Для чего это делается? А ведь ответ совершенно простой и доступный школьнику...
Вот загадка...поотгадывай...
Очень просто. То, что мальчик куда-то там носил деньги, здесь малоебущий фактор. Как экономист-любитель, смотрю, с чем продавец был вначале и с чем остался в конце. Но ответ зависит от того, является ли он владельцем товара.
1) Если продавец - владелец товара, то он лишился 15 рублей и шапки (шапка ему обошлась дешевле 10р, кто же без навара торгует).
2) Если продавец - наёмное лицо с матответственностью, то "по кассе" будет недостача в 25р, которые ему придётся возмещать хозяину.
По-моему все полностью до наоборот. Когда локомотив тормозит, то все вагоны по инерции должны поджиматься к локомотиву и сцепки, натянутые во время движения, ослабляются. Когда локомотив начинает свое движение, сцепки натягиваются и вагоны начинают поочередно трогаться, что и создает волну.
P.S: Кстати, если электровоз постоянно будет трогаться сначала назад, потом вперед, он быстро сожжет свои электродвигатели, потому что для электродвигателя режим реверса, да еще под нагрузкой, равносилен короткому замыканию.
P.S: Кстати, если электровоз постоянно будет трогаться сначала назад, потом вперед, он быстро сожжет свои электродвигатели, потому что для электродвигателя режим реверса, да еще под нагрузкой, равносилен короткому замыканию.
надеюсь в дипломе профессия не техник-электромеханик? конструкция контроллера машиниста, не позволяет реверсировать ТД под нагрузкой, а без нагрузки ему нихуя не будет.
P.S: Кстати, если электровоз постоянно будет трогаться сначала назад, потом вперед, он быстро сожжет свои электродвигатели, потому что для электродвигателя режим реверса, да еще под нагрузкой, равносилен короткому замыканию.
Локомотиву абсолютно пох, в какую сторону ехать. У него даже кабины 2. Нет понятия реверса для электродвигателя, куда магнитное поле толкает, туда и крутится ротор.
Это делается в том случае, если сцепки между вагонами стоящего на станции состава натянуты. Если паровоз станет тянуть состав в таком виде, ему придется сдвигать с места весь состав сразу; при тяжелом составе это ему не под силу. Другое дело, когда паровоз предварительно подал состав назад; сцепки тогда прослабляются, и приводится в движение вагон за вагоном последовательно, — это гораздо легче.
Бред какой-то. Ну осадит он вагоны, потом-то ему всё равно весь состав тянуть. Просто тормоза он отпускает, и весь состав чуть назад откатывается, прежде чем локомотив его дёрнет.
Затем машинист переводит ручку крана машиниста в положение I и повышает давление в тормозной магистрали до 6,0-6,2 кгс/см2; через 40-50 с он устанавливает реверсивную рукоятку в положение "Вперед" и начинает набор позиций контроллера, постепенно растягивая поезд и приводя его в движение.
И так в первом положении, с 6 очами в тормозной магистрали и ехать? Это где ж такую хуйню ты вычитал, друже? Спорить не буду, на подъёмах иногда сжимаю поезд, если блок-участок позволяет... Но давление в ТМ по уравнительному дал 5.0-5.2 и вперед, заре навстречу! Плавный отпуск с головы поезда и автосцепки как бы помогают взять состав отталкиваясь от пока заторможенного хвоста. Ну, как то так, хоть и скомкано... Слава Богу на правом крыле уже с 2001 года катаюсь... Мальчик Валера, 51 годик, машинист электровоза ( ВЛ-80к и ВЛ-82м ). Южная, ордена Ленина железная дорога
Кстати, если электровоз постоянно будет трогаться сначала назад, потом вперед, он быстро сожжет свои электродвигатели, потому что для электродвигателя режим реверса, да еще под нагрузкой, равносилен короткому замыканию.
На малой скорости, километров до 10 - похер. Потом контрток палит все тяговые движки. Но умудрится дать контрток надо постараться. На "кащках" - ВЛ80к - можно, уходя с шунтов проскочить в реверс, на "эмках" - ВЛ82м - никогда, умные люди придумали....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com