Сколько такая развлекуха в Америке может стоить на сервисе? Профессионально сделанная, с применеием полного набора необходимой оснастки?
Около пары штук, судя по описанию. Ессно подшипники никто кустарным способом делать не станет. Опять же у вас изначально неравные условия по сравнению с большинством - наличие помещения и оборудования. Средненстатистический же человек вынужден будет работать под открытым небом.
Тогда понятно. Это близко, наверно, к цене машины там. Либо искать мост в сборе на джанкярдах, если хочется немножко скроить. Но он может и такой же оказаться.
Как обычно, влезу со своими американскими некрухами (господин Мегажаба, не трудитесь, я знаю дословно, что вы мне по этому поводу можете сказать, без обид:))))
да ладно вам, товарищ. мы ж тут дискутируем. я ж не утверждаю что моя точка зрения ниибаца верная а все остальные - дураки. мне наоборот интересно мнение человека, который говорит о моторах, которые я лично никогда не эксплуатировал
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
А "современный" это с какого года ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Производители, идите нахуй со своими алюминиевыми блоками с никасилом, короткими поршеньками, клапанами по пять штук, всеми этими EGR и продувками катализаторов с пятью лямбдами. Только чугун. Тяжело? Наверное. Но тяжесть это хорошо. Тяжесть это надежно.
Ну вообще покрытие Никасилом был разработан для алюминиевых двигателей спортивных и гоночных авто.
Цитата
Никасил – это фирменное название для гальванического покрытия из никелевой матрицы с частицами карбида кремния (SiC), разработанного компанией Mahle в 1967 году для использования в двигателях с алюминиевыми цилиндрами. Покрытие обеспечивает высокую износостойкость и низкое трение, что делает его идеальным для алюминиевых цилиндров в двигателях, особенно в экстремальной и спортивной технике, где срок службы таких цилиндров значительно превышает срок службы цилиндров с чугунной гильзой.
А первыми серийными авто с алюминиевыми движками с этим покрытием внутренних стенок цилиндров были Порше 911, начиная примерно с года эдак 73-74, на Турбо (которые 930-е) так точно именно такие ставились. Чуть раньше - на гоночных Порше 917, они и были первыми, вроде как.
Кстати, при наличии запасца по толщине цилиндры можно было расточить и по-новой покрыть Никасилом. Такое проделывала с движками от Порше компания Ruf, которая занималась тюнингом спорткаров от Порше с 70-х годов.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 13 окт 2025 в 04:25
1966год Люминий на 412м и цепь там была. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%97%D0%90%D0%9C-412[b] .продвинутый мотор ,карб уебанский .мотор хороший , совавтопром . Ничего плохого нет в аллюминевых блоках ,каждый мотор надо обсуждать отдельно от обобщений.
Это сообщение отредактировал galoz - 13 окт 2025 в 04:55
Алюминиевый блок с таким покрытием имеет меньшую силу трения, отсюда меньше расход, меньше выбросы.
Притащили мне как-то ветродуйку хускварновскую, не заводится. А там поршень сточился на миллиметр в диаметре, вместе с кольцами.. На поршне аж ступеньки натерлись от перепускных каналов... Оказалось что дурачок , который ей работал, снял воздушный фильтр с нее, "чтоб ей легче дышалось". Так вот. Поршень с кольцами в хлам, подшипники коленвала в металлолом, а никасилевый цилиндр почти как новый... Воткнул туда новый поршень и подшипники и опять все работает.
Само по себе никасилевое покрытие это прикольная штука, но вообще неремонтопригодная.
Как обычно, влезу со своими американскими некрухами (господин Мегажаба, не трудитесь, я знаю дословно, что вы мне по этому поводу можете сказать, без обид:)))). У меня не то что блоки - а и бошки чугуниевые. Да, мотор при таком раскладе весит 300 кило тот, что побольше, и 240 тот, что поменьше. Но это 6 ремонтных размеров (010, 020, 030, 040, 050, 060 в дюймах, соотв. последний ремонт- +1.5мм) и на одном ремонтном размере, если расточник не ебанько и следить за наличием масла, можно тыщ 350-400 проехать запросто.
Проблема одна - расход относительно емкости бака. Впору бак делать литров 200. Штатных 84 литра хватает на 200 с небольшим км, если придавить, и на 400, если нет. Грета Тунберг бьётся в истерике и велит купить приус, но пока что посылаю ее нахуй с этой просьбой несуразной, и она уходит грустно, и меня не беспокоит.
К великому сожалению, выше человек правильно написал. В реальных условиях эксплуатации нашей страны - кузов определяет срок эксплуатации среднестатистического гражданского авто. Соли сыпят - от души - спасения нет. И двигатель, способный миллион, становится излишним при будке, способной десять зим (200.000 ткм)…
1966год Люминий на 412м и цепь там была. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%97%D0%90%D0%9C-412[b] .продвинутый мотор ,карб уебанский .мотор хороший , совавтопром . Ничего плохого нет в аллюминевых блоках ,каждый мотор надо обсуждать отдельно от обобщений.
вот только не надо про "хороший" УЗАМ у них блоки и ГБЦ крутило наверное от высокого качества.
и то, что Сигуринди пишет что "встречались поведенные блоки" это он "малость" лукавит, изредка встречались не поведенные, вот их то и выбирали для спортивных моторов.
книга родом от 1978 года.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 13 окт 2025 в 06:45
Ну вообще покрытие Никасилом был разработан для алюминиевых двигателей спортивных и гоночных авто. А первыми серийными авто с алюминиевыми движками с этим покрытием внутренних стенок цилиндров были Порше 911, начиная примерно с года эдак 73-74, на Турбо (которые 930-е) так точно именно такие ставились. Чуть раньше - на гоночных Порше 917, они и были первыми, вроде как.
Кстати, при наличии запасца по толщине цилиндры можно было расточить и по-новой покрыть Никасилом. Такое проделывала с движками от Порше компания Ruf, которая занималась тюнингом спорткаров от Порше с 70-х годов.
а теперь укажи нам где можно провернуть эту операцию: восстановить никасиловое покрытие. да и стоимость такого ремонта не забудь озвучить.
что то мне подсказывает, что не найдешь ты нигде такой информации для авто. по мотоциклам возможно, но для машин... Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 13 окт 2025 в 06:58
На ВАГ как был 2.0тси чугунным, так и есть чугунный. По крайней мере были 08 года, 12, 16 и сейчас 21 года, все чугун. Шикарные моторы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
ну на тему ресурса пошутили) старый хондовский движок из чугуния(ток крышка алюминиевая была )на шадовке у друга добежал до 300 тысяч и был продан (это мотоцикл год выпуска до 2000г) на новом Шадоу (относительно новом , их вроде последние годы не выпускают) на волшебном люминие движок умирает на 50-60 тысячах)
понятно что для одного владельца 300 тысяч на мотике это много) быстрее чет другое захочешь)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Когда "технический прогресс" пытаются оправдать переварачивая факты с ног на голову)) Люмин имеет меньшую теплоемкость по сравнению с чугунием. Быстрее прогреется,но и быстрее остынет. Больше страдает от перегрева.
Просто кто-то - не будем показывать пальцем, кто именно, - спутал теплоемкость с теплопроводностью
Нет,тут как всегда есть нюанс)) на кило веса теплоемкость люминия выше. Удельная теплоемкость чугуна составляет около \(500\)—\(540\) Дж/(кг·°C), а у алюминия — около \(880\)—\(920\) Дж/(кг·°C). Но Плотность чугуна составляет около 7,0 г/см³ , тогда как плотность алюминия — приблизительно 2,7 г/см³ Вот и получается,что в конечном товаре,неважно движок это или батарея отопления чугун эффективнее
не лезу в моторы. но в батарее, ваша теплоемкость в хуй не грохотала. важна исключительно теплопроводность. ибо греться на 1 минуту дольше, при выключенном отоплении не так важно, как снять "лишние" калории в течении сезона.
пс. и да, повышенная теплоемкость чугуна означает, что при включении отопления, греть батарея начнет на ту же минуту позже...
Обычно, нормативный срок службы движка 200-250 тык при своевременном ТО, нормальных жидкостях и топливе. На основных (самых жырных рынках) этого за глаза. Если кто-то выкатает больше или потребуется серьезный ремонт ДВС, то проще заменить пихло в сборе. Клепать же отдельную более живучую линейку из-за того, что 95 без это 80+дохуя ферроцена производитель не будет.
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
Откуда дровишки про ресурс? В период между уходом производителей из России и до того, как Европа и Корея закрылись, народ массово таскал оттуда машинки. Загоняли к нам в лабу их до предпродажки. Соответственно, мы их испытывали в том состоянии, в котором их продал европеец/кореец. Никаких претензий к техсостоянию ДВС не было даже на тех, где одометр больше 200 показывал. У подавляющего большинства европеек имелись документы европейского техосмотра, в основном, зеленые немецкие бумажки HU. Отказы, связанные с ДВС были, но не из-за несоответствия показателей, а из-за коррозии номерной или модельной частей. Авто с замененными движками тоже встречались, но их можно было по пальцам пересчитать, да и не у всех производителей различается маркировка движков, поставляемых на конвейер и в запчасти. Отседова простой вывод - дело не в движках и их материалах, а в эксплуатации и сервисе. Прописано 0W-16 значит надо лить его, а не 10W-40, положено свечи раз в 20 тык менять, значит в 20, а не когда затроит.
не рассказывай сказки. 200 - 250 тысяч это редкий современный мотор накатает. сейчас основная масса за сотку не переваливает. да и то, расход масла в литр на тысячу км для них это норма.
Сузуки Джимни пробег 205 тыр, давление в цилиндрах 11,5 заводской хон не затерт, масло не ест, причем ездить приходится на 4 тыр оборотов. Что Я делаю не так??? :):):)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
"Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть" - правда что-ли?
Врут самым наглым образом ибо разница в весе двигателя с чугунным и алюминиевым блоком 60-80кг. при массе автомобиля 1,5-2 тонны.
Это сообщение отредактировал armoravto - 13 окт 2025 в 10:52
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
EvilBiker13 окт 2025 в 01:54