80 часов налета в месяц? Что за ерунда? С учетом нормальных 23 смен в месяц выходит что "герой неба", очень уставший от невнимательности к своей охрененно важной персоне хуярит по 4 часа в день с перерывами... Расскажите о его усталости водителям на междугородних автобусах, у которых работа это 164 часа в месяц на трассе!
Помнится, провёл 1 час в настоящем тренажере Боинга-737. Вышел оттуда мокрый до трусов. Это при том, что рядом сидел инструктор, сделавший за меня половину работы и условия были идеальные. Я посмотрю на твоего водителя автобуса, когда у него на высоте 500 метров на скорости 350 км/ч двигатель откажет. А за спиной 150 человек. Пилот точно к этому готов.
Это с непривычки. Я свою первую поездку за целых 50 км в другой город на автомобиле до сих пор помню. На АЭС первые смены в новых должностях у меня тяжело идут, а потом нормально. Бывают, конечно, и потом тяжёлые смены, но редко.
Нужны. Но степень ответственности и уровень сложности в разы отличаются, как ни крути. Так-то и хирург наверно несильно устаёт относительно шахтера, эка невидаль, 8 часов за столом постоять, в животе поковыряться, да?
А это у многих роботяг проскакивает. Хз почему, многие из них не уважают чужой труд, тем более интеллектуальный. Считают, что они венец эволюции. Это видать от того, что мозги атрофируются
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Сосед КВС, две формы пошил в Польше, в каком то пиздатом ателье. Говорит, первое, что сделал с первой зарплаты первого номера, как получил - пошил себе два комплекта формы.
Может он педик?
Почему?)) Ну у них и правда и рубашки и костюмы говно. Которые выдают
Нужны. Но степень ответственности и уровень сложности в разы отличаются, как ни крути. Так-то и хирург наверно несильно устаёт относительно шахтера, эка невидаль, 8 часов за столом постоять, в животе поковыряться, да?
А это у многих роботяг проскакивает. Хз почему, многие из них не уважают чужой труд, тем более интеллектуальный. Считают, что они венец эволюции. Это видать от того, что мозги атрофируются
ОПЕРАТОР Боинга = водитель междугороднего автобуса (только ореола романтики побольше) да зарплаты разнятся. Не надо называть их летчиками.
не вджаваясь в пенсионное словоблудие , пенсия летчика --- Таким образом, получается около 55%. Значит, при средней заработной плате на 50 году жизни летчики могут выходить на пенсию, то она не будет превышать 70-90 тысяч рублей.
не вджаваясь в пенсионное словоблудие , пенсия летчика --- Таким образом, получается около 55%. Значит, при средней заработной плате на 50 году жизни летчики могут выходить на пенсию, то она не будет превышать 70-90 тысяч рублей.
Значительно ниже. Зарплаты высокие за счет разного рода надбавок и доплат, не особо влияющих на пенсию. Зарплаты высокие, пенсии маленькие.
В далеком СССР летал с отцом -командиром корабля в кабине постоянно. Только ему не приходило в голову оставить меня за штурвалом и выйти из кабины. А уж мне отключить автопилот тем более. Костюмы были из натуральной ткани, но мялись сильно. Совершенно обычно было видеть экипаж Ан-12 в одних синих трусах семейниках - других тогда не было )). После захвата и угона самолета Бразинскасами в 1970 году у члена экипажа появился штатный ПМ. Пассажиры вели себя гораздо приличнее. Такого "быкования" как сейчас сплошь и рядом не было. Карамельки "Взлетные" - конфеты моего детства. Налет и тогда был 80 часов месяц. Летом иногда немного превышали, но за годовым максимумом следили строго. Самое любимое мое место в Ан -12 это впереди штурмана на носовом стеклянном обтекателе. Незабываемо сидеть на нем когда под тобой 8-9 км!
Справедливое раздражение вызывают и пассажиры, не соблюдающие правила: не выключающие телефоны, вскакивающие со своих мест, как только шасси коснулись посадочной полосы, не пристегивающие ремни.
Кокой та пиздежь. Пилот с пассажирами не пересекается, не пристегивающиеся, выскакивающие, бухающие и баоагозяшие щаебывают Стюартов, других пассажиров, но явно не пилотов. Что же до телефонов, то диапазоны частот радиосвязи пилот-диспетчер и gsm нихуя не пересекаются. Именно по голосовой связи не выключенный телефон никаких помех не наведёт.
Согласен что это полный пиздежь!!!!! GSM900,1800 Мгц, UMTS 2100,1800, LTE 1800,2600/// Частоты с которыми работают пилот-диспетчер к примеру 121,7///118,1/////135,2 Недалекий проводник -стажер писал?
ОПЕРАТОР Боинга = водитель междугороднего автобуса (только ореола романтики побольше) да зарплаты разнятся. Не надо называть их летчиками.
Мне кажется это уже перебор. Кто по твоему сажает самолет в сложных метеоусловиях? Ну ветер там сильный боковой порывистый к примеру. Автопилот? Он не умеет такое.
ОПЕРАТОР Боинга = водитель междугороднего автобуса (только ореола романтики побольше) да зарплаты разнятся. Не надо называть их летчиками.
Мне кажется это уже перебор. Кто по твоему сажает самолет в сложных метеоусловиях? Ну ветер там сильный боковой порывистый к примеру. Автопилот? Он не умеет такое.
Автомат ведет самолет до торца ВПП, а это начало выравнивания. Оператору остается выровнять и задержать штурвал (джойстик). У граждан, чтобы перейти на ручное управление необходимо, чтобы с неба камни начали падать (запрещено), в отличие от военного транспортника, где ручной режим захода на посадку является основным в любых метеоусловиях.
Это сообщение отредактировал БахытКомпот - 5 сен 2021 в 21:51
Автомат ведет самолет до торца ВПП, а это начало выравнивания. Оператору остается выровнять и задержать штурвал (джойстик). У граждан, чтобы перейти на ручное управление необходимо, чтобы с неба камни начали падать (запрещено), в отличие от военного транспортника, где ручной режим захода на посадку является основным в любых метеоусловиях.
Это какое-то детское представление о производстве полетов.
Автомат ведет самолет до торца ВПП, а это начало выравнивания. Оператору остается выровнять и задержать штурвал (джойстик). У граждан, чтобы перейти на ручное управление необходимо, чтобы с неба камни начали падать (запрещено), в отличие от военного транспортника, где ручной режим захода на посадку является основным в любых метеоусловиях.
Это какое-то детское представление о производстве полетов.
Спроси и "пилотов" авиакомпаний они тебе расскажут, или почитай карты посадочных процедур Боинга или Аирбаса
Встречаются два мужика, один другого спрашивает: - Как дела? - На работу устроился. - Кем? - Пожарником! - Ну и как? - Классная работа! Режим - то, что надо, зарплата - выше крыши, коллектив отличный, но как пожар - хоть увольняйся!!!
Согласен что это полный пиздежь!!!!! GSM900,1800 Мгц, UMTS 2100,1800, LTE 1800,2600/// Частоты с которыми работают пилот-диспетчер к примеру 121,7///118,1/////135,2 Недалекий проводник -стажер писал?
Как авиационный радиоинженер: слышали о электромагнитной совместимости (ЭМС)? Каждый тип ВС проходит долгую и тщательную сертификацию на ЭМС. И когда на борту появляется порядка 200-т человек с радиопередатчиками в руках, никто не даст гарантии об отсутствии помех от них и отсутствие влияния их радиоизлучения на нормальную работу бортового оборудования. Про гармонические колебания, гармоники, ряды Фурье, радиопомехи говорить не будем!
Детское, а вернее архаичное представление о системах управления современными самолетами как раз у вас. Про fly-by-wire не слыхали?
Вы, как мне кажется, теплое с мягким путаете. Два флагмана современной среднемагистральной авиации А32Х и B737 - у одного есть FBW, у другого нет. По вашей логике в одном операторы летают, а в другом пилоты? Не смешно самому?
Это сообщение отредактировал asdf007 - 5 сен 2021 в 22:28
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
они тебе расскажут, или почитай карты посадочных процедур Боинга или Аирбаса 
yaplakal.com