Хз, смотрю на работников почты, выслушивать безумные вопли в стиле :"какого вы мне не выдаете посылку, этож Я, просто паспорт забыл" или "почему пенсия такая маленькая????!" - неотъемлемая часть работы. Вот только зарплата раза в 4-5 меньше, чем у машиниста. Да дохера таких профессий. Мне в армии даже офицеров было жалко, такая тупая, низкооплачиваемая служба в жутких ебенях.
У меня тетка, сестра отца, недавно на семейном сходняке разоткровенничалась: "Если б в молодости знала, что меня ждет - ни за что за офицера замуж не вышла бы. Всю жизнь на чемоданах, без своего дома, иногда чемоданы даже распаковать не успевала - снова куда-то переться через всю страну. Муж все время задерганный, злой, быт неустроенный, денег вечно не хватает... " И ничего, тащила семью через всю жизнь, ребенка вырастила. Муж ее, к слову, так никакой карьеры особо в армии и не сделал, протянул выслугу и уволился подполковником. Так что, профессия военного - вообще одна из самых неблагодарных, даже уволиться просто так не получится когда захочешь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот хотел спросить,товарняк едет с Москвы до Владивостока,как смены меняются,или машинист до конца едет?
Машинист с помощником до какой-то станции едет по графику оборота (не более 12 часов на работе), потом слезают с локомотива и идут в дом отдыха локомотивных бригад дрыхнуть / отдыхать. На локомотив залезает другая бригада и дальше 12 часов. На какой-нибудь станции меняют и локомотив - он едет обратно, и цепляют другой.
Однажды, возвращаясь из Египта, заказал такси из Домодедово. Таксист на БМВ гнал как сумасшедший. На увещевания, что мы настолько не спешим, он сказал: если вы не спешите, то я - спешу. Я машинист паровоза и через 25 минут у меня отправление... Жесть). Мне никогда в самолётах не было так страшно, как тогда в такси 😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну в -30 на подножке вагона смотря по ходу движения, соблюдая 20-ти секундный интервал орегламента переговоров.Да по четыре башмака потаскать.Ну и работа в области тележек вагонов и автосцепок.Нет, не тяжелая работа.Прямо офисный хомяк))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Особенно в метро. Я вот не могу понять, вроде тестируют беспилотные автомобили, все дела, добились успехов, а что мешает поезда метро сделать беспилотными? Сам бог же велел?
Поговаривают, что в других странах уже давно перестали насиловать машинистов и отдали исполнение этой работы железяке.
Особенно в метро. Я вот не могу понять, вроде тестируют беспилотные автомобили, все дела, добились успехов, а что мешает поезда метро сделать беспилотными? Сам бог же велел?
уже давно беспилотные живой машинист просто сидит - А вдруг внештатная ситуация
а по теме, профессия машинист если и была тяжелая то только во времена паровозов, когда уголь, вода и т.д.
Ну в -30 на подножке вагона смотря по ходу движения, соблюдая 20-ти секундный интервал орегламента переговоров.Да по четыре башмака потаскать.Ну и работа в области тележек вагонов и автосцепок.Нет, не тяжелая работа.Прямо офисный хомяк))
Согласен, но не 12 часов вподрят.... А о путейцах вспомните... В феврале 43 минус было. Одр вырезали в плети.... Вот это трэш и греться негде на перегоне Пс как Пд составителем работаю и про башмаки знаю, и щомы закреплял, когда 7 башмаков тащил на закрепление, жесть согласен
Я хоть и не машинист но друзей машинистов и помогал хватает, машинист хер пойдёт искать какой вагон тормознул, по сугробам помошник скакать будет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если спросить, какая профессия самая трудная, многие ответят – программист, шахтёр, инженер, хирург и т.д. Работа машинистом или вообще водителем, если и промелькнет, то где-то в конце списка…
Машинистов часто недооценивают, а ведь профессия реально трешовая, отбор очень жесткий.
Переоценивают скорее . Из тысячи машинистов в лучшем случае десяток наберется которые смогут работать дежурным по внеклассной станции , маневровым диспетчером или поездным , но каждый из вышеперечисленных с лёгкостью освоит профессию машиниста.
А я мечтал в юности машинистом стать... Однако, в ж/д техникум конкурс был больше, чем в зооветеринарный институт)). А аттестат из школы был у меня так себе. Короче, выбрал второе. Ни грамма не жалею.
Вот хотел спросить,товарняк едет с Москвы до Владивостока,как смены меняются,или машинист до конца едет?
Машинист с помощником до какой-то станции едет по графику оборота (не более 12 часов на работе), потом слезают с локомотива и идут в дом отдыха локомотивных бригад дрыхнуть / отдыхать. На локомотив залезает другая бригада и дальше 12 часов. На какой-нибудь станции меняют и локомотив - он едет обратно, и цепляют другой.
На пенсию - в 55, но редко кто доживает до 65...
Ещё как доживают , если не квасят и ведут здоровый образ жизни .
Рассчитывает да на основании местных условий, укладывает тормозные башмаки составитель. Ну или сам дс или дсп.Особенно на промежуточных станциях такая практика.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Расчитывает количество башмаков дс, по тра станции. И как без выходных? Там график день, ночь, 48.....или у вас нарушают от?
Двойной контроль, и каждый считает отдельно. Да и ДСП при формировании состава понятия не имеет сколько там вагонов, каких и сколько башмаков на них надо. Так что все сам. Охрану труда начальство давно научились обходить, простым изменением графика, который меняется в добровольно принудительном порядке каждый день. Наши и в Москву уже на горячую линию звонили но это все бесполезно, провели рабочее собрание и формальную проверку. На том дело и кончилось, все стало как раньше. "Выходной" дается только перед ночью и после ночь, хотя могут и с ночь в ночь вызвать. Но редко. Обеды ни кто давать не собирается, в дирекции говорят требуйте у диспетчера, в должностной прописано что составитель обедает в наименее загруженное работой время. А наименее загруженного времени просто нет, его не существует, маневры не останавливаются ни на минуту, самый большой отдых это поездка на подъездные пути или подержать поезд на размен, ну и когда состав откачать надо, с другой стороны ДСПП или ОПЦ поможет, если же ничего этого за день не случилось то и работать будешь без остановки, а обедать когда в обгон идешь или между парками переезжаешь. Ну, т.е. минут от 5 до 10 на обед за смену будет в любом случае, один бутерброд съесть хватает. Людей просто нет, на эти условия ни кто идти не хочет, народ ищет другую работу и увольняется, работать просто некому а план начальство похоже решило все медали заработать, работы только больше становится. Доходит до маразма, простой локомотива, чтобы вообще маневровый не стоял если вдруг случилось счастье и все что можно сделали то диспетчеров озадачили, типа звоните поездным не надо там поез какой нибудь собрать. Это при том что на обоих сторонах нашего плеча есть большие сортировочные системы а мы на станции 2го класса осаживанием должны работу горок выполнять хотя эти поезда вообще не наши. Маневры толчками запретили, помошников убрали, оптимизация однако. Так что сейчас народ просто ждет, пока подвернется другая работа, ну и там паре человек тоже увольняться не вариант, одному до пенсии немного осталось, другой горячий дорабатывает. Вот так и работаем. ЗП повышать за такие условия дирекция отказывается. Нет причин давать региональный коэффицент, а то что за два года у нас забрали 2 человек на другие должности, 1 сам перевелся в другую дирекцию где ОТ и ТК еще не забыли. Еще 2 скоро заберут, один из них и так у нас задержался, с высшим образованием его на ДСП уже закатали, так что у нас он только по документам, и один давно исполняет обязанности ДСПП, и составителем он только числится, один просто уволился недавно. И вся эта радость тянется уже годами, за сентябрь у меня был один выходной за месяц если не считать время когда меня привлекать просто не могли (перед ночью и после ночи). Вот такая вот охрана труда, людей числится много, а по факту людей просто нет даже на два локомотива.
Согласен, но не 12 часов вподрят.... А о путейцах вспомните... В феврале 43 минус было. Одр вырезали в плети.... Вот это трэш и греться негде на перегоне Пс как Пд составителем работаю и про башмаки знаю, и щомы закреплял, когда 7 башмаков тащил на закрепление, жесть согласен
Я начальником станции работаю.Всех помню.И путейцев, и движенцев, и шчнят, и машинистов)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
БЖРК вцепляется в обыкновенный состав и бригада даже может не знать этого, теоретически, её обслуживает своя команда. Если бы её возил отдельный локомотив да по своему графику, то она теряла бы смысл своего существования. Зрительно они не слабо отличаются от простых вагонов рефрижераторов, особенно тележками.
Свои тепловозы,свое депо для обслуживания, бригады военные. Маршруты свои. В гражданские составы никогда не вцеплялись( прикинь такой составчик,по запаре, пропустить через сортировочную горку?) Фото из интернета
Рассчитывает да на основании местных условий, укладывает тормозные башмаки составитель. Ну или сам дс или дсп.Особенно на промежуточных станциях такая практика.
На мелких станциях сам бегаю, 0отя по инструкции закреплять обязан дсп. Раз на меня за нарушения регламента написала телегу, на что сказал чтоб сама таскала..... А я тупо справкупо тормозам сделаю! Больше не вы... Валась
Если спросить, какая профессия самая трудная, многие ответят – программист, шахтёр, инженер, хирург и т.д. Работа машинистом или вообще водителем, если и промелькнет, то где-то в конце списка…
Машинистов часто недооценивают, а ведь профессия реально трешовая, отбор очень жесткий.
Переоценивают скорее . Из тысячи машинистов в лучшем случае десяток наберется которые смогут работать дежурным по внеклассной станции , маневровым диспетчером или поездным , но каждый из вышеперечисленных с лёгкостью освоит профессию машиниста.
Согласен, работа дежурным по станции реально адская.
Согласен, но не 12 часов вподрят.... А о путейцах вспомните... В феврале 43 минус было. Одр вырезали в плети.... Вот это трэш и греться негде на перегоне Пс как Пд составителем работаю и про башмаки знаю, и щомы закреплял, когда 7 башмаков тащил на закрепление, жесть согласен
Я начальником станции работаю.Всех помню.И путейцев, и движенцев, и шчнят, и машинистов)
Сколько бреда я прочитал! Особенно понравилось , что браслет будит машиниста. Эта система называется ТСКБМ. Этот браслет измеряет сопротивление кожного покрова. У спящего сопротивление значительно меняется. Если машинист уснул и не отреагировал на сигналы РБ (рукоятка бдительности) Тогда система ТСКБМ автоматически сорвёт ЭПК. (затормозит). Вот и всё.
Это сообщение отредактировал JIELLIAK - 20 ноя 2021 в 13:46
Расчитывает количество башмаков дс, по тра станции. И как без выходных? Там график день, ночь, 48.....или у вас нарушают от?
Двойной контроль, и каждый считает отдельно. Да и ДСП при формировании состава понятия не имеет сколько там вагонов, каких и сколько башмаков на них надо. Так что все сам. Охрану труда начальство давно научились обходить, простым изменением графика, который меняется в добровольно принудительном порядке каждый день. Наши и в Москву уже на горячую линию звонили но это все бесполезно, провели рабочее собрание и формальную проверку. На том дело и кончилось, все стало как раньше. "Выходной" дается только перед ночью и после ночь, хотя могут и с ночь в ночь вызвать. Но редко. Обеды ни кто давать не собирается, в дирекции говорят требуйте у диспетчера, в должностной прописано что составитель обедает в наименее загруженное работой время. А наименее загруженного времени просто нет, его не существует, маневры не останавливаются ни на минуту, самый большой отдых это поездка на подъездные пути или подержать поезд на размен, ну и когда состав откачать надо, с другой стороны ДСПП или ОПЦ поможет, если же ничего этого за день не случилось то и работать будешь без остановки, а обедать когда в обгон идешь или между парками переезжаешь. Ну, т.е. минут от 5 до 10 на обед за смену будет в любом случае, один бутерброд съесть хватает. Людей просто нет, на эти условия ни кто идти не хочет, народ ищет другую работу и увольняется, работать просто некому а план начальство похоже решило все медали заработать, работы только больше становится. Доходит до маразма, простой локомотива, чтобы вообще маневровый не стоял если вдруг случилось счастье и все что можно сделали то диспетчеров озадачили, типа звоните поездным не надо там поез какой нибудь собрать. Это при том что на обоих сторонах нашего плеча есть большие сортировочные системы а мы на станции 2го класса осаживанием должны работу горок выполнять хотя эти поезда вообще не наши. Маневры толчками запретили, помошников убрали, оптимизация однако. Так что сейчас народ просто ждет, пока подвернется другая работа, ну и там паре человек тоже увольняться не вариант, одному до пенсии немного осталось, другой горячий дорабатывает. Вот так и работаем. ЗП повышать за такие условия дирекция отказывается. Нет причин давать региональный коэффицент, а то что за два года у нас забрали 2 человек на другие должности, 1 сам перевелся в другую дирекцию где ОТ и ТК еще не забыли. Еще 2 скоро заберут, один из них и так у нас задержался, с высшим образованием его на ДСП уже закатали, так что у нас он только по документам, и один давно исполняет обязанности ДСПП, и составителем он только числится, один просто уволился недавно. И вся эта радость тянется уже годами, за сентябрь у меня был один выходной за месяц если не считать время когда меня привлекать просто не могли (перед ночью и после ночи). Вот такая вот охрана труда, людей числится много, а по факту людей просто нет даже на два локомотива.
Как дсп не знает сколько вагонов.? А по людям да.... Дооптимизировали
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Данах20 ноя 2021 в 13:07