель не будет.
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
Обычно, нормативный срок службы движка 200-250 тык при своевременном ТО, нормальных жидкостях и топливе. На основных (самых жырных рынках) этого за глаза. Если кто-то выкатает больше или потребуется серьезный ремонт ДВС, то проще заменить пихло в сборе. Клепать же отдельную более живучую линейку из-за того, что 95 без это 80+дохуя ферроцена производитель не будет.
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
Какие сказки?Рио/Солярисы по 400 легко ходят.Ну если речь о Вашем китайце(судя по всему на базе движка 1.4 Фольца)то согласен))
Какие сказки?Рио/Солярисы по 400 легко ходят.Ну если речь о Вашем китайце(судя по всему на базе движка 1.4 Фольца)то согласен))
где то ходят, где то нет. а насчет китайца на базе фольца. то у меня две машины, у обоих блоки чугунные, один в полтора литра другой в два. один европеец, другой американо-японец.
так что свои проблемы на других не намазывай. и это, я вообще то моторист по специальности.
Производители, идите нахуй со своими алюминиевыми блоками с никасилом, короткими поршеньками, клапанами по пять штук, всеми этими EGR и продувками катализаторов с пятью лямбдами. Только чугун. Тяжело? Наверное. Но тяжесть это хорошо. Тяжесть это надежно.
Ну вообще на дизеле, EGR очень нужная вещь. И я не за экологию говорю!
Точно не наоборот? оО
Как раз на легковых дизелях EGR - это зло и бомба гарантированного действия: зарастают коллектора, паровозом достается клапанам и турбине. А вот на бензине от него таки есть польза: замедляется процесс сгорания смеси + понижается температура в камере. Возможно последнее справедливо только для атмосферника, с турбомоторами немного другая химия.
ПС: реально интересно, потому что озвученное выше идет немного вразрез с личными представлениями о прекрасном.
Производители, идите нахуй со своими алюминиевыми блоками с никасилом, короткими поршеньками, клапанами по пять штук, всеми этими EGR и продувками катализаторов с пятью лямбдами. Только чугун. Тяжело? Наверное. Но тяжесть это хорошо. Тяжесть это надежно.
Ну вообще на дизеле, EGR очень нужная вещь. И я не за экологию говорю!
А я свой ампутировал в прошлом году. Хуже не стало.
ГовноВАГ в этом мошенничестве впереди планеты всей.
Все вроде поначалу было заебись. Только говноВАГ скромно умолчал, что алюминиевый блок цилиндров после ста тысяч километров из-за нагрузки и постоянных температурных циклов постепенно теряет свою геометрическую форму. И начинаются проблемы.
А теперь хай подыхает говноВАГ. Не жалко.
Все что с тобой происходит, ты сам в этом виноват говноВАГ.
Пы.сы ежели че сам катаю поделку от говноВАГа. Катаю. Плачу. Ненавижу. Смиряюсь. Катаю дальше.
действительно чтоль?) я сам только до на ваге одном 150 (октавия) , на другом - 200 (ку3) откатал. но есть несколько знакомых кто и по 300... кто дальше устаревание совсем других вещей происходило. да и надоедает на одной машине 8-10 лет ездить) конфигурация семьи меняется же))
Обычно, нормативный срок службы движка 200-250 тык при своевременном ТО, нормальных жидкостях и топливе. На основных (самых жырных рынках) этого за глаза. Если кто-то выкатает больше или потребуется серьезный ремонт ДВС, то проще заменить пихло в сборе. Клепать же отдельную более живучую линейку из-за того, что 95 без это 80+дохуя ферроцена производитель не будет.
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
ну так люди ездят по городу, тыкая в экранчики. там все вокруг устаревает быстрее чем блоки цилиндров.
"По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? "
Ответ простой и однозначный - автомафии нужны одноразовые машины на пробег максимум 100т.км.
"Милионники" с чугунными блоками им не выгодны. Они дешевле, прочнее, надёжнее
Да банально фрезировка алюминиевого блока в разы дешевле, чем чугуниевого. Разница в стоимости материала многократно перекрывается разницей в стоимости обработки. Да и отходы от алюминия 99% возвращаются в литье повторно, а чугуниевые отходы придется снова на сталелитейный завод возвращать, там цикл переработки намного больше.
Обычно, нормативный срок службы движка 200-250 тык при своевременном ТО, нормальных жидкостях и топливе. На основных (самых жырных рынках) этого за глаза. Если кто-то выкатает больше или потребуется серьезный ремонт ДВС, то проще заменить пихло в сборе. Клепать же отдельную более живучую линейку из-за того, что 95 без это 80+дохуя ферроцена производитель не будет.
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
ну так люди ездят по городу, тыкая в экранчики. там все вокруг устаревает быстрее чем блоки цилиндров.
А потом на экранчике появляется ХУЙ - и это выливается в очень дорогой ремонт, который в гаражах уже не сделают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), она 2016 года, с пробегом 25тыщ км. в данный момент я имею финансовую возможность её поменять на новую гранту, но есть одно но... этот довоенный датсун с учётом ничтожного пробега стоит на авито дороже чем новая гранта 
yaplakal.com