Замечательный пост. Позеленил. Из личного. Два раза пробивал колеса, на разных машинах. Оба раза одна! гайка не откручивалась, шлицы срезались. Приходилось ковылять ок. 3 км (причем в обоих случаях, хотя и в разных местах) на спущенном колесе (покрышки нахрен, диски живы). И уже на месте танцы с бубнами (рассверливание, сварка и т.п.) по снятию колес. Что интересно, в дальнейшем (при сезонной смене колес) все гайки откручивались нормально. Вот такой закон подлости. Жду-не дождусь третьего раза.
Я бы если честно не стал бы слушать ТС, по одной простой причине. Ни одного раза не упоминается слово специнструмент который специально сделан для
Цитата
3. В любом авто непременно есть хотя бы одна гайка (болт), к которой не подлезть рожковым ключом и не надеть торцевую головку. Как ее ухитрились закрутить на заводе – великая тайна. В отечественном автомобиле таких гаек больше, чем любых других. Скажем, в «классике» это нижний болт стартера, или несколько болтиков масляного картера – те, которые прямо над поперечной балкой, или… Да мало ли их там!
Ну и минимальный набор не болгарка-сварка, а чемодан на 72 предмета ручного инструмента с домкратом, динамометрическим ключом и подробной схемой узлов автомобиля в котором собираетесь что то менять. А так же технические на сайты на которых все вдоль и поперек расписано что и для менять. И почему то статья если её можно так назвать в основном о том как проебать инструмент.....
Это сообщение отредактировал ilkeato - 15 ноя 2014 в 08:11
Автор зачет)))) Прям себя узнал... И таки да, без сварки в гараже очень тяжко. Из недавнего. Меняли как-то куму пыльник рулевой рейки. Хомуты который ее держит крепится гайками, к-рые накручиваются на шпильки, торчащие из кузова. Так за каким-то х... какой-то х... сделал эти шпильки из очень х... металла. В итоге легким движением руки одна эта шпилька бла выломана на х... Дрелью не подлезть, сверлить насквозь тоже хрен попадешь. В итоге толкали машину через 6 гаражей (без рулевой рейки, рулили пинанием по колесам) к сварщику (он полуавтомат свой не хотел тянуть), он вварил новую шпильку, потом толкали обратно таким же макаром.
А ещё если что-то где-то капает, оно обязательно будет капать на голову. И больше трёх человек в гараже не должно быть, иначе как не крути пьянка получится.
Неее, ну пьянка-то всё равно получится!!! А ТС-зелень от души! Прям про меня в прошлом.
My kung fu is stronger than yours • На сайте 13 лет
0
Цитата
1. Ключи всегда теряются. Почему-то наиболее подвержены этому рожковые на 13
Цитата
5. При разборке практически любого узла автомобилей непременно найдется минимум одна гайка (болт), которая откажется откручиваться, что с ней ни делай. Сорвутся грани гайки, провернется шпилька, обломится прикипевший болт… Это вовсе не значит, что вы какой-то особенно криворукий – так устроен мир.
В сервисе за каждую операцию берут деньги как за 1 нормо-человеко час. Хотя для мастера эта операция займет 5 минут делов.
Например поменять стойки стабилизатора с втулками в сервисе (это по сути своей одна деталь с двумя резинками) стоит 350р за замену стойки (открутить 2 болта) + 350р замена втулки (нужно просто надеть 2 резинки на шпильку) и умножить на две стороны. Итого за работу 1400 рублей.
При этом сама запчасть стоит 350 рублей. Операция занимает 20 минут.
1400 рублей это оплата 1 рабочего дня обычного человека.
Например, один мой знакомый переделал весь электроинструмент под экзотические трехконтактные розетки, и применить его где-то, кроме его гаража, стало очень затруднительно…
Представляю как его заебали....
я просто на работе спиздил 100м усиленного кабеля и сделал удлинитель с такой вот трёхконтактной вилкой
полностью согласен с ТС, ремонтирую свои авто по больше части сам уже лет 8) можно сказать что хобби у меня такое. есть еще одна аксиома Не курить при ремонте авто нереально. Бывает что-то не получается плюнешь на все закуришь, пока куришь мысль какая нибудь дельная в голову придет.
В любом авто непременно есть хотя бы одна гайка (болт), к которой не подлезть рожковым ключом и не надеть торцевую головку. Как ее ухитрились закрутить на заводе – великая тайна
Вспомнил историю.В советские времена на одном машиностроительном заводе бригада сборщиков обратилась к технологам - сделайте нам приспособу гайку №ХХХ в агрегате №ХХХ закручивать.Те говорят, а как же вы раньше её закручивали, этот агрегат уже лет десять на конвейере? - Да, работал у нас Иваныч, у него рука была сломана и срослась не правильно, он ключ обрезанный брал, руку просовывал и наощуп закручивал.А, сейчас на пенсию вышел.Мы все пытались, не пролазит рука, и всё тут. Выручайте, ребята.
Это сообщение отредактировал АндрейЧер - 15 ноя 2014 в 12:44
Как то раз меняли с другом "яйца" стойки стабилизатора на форде. И попал в такую ситуацию что на новой запчасти гайка была не 14, а на машине не 15. Пришлось вечером ехать в магазин покупать ключ, в магазине выяснили что еще есть ключ на 16 долго ломали голову что купить в итоге угадали купили ключ на 15. по моему небольшому опыту если не нормального автоинструмента, ремонт самому лучше не начинать. И экономить не стоит на инструменте, а то элементарная замена масла может привести к тому что из за плохого ключа обойдутся грани и тогда гемора будет в разы больше.
Еще одно правило: Как хороши ни ставь прокладки-все равно какая-нибудь потечет! Поэтому всегда ставлю прокладки чуть смазанные герметиком. ЗЫ Нижний болт стартера на "классике" без проблем откручивается/закручивается накидным, болтики картера сцепления-длинным трубчатым торцовым или накидным, а вот верхний правый по ходу болт крепления картера коробки к двиглу-это да,это просто песня. Иногда спасает гнутый рожковый, но всерно при работе изображаешь обезьянку.
Дочитал до стартера на классике, видимо автор ни разу этот самый стартер на классике не видел. Нижний болт откручивается легко даже без ямы если чо
Их там три.Один находится в самом низу и,не забираясь под автомобиль,открутить его очень сложно.На моей памяти я видел этот болт один раз на новой шестерке в 2000 году.Больше не встречал.ТС,полностью согласен со всеми пунктами.
Этот болт есть у меня) хотя я меняла щетки стартера и втягивающий)) и каждый раз его закручиваю. с моими тощими ручками и переделанным ключиком в этом не возникает проблем. а вот нижний болт щитка стартера это геморрой.. плавно заменила его на кусок проволоки)
чё там про нижний болт стартера жигулей??? не подлезть?))) ха!!!!!!!! на моей ауди что бы снять стартер надо снять подрамник передний! потом только этот стартер чуть чуть будет видно!!!
Мерседес А-класс, W168, W169 - замена ремня ГРМ или свечей тянет снятие двигла. Иначе не подобраться. Рейндж Ровер - для замены турбины полностью снимается с рамы кузов. Так что классика - это детский лепет, который в любом поле ремонтируется.
Блин, всё в цвет! Особенно про несколько болтов или гаек. Причём не одна из закручиваемых (откручиваемых) гаек (или болтов) сорвётся, а обязательно последняя! Чего уж проще - колесо меняю, все гайки ослабил, а около последней танец с бубном вприсядку. Как-то с брательником тормоза на шохе прокачать в гараж на "часок" сходили. Поменяли: Торм. колодки передние, направляющие для них, торм. цилиндры передние и задние, трубки (практически комплект), тройник на заднем мосту (не помню - колдун, что-ли?) и апофеозом - главный тормозной. Причём с тормозными как взрослые - сначала манжеты из "ремкомплекта" меняли, потом за целыми в магаз гоняли. Тормозухи ведро извели, пальцы все посбивали и изматерились все. Зато сделали. Надо было ещё крестовины поменять, шаровые как-то подозрительно выглядели, но мы немного устали и внезапно стало темно. Сейчас старый стал, ленивый - только сервис. Мало, что ли раньше движки на коленке перебирал? Пусть другие ебутся заработают.
В одном посте про замки на ручках уже писал - у меня с собой куча всякого инструмента - ибо мебельщик я , а что может понадобится мебельщику ? Ключи-отвёртки-болторезы-гайки-саморезы-болгарки-шуруповёрты-газовые ключи и херзнаетчтоещё.
Проблем с ремонтом в поле не испытывал никогда . В кассетнице с фурнитурой есть даже гайки 12*1,25 - так что мне (я конечно надеюсь на это) никакой ремонт не страшен . Батя приучил - если есть проблемная гайка - вози её с собой ! Усвоил это ещё в 80х - когда ездил на мотоцикле .
Это сообщение отредактировал StiffeN - 15 ноя 2014 в 15:26
Все точно! Только скажу еще одно, что если у вас УАЗ, то стоит запастись еще парой ключей на "расточку" ибо есть такие вредные болты где ключ на 13 маленький, а на 14 уже большой XD
Это сообщение отредактировал Dandrake - 15 ноя 2014 в 15:32
Дочитал до стартера на классике, видимо автор ни разу этот самый стартер на классике не видел. Нижний болт откручивается легко даже без ямы если чо
Удивляюсь господам минycaтоpам, автоэлектриком работаю 20 лет, за свои слова отвечаю. Это ключ которым НИЖНИЙ третий болт классического стартера откручивается СВЕРХУ легко, тоесть не из ямы или с подъёмника, был мною сделан в начале моего жизненного пути.
Это сообщение отредактировал Ебулятор - 15 ноя 2014 в 15:44
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Иногда спасает гнутый рожковый, но всерно при работе изображаешь обезьянку.
yaplakal.com