Лишь версия крушения А-321 в Египте

Цитата (Tenshinur @ 10.11.2015 - 16:25)

Цитата (Beaviscool @ 10.11.2015 - 15:49) В 1988 году Боинг 737  получил разгерметизацию салона. Погиб 1 человек - стюардесса (была не пристегнута) остальные выжили. Так что с версией ТС чтото не так. Я полагаю что это теракт. Не сравнивай технику то делалась тогда, с 3-е кратным запасом и технику что делается сейчас - без запаса. Раньше вымеряли на бумаге и на случай просчетов делали запас по прочности. Сейчас за человека считает компьютер, который не знает такого понятия как "запас" Экспертиза покажет.

Это вы сами решили или вам кто-то сказал?

Цитата

Но израильские военные молчат. Значит, никаких пусков ракет их радары не заметили.

Тут я как-то не вижу причинно-следственной связи! Что мешает ираильтянам, заметив пуск ракет, молчать?!

В Японии была катастрофа. Тоже после удара хвостом плохо отремонтировали гермошпангоут и у 747-го полхвоста отвалилось. Правда там высота была ещё небольшая, так что полетали немного, но в гору врезались, так как были неуправляемы.

Цитата (Faktu @ 10.11.2015 - 12:25)

Если ремонт осуществлять по уму (и совести!), то нужно было менять целиком обе поврежденные секции А и В.

Ну что же,каждый "умный"и "все знающий" эксперт должен себя выдать,тоесть урок который он прогулял с девочками и сигой под лестницей .

Предложение с копипасты ТС, звучит для меня,как особы более 15 лет занимающейся ремонтом самолетов гражданской авиации от ТУ-134 до В767 и А321,примерно так...

для доктора....я порезал палец-отрежим предплечье и пришьем новое.
для автомастера....я помял крыло-отрежим весь перед машины и приварим новое
для сантехника....запился сортир-поменяем унитаз и стояк вместе!!!!

про то что самолет был в ремонте в Тулузе....и наши захотели сэкономить денех..а заклейте клеем а мы вам 100000 рублей дадим...и пожали руки. Скажите кто в это верит !?!?!?

Каждая работа на самолете подписывается работником , от замены лампочки до замены двигателя, и подтверждается подписью инспектора проверяющим каждый шаг.

И делать ты будешь не так как тебе нравится , а как написано в книге....иначе в турму пойдут усе....

Так что очередное рассуждение тела которое может заявить...."я не знаю как это делать правильно ,но в МОЕЙ книге написано что это не правильно "

Отличное изложение, технически выверенное. Поддерживаю эту версию. Одна печаль- никто не скажет нам, пассажирам, о подобных ремонтах и доработках самолетов.

Цитата (GromovN @ 10.11.2015 - 12:59)

Короче эксперт, скажу тебе одно никто мгновенно на высоте 9-10 км не умрет, люди без кислорода поднимаются на Эверест (8,85 км ) да на высоте давление ниже, да кислорода меньше, да холоднее (-40С), но это не повод для мгновенной смерти, 20-30 сек до потери сознания у пилотов всегда есть, они смогут надеть маски и подать какие то сигналы. Хвост на ровном месте, мгновенно отрывается, он бы скорее оторвался при приземлении или при взлете еще в Шарме и датчики давления успели бы зафиксировать скачок. Вообще современный гражданский самолет сконструирован таким образом, что нагрузки на фюзеляж при ровном полете, намного ниже чем при долгой стоянке в аэропорту, ему лучше лететь чем стоять, и двигателей это тоже касается.

Без кислорода на Эверест поднимаются годами подготовленные альпинисты и их в мире буквально единицы. При этом они проводят акклиматизацию в течении 2-3-х недель начиная с высоты базового лагеря 5400 м и заканчивая крайним штурмовым 7900-8200 м, ночуя на разных высотах, то поднимаясь, то спускаясь. Высота Эвереста 8848 метров и если мгновенно поднять туда даже такого подготовленного альпиниста, то он сразу умрет. Что уж тут говорить о высоте в 10000 м и мгновенной разгерметизации, маски то выпадут, только одеть их никто не сможет, все будут без сознания.

Версия наверно имеет место быть , но ...давайте дождемся ОФИЦИАЛЬНОГО ЗАКЛЮЧЕНИЯ МАК, и еще в тексте у ТС-а я прочел о том что в результате декомпресии погибли все и сразу в том числе пилоты , вопрос к знатокам :насколько я знаю кабина пилотов герметична от салона и при разгерметизации салона остается "надутой" для того чтоб пилоты оставались жизнеспособны , не ? Разве не так ?

Цитата (joly @ 10.11.2015 - 12:41)

люди наверное зря столько лет учатся на конструкторов, летчиков, криминалистов, медиков...нафига? вот пришел себе такой "ыксперт" и по картинкам сразу определил, кто виноват)

Так может ТС и есть один из них?! (конструкторов, летчиков и т.д.)

Очень понравилось! не просто оценка, а подробный анализ !какие на япе люди !!!

Цитата (AlexanderAS @ 10.11.2015 - 16:43)

Цитата (joly @ 10.11.2015 - 12:41) люди наверное зря столько лет учатся на конструкторов, летчиков, криминалистов, медиков...нафига? вот пришел себе такой "ыксперт" и по картинкам сразу определил, кто виноват) Так может ТС и есть один из них?! (конструкторов, летчиков и т.д.)

Вот не приведи Ктулху. Таких ледчиков, конструкторов и инжЫнеров надо по п..де мешалкой из авиации. У нас и так долбоебов хватает.

Я не про ТС, а про автора текста
Это сообщение отредактировал Communist63 - 10 ноя 2015 в 16:54

Цитата (AlexanderAS @ 10.11.2015 - 16:43)

Цитата (joly @ 10.11.2015 - 12:41) люди наверное зря столько лет учатся на конструкторов, летчиков, криминалистов, медиков...нафига? вот пришел себе такой "ыксперт" и по картинкам сразу определил, кто виноват) Так может ТС и есть один из них?! (конструкторов, летчиков и т.д.)

эт вряд ли...

Бомбу могли и с общим багажом занести. Сотрудники Когалымавиа и не заметили бы. Упорно замалчиваешь об этой возможности и суешь свою версию. ДОждитесь конца расследования уже.

Цитата (Faktu @ 10.11.2015 - 12:18)

Итак, какую же версию о причинах крушения я считаю наиболее достоверной? Я полагаю (на основании той информации, которой располагаю на данный момент), что причиной крушения стало разрушение корпуса (фюзеляжа) лайнера в том месте, где в 2001 году производился ремонт. Это привело не только к мгновенной разгерметизации самолета и такой же мгновенной смерти всех находившихся на борту людей, но и привело к повреждению проводки к «черным ящикам» (из-за чего на них перестала поступать техническая и речевая информация).

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Полёт занимал всего 35 минут. Во время отрыва и подъёма всё проходило как обычно.

Примерно в 13:48 самолёт достиг полётной высоты в 7300 метров и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35 м² фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до −45 °C. После уменьшения высоты пилоты снизили скорость до 380 км/ч. Через 12 минут после аварии самолёт благополучно приземлился в Гонолулу.

Выжило 94 человека из 95 (90 пассажиров и 5 членов экипажа). Погибла одна из стюардесс, Кларабелль Лэнсинг — в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта и ее высосало наружу. 65 пассажиров получили ранения (перелом черепа — худшее).


Это сообщение отредактировал Буяка - 10 ноя 2015 в 17:04

Очень "убедительные" доводы, что и говорить.

Версия 1 и 2. Сбит ракетой или уворачивался от самолета. Откуда такие темы? Может, еще инопланетян придумаем. Но, основной аргумент, Израиль все контролирует, он бы все объяснил.

Версия 3. Теракт. Этого быть не может, потому что про него говорят американцы и англичане. А Египет заботится о туристах. Круто, дальше можно не читать, но всё-таки.

Версия 4. "Аэропорт (особенно международный) – объект режимный, пронести взрывное устройство на охраняемую территорию практически невозможно." Всех работников, не одну тысячу, каждый день обнюхивают собаки? Ну, верьте, верьте. А я так, на всякий случай. Взрывчатка может как пластилин, придал любую форму и неси, вместо ремня, например. Взрывчатка может быть жидкостью, верите, что всех работников отпить заставляют на КПП? Взрыватель по отдельности не вызовет никакого интереса, даже если просвечивать будут. Провода, таймер, тем более. Запускающие техники, грузчики - не "Когалымавиа". Кто мешает грузчику уже находясь в багажнике с чемоданами положить туда килограммовый пакет? собранный на месте.

Но зато куча фото подрапанных днищей разных самолетов. Именно так было, ага, мгновенно хвост отломался и секунды на сигнал SOS не было. Тот же хвост подорвать не могли из заднего багажного отделения, его 14 лет назад плохо отремонтировали, и сертификаты проверок ТС не указ, у него есть картинки-чертежи.

Ну, и, конечно, то, что российский самолет разбился близ территории страны, которую сейчас бомбит российская авиация, это простое совпадение. Правда, Путин почему-то думает иначе, запретив полеты в Египет. Может, ему картинки ТС показать?
Это сообщение отредактировал Stalk74 - 10 ноя 2015 в 17:06

Цитата (Unclesamuel @ 10.11.2015 - 16:37)

Отличное изложение, технически выверенное. Поддерживаю эту версию. Одна печаль- никто не скажет нам, пассажирам, о подобных ремонтах и доработках самолетов.

Технически выверенное, как же! Только, почему-то детали A, B и С никак не связаны с конструкцией А320, что говорит о знакомстве автора с предметом.

Факт того, что нижняя часть фюзеляжа, подверженная удару, осталась после падения на месте, то есть под кухней, делает версию первопричины разрушения несостоятельной.
Автор, объясни, почему хвост отвалился по линии, обходящей место ремонта, при чём обходящей как минимум в 2 метрах?

А, В и С, блин. Здоровско сказал автор. Шпангоуты, походу, предложил пилить для ремонта.

Ещё вопрос: где стабилизатор? Почему шпангоут, к которому он крепится, долетел с хвостом без своей нижней части?

Летел я как то из Блафа в Крайсчерч, что в Новой Зеландии, вот на такой табуретке. Еще подумал, как эта штука взлетает и садится - никакого фактически просвета. И капитан попался молодой и узкоглазый, толи китаец, толи японец. Думаю, ну все, камикадзе за рулем, надо было на машине.
Вобщем при взлете, как он жопой чирканет, ощущение бля незабываемое. А потом и при посадке второй раз херак. Дыра была как на фото в теме.

Где то я уже видел подобное:

Завидная упертость. А как же пробоины в обшивке с вывернутыми наружу краями?

Цитата (XanderBass @ 10.11.2015 - 12:36)

Цитата Итак, сначала разберемся, какими фактами располагаем мы на данный момент. На данный момент мы располагаем только одним фактом: каждый ушлый житель сети интернет стремится поднять себе карму на этой теме. Есть версия - следственному комитету озвучь. А здесь всё это ни к чему. Даже если ты прав, ТС, это ничего не изменит уже. Так что хорош заниматься юкодрочерством на этом происшествии!

Плюсанул вас, но позвольте с вами не согласиться. Лучше прочитать грамотно составленный, хорошо аргументированный пост, чем кучу разной блевотины.
Это сообщение отредактировал KSF95 - 10 ноя 2015 в 17:22

это же огромные деньги!

Цитата

Всего построено почти 1000 самолетов Airbus A321. В настоящее время производство продолжается.

тень падает не только на a-321 но и на весь аирбас. и тут уже вступают на ринг политики. и пока они не договорятся - версию о причине гибели самолёта мы не увидим. но то что нам сообщат - не обязательно будет истиной.
конечно - тем кому надо возьмут на карандаш и будут учитывать, но самолёты так и будут летать и некоторые падать - страховка же есть.

Кстати, американцы с англичанами ранее писали, что по ИГИЛу приходится не более 10% российских ударов.
По этим данным, подозревать в теракте надо не ИГИЛ, а "умеренных"

Цитата (Faktu @ 10.11.2015 - 12:27)

Понятное дело, что авиакомпании и лизинговые фирмы будут с пеной у рта доказывать, что ремонт был проведен тщательнейший,

Пиздешь. Хвост "по техническим причинам" не мог отвалицца мгновенно. сначала трещина, разгерметизация (постепенная) итд. вобщем на SOS нажать времени хватит. как и сработать куче датчиков.
На записи - звук взрыва и обрыв записи. тоесть где нить секунда. никто и пикнуть не успел.
А рассуждения о скоростях падения - вобще ниочем. во всех случаях и взрыв и хвост - падение неуправляемое.
так что - шпала.

откуда вообще такая уверенность у всех с версией терракта? уже нашли следы взрывчатых веществ? я что то пропустил? по всем сми ни у кого нет ни малейшего сомнения. даже имена заказчиков называют...на каком основании, хотелось бы знать?!

jeka3
разницу давлений на такой высоте не учитываешь?

Цитата (kapa89 @ 10.11.2015 - 13:27)

Вчера прочитал ТОП-100 авиакатастров, полно крушений по причине разгерметизации из-за некачественного ремонта: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%BA%D0%B8%D0%BE https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B2%D0%BE%D0%BC https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B6%D0%B5%D0%BC https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%82%D0%BE%D0%BC

Катастрофа Boeing 747 над Тайваньским проливом
Помню по Discovery Распавшийся за секунды.2002 показывали про то как после чиркаша хвостом и ремонта оторвало хвост и самолет упал вводу.
На хвосте были следы какой то копоти снаружи хвоста - оказалось в те времена разрешали крить он годами летал и сифонил дым из салона на внешнюю обшивку
В результате усталость металла и спустя 20лет после ремонта оторвало хвост
Про дым из под заплатки 29:50 сек

Это сообщение отредактировал VIDIS - 10 ноя 2015 в 17:36