Была у меня первая еще Нива,карбюраторная. До 50 тыс.км. нормальная машина. После-ужас нах,люфты во всей трансмиссии,во всех шлицах,шестернях,главных передачах,раздатке и дифференциалах.Все гудит,течет и гремит как ж/д состав. Чинить трансмиссию нормально нигде не могут-там сложная балансировка валов и регулировка мостов,никто не умеет и нет спец.оборудования,только на заводе.Качество деталей-жопа. Это не иномарка в которой поменял запчасть и все нормально,регулировать и подгонять надо. После ремонтов это не машина уже,а тарантас. Двигатель и трансмиссия перегружены,после 50тыс.км. начинает ломаться все что только можно,безрамный жигулевский кузов тоже слабоват для таких колес и нагрузок. Пересел с Нивы на шаху-белый свет увидел,шестерка надежная,долговечная и практичная машина.Дело в начале 90-х было.
какая еще нах балансировка валов и регулировка мостов? какую ересь тебе в автосервисе наплели? какие люфты в шестеренках после 50 тыр?
Была у меня первая еще Нива,карбюраторная. До 50 тыс.км. нормальная машина. После-ужас нах,люфты во всей трансмиссии,во всех шлицах,шестернях,главных передачах,раздатке и дифференциалах.Все гудит,течет и гремит как ж/д состав. Чинить трансмиссию нормально нигде не могут-там сложная взаимная балансировка валов и регулировка мостов,никто не умеет и нет спец.оборудования,только на заводе.Качество деталей-жопа. Это не иномарка в которой поменял запчасть и все нормально,регулировать и подгонять надо. После ремонтов это не машина уже,а тарантас. Двигатель и трансмиссия перегружены,после 50тыс.км. начинает ломаться все что только можно,безрамный жигулевский кузов тоже слабоват для таких колес и нагрузок. Пересел с Нивы на шаху-белый свет увидел,шестерка надежная,долговечная и практичная машина.Дело в начале 90-х было.
Фсе чиниться и регулируется своими руками.Спецов нет,но в инете достаточно инфы.После собственноручного ремонта и регулировки мостов у меня пропали удары в начале движения и гул.И вообще,НИВА делает из мальчик мужчину.
НИВА ЭТО ЧЕСТНЫЙ автомобиль. Это легенда уже 40 лет на конвейере стоит И этим все сказано. Да не комфортно ехать, да не быстро. По грязи с ее геометрией мало найдется конкурентов. Машине нужен НУЖЕН новый двигатель и коробка.
Это не просто честный, это до сих пор непревзойдённый автомобиль..
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Ключевые слова - Союз и 1988 г.в.
Ну так и немцы в 80-90х были другие, например))) Моя ауди с пробегом (рассчетным ибо хз скока сматывали его) под 600 имела идеальную компрессию на родных! Поршнях. Блок был не разу не точен. Нынешние двигатели ауди до такого пробега даже не доедут. Мы живем в эре одноразового говна. Правда на ино это заложено конструкторам специальнои, а у нас криворукими работниками по распиздяйству
где засилье этих старых немцев,которые заполонили мир?с пробегом под миллион на сейчас?где они,сгнили?какого куя не делали им кузова чтоб не гнили?так то у мну один знакомый был,у которого на москвиче мотор рекорды делал..и ныне можно любую пузотерку так-же сохранить,а потом долдонить про олдскул..я так со своей и поступаю
Говорю про машину про которую писал. Ауди А6 С4 хоть жопой жуй в любом городе. Свою продавал в 2013, было ей 18 лет (кстати покупателю тоже было 18лет, поржал тогда еще в мрэо) ржи не было от слова совсем. Абсолютно не было никаких проблем по кузову.
да,наверное вы в своём пензасе и продали безо-всяких следов по кузову,я продал в 13-м году в москвабаде американца,без ремонта по кузову и без гнили,я его мыл через день,как с америки притащил..но у него был подуставший мотор,я решил что проще продать,чем дальше им владеть..вы в пензасе проехали полмиллиона км и дальше?да мне такой мотор не нужен,только на помойку его
Бред говорите. Машина в 2001 году приехала в рф. Последнее то в германии пробег 230тыс. Потом катала по москве и рязани, потом под тестем по всей центральной рф в командировках, потом досталась мне. Двигатель был в идеале. Компрессия завод. Продал изза жилищного вопоса, нужны были деньги. От машины не избавлялся, продал по цене верх рынка за 3 дня
Двигло живое и то то прокладку пробьет то еще где обгссыться антифризом в гавно редко лезу все поля домами утыкали(
пробку проверь на давление. Должно быть в пределах 1 атм. а на деле доходит и до 3 - пружина в пробке стоит от паровоза. Я просто поменял бачок на ваговский от ауди-тт, шикарная штука. Пробку соотв. модернезировал - у ауди давление на пробке 1.6 атм., это смерть шнивовскому радиатору и печке с патрубками. ваговский круглый бачок с лабиринтом внутри, на ухабах антифриз не расплескивает через клапан пробки и пластик толстенный.
Была у меня первая еще Нива,карбюраторная. До 50 тыс.км. нормальная машина. После-ужас нах,люфты во всей трансмиссии,во всех шлицах,шестернях,главных передачах,раздатке и дифференциалах.Все гудит,течет и гремит как ж/д состав. Чинить трансмиссию нормально нигде не могут-там сложная балансировка валов и регулировка мостов,никто не умеет и нет спец.оборудования,только на заводе.Качество деталей-жопа. Это не иномарка в которой поменял запчасть и все нормально,регулировать и подгонять надо. После ремонтов это не машина уже,а тарантас. Двигатель и трансмиссия перегружены,после 50тыс.км. начинает ломаться все что только можно,безрамный жигулевский кузов тоже слабоват для таких колес и нагрузок. Пересел с Нивы на шаху-белый свет увидел,шестерка надежная,долговечная и практичная машина.Дело в начале 90-х было.
какая еще нах балансировка валов и регулировка мостов? какую ересь тебе в автосервисе наплели? какие люфты в шестеренках после 50 тыр?
такие,что у меня,например,раздатка всегда в воздухе просто висела,оба крепления её,дюралевые вроде,разрушались сразу после сервиса,поетому в сервис ездить надоедало,учился педалировать,чтобы из-под днища ничего не стучало
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Я так понимаю, это как лотерея, у меня таксист под домом на 2107 работает, утверждает, что жигуль 400к без капиталки набегал, не особо верю, но мамой клянется)
Была у меня первая еще Нива,карбюраторная. До 50 тыс.км. нормальная машина. После-ужас нах,люфты во всей трансмиссии,во всех шлицах,шестернях,главных передачах,раздатке и дифференциалах.Все гудит,течет и гремит как ж/д состав. Чинить трансмиссию нормально нигде не могут-там сложная балансировка валов и регулировка мостов,никто не умеет и нет спец.оборудования,только на заводе.Качество деталей-жопа. Это не иномарка в которой поменял запчасть и все нормально,регулировать и подгонять надо. После ремонтов это не машина уже,а тарантас. Двигатель и трансмиссия перегружены,после 50тыс.км. начинает ломаться все что только можно,безрамный жигулевский кузов тоже слабоват для таких колес и нагрузок. Пересел с Нивы на шаху-белый свет увидел,шестерка надежная,долговечная и практичная машина.Дело в начале 90-х было.
какая еще нах балансировка валов и регулировка мостов? какую ересь тебе в автосервисе наплели? какие люфты в шестеренках после 50 тыр?
такие,что у меня,например,раздатка всегда в воздухе просто висела,оба крепления её,дюралевые вроде,разрушались сразу после сервиса,поетому в сервис ездить надоедало,учился педалировать,чтобы из-под днища ничего не стучало
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Ключевые слова - Союз и 1988 г.в.
Ну так и немцы в 80-90х были другие, например))) Моя ауди с пробегом (рассчетным ибо хз скока сматывали его) под 600 имела идеальную компрессию на родных! Поршнях. Блок был не разу не точен. Нынешние двигатели ауди до такого пробега даже не доедут. Мы живем в эре одноразового говна. Правда на ино это заложено конструкторам специальнои, а у нас криворукими работниками по распиздяйству
где засилье этих старых немцев,которые заполонили мир?с пробегом под миллион на сейчас?где они,сгнили?какого куя не делали им кузова чтоб не гнили?так то у мну один знакомый был,у которого на москвиче мотор рекорды делал..и ныне можно любую пузотерку так-же сохранить,а потом долдонить про олдскул..я так со своей и поступаю
Говорю про машину про которую писал. Ауди А6 С4 хоть жопой жуй в любом городе. Свою продавал в 2013, было ей 18 лет (кстати покупателю тоже было 18лет, поржал тогда еще в мрэо) ржи не было от слова совсем. Абсолютно не было никаких проблем по кузову.
да,наверное вы в своём пензасе и продали безо-всяких следов по кузову,я продал в 13-м году в москвабаде американца,без ремонта по кузову и без гнили,я его мыл через день,как с америки притащил..но у него был подуставший мотор,я решил что проще продать,чем дальше им владеть..вы в пензасе проехали полмиллиона км и дальше?да мне такой мотор не нужен,только на помойку его
Бред говорите. Машина в 2001 году приехала в рф. Последнее то в германии пробег 230тыс. Потом катала по москве и рязани, потом под тестем по всей центральной рф в командировках, потом досталась мне. Двигатель был в идеале. Компрессия завод. Продал изза жилищного вопоса, нужны были деньги. От машины не избавлялся, продал по цене верх рынка за 3 дня
всё может быть,у меня щас киа-сид,спорим,что он пройдёт полмиллиона и не сгниёт при этом?
Двигло живое и то то прокладку пробьет то еще где обгссыться антифризом в гавно редко лезу все поля домами утыкали(
пробку проверь на давление. Должно быть в пределах 1 атм. а на деле доходит и до 3 - пружина в пробке стоит от паровоза. Я просто поменял бачок на ваговский от ауди-тт, шикарная штука. Пробку соотв. модернезировал - у ауди давление на пробке 1.6 атм., это смерть шнивовскому радиатору и печке с патрубками. ваговский круглый бачок с лабиринтом внутри, на ухабах антифриз не расплескивает через клапан пробки и пластик толстенный.
С крышкой осторожнее, я те как бывший владелец авди грю)) Особенно от жипигруп. Гумно. Заявленное давление не держат, менял штуки 3. Потом нашел оригинал. Правда в ниве оно пох, эт в ауди бачек работает под большим давлением
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Ключевые слова - Союз и 1988 г.в.
Ну так и немцы в 80-90х были другие, например))) Моя ауди с пробегом (рассчетным ибо хз скока сматывали его) под 600 имела идеальную компрессию на родных! Поршнях. Блок был не разу не точен. Нынешние двигатели ауди до такого пробега даже не доедут. Мы живем в эре одноразового говна. Правда на ино это заложено конструкторам специальнои, а у нас криворукими работниками по распиздяйству
где засилье этих старых немцев,которые заполонили мир?с пробегом под миллион на сейчас?где они,сгнили?какого куя не делали им кузова чтоб не гнили?так то у мну один знакомый был,у которого на москвиче мотор рекорды делал..и ныне можно любую пузотерку так-же сохранить,а потом долдонить про олдскул..я так со своей и поступаю
Говорю про машину про которую писал. Ауди А6 С4 хоть жопой жуй в любом городе. Свою продавал в 2013, было ей 18 лет (кстати покупателю тоже было 18лет, поржал тогда еще в мрэо) ржи не было от слова совсем. Абсолютно не было никаких проблем по кузову.
да,наверное вы в своём пензасе и продали безо-всяких следов по кузову,я продал в 13-м году в москвабаде американца,без ремонта по кузову и без гнили,я его мыл через день,как с америки притащил..но у него был подуставший мотор,я решил что проще продать,чем дальше им владеть..вы в пензасе проехали полмиллиона км и дальше?да мне такой мотор не нужен,только на помойку его
Бред говорите. Машина в 2001 году приехала в рф. Последнее то в германии пробег 230тыс. Потом катала по москве и рязани, потом под тестем по всей центральной рф в командировках, потом досталась мне. Двигатель был в идеале. Компрессия завод. Продал изза жилищного вопоса, нужны были деньги. От машины не избавлялся, продал по цене верх рынка за 3 дня
всё может быть,у меня щас киа-сид,спорим,что он пройдёт полмиллиона и не сгниёт при этом?
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Ключевые слова - Союз и 1988 г.в.
Ну так и немцы в 80-90х были другие, например))) Моя ауди с пробегом (рассчетным ибо хз скока сматывали его) под 600 имела идеальную компрессию на родных! Поршнях. Блок был не разу не точен. Нынешние двигатели ауди до такого пробега даже не доедут. Мы живем в эре одноразового говна. Правда на ино это заложено конструкторам специальнои, а у нас криворукими работниками по распиздяйству
где засилье этих старых немцев,которые заполонили мир?с пробегом под миллион на сейчас?где они,сгнили?какого куя не делали им кузова чтоб не гнили?так то у мну один знакомый был,у которого на москвиче мотор рекорды делал..и ныне можно любую пузотерку так-же сохранить,а потом долдонить про олдскул..я так со своей и поступаю
Говорю про машину про которую писал. Ауди А6 С4 хоть жопой жуй в любом городе. Свою продавал в 2013, было ей 18 лет (кстати покупателю тоже было 18лет, поржал тогда еще в мрэо) ржи не было от слова совсем. Абсолютно не было никаких проблем по кузову.
да,наверное вы в своём пензасе и продали безо-всяких следов по кузову,я продал в 13-м году в москвабаде американца,без ремонта по кузову и без гнили,я его мыл через день,как с америки притащил..но у него был подуставший мотор,я решил что проще продать,чем дальше им владеть..вы в пензасе проехали полмиллиона км и дальше?да мне такой мотор не нужен,только на помойку его
Бред говорите. Машина в 2001 году приехала в рф. Последнее то в германии пробег 230тыс. Потом катала по москве и рязани, потом под тестем по всей центральной рф в командировках, потом досталась мне. Двигатель был в идеале. Компрессия завод. Продал изза жилищного вопоса, нужны были деньги. От машины не избавлялся, продал по цене верх рынка за 3 дня
всё может быть,у меня щас киа-сид,спорим,что он пройдёт полмиллиона и не сгниёт при этом?
Так долго магарыча я ждать не смогу
надейтесь на лучшее ,что такое балансировка раздатки ещё и не знаете..
Фсе чиниться и регулируется своими руками.Спецов нет,но в инете достаточно инфы.После собственноручного ремонта и регулировки мостов у меня пропали удары в начале движения и гул.И вообще,НИВА делает из мальчик мужчину.
Как это спецов нет? Заходишь на местный Ниваклуб и тебе дают контакты ребят которые уже сотню Нив перебрали до винтика. Ни хрена с Нивой придумывать не надо, все придумано до нас. Идешь на форум и находишь готовое решение.
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Ключевые слова - Союз и 1988 г.в.
Ну так и немцы в 80-90х были другие, например))) Моя ауди с пробегом (рассчетным ибо хз скока сматывали его) под 600 имела идеальную компрессию на родных! Поршнях. Блок был не разу не точен. Нынешние двигатели ауди до такого пробега даже не доедут. Мы живем в эре одноразового говна. Правда на ино это заложено конструкторам специальнои, а у нас криворукими работниками по распиздяйству
где засилье этих старых немцев,которые заполонили мир?с пробегом под миллион на сейчас?где они,сгнили?какого куя не делали им кузова чтоб не гнили?так то у мну один знакомый был,у которого на москвиче мотор рекорды делал..и ныне можно любую пузотерку так-же сохранить,а потом долдонить про олдскул..я так со своей и поступаю
Говорю про машину про которую писал. Ауди А6 С4 хоть жопой жуй в любом городе. Свою продавал в 2013, было ей 18 лет (кстати покупателю тоже было 18лет, поржал тогда еще в мрэо) ржи не было от слова совсем. Абсолютно не было никаких проблем по кузову.
да,наверное вы в своём пензасе и продали безо-всяких следов по кузову,я продал в 13-м году в москвабаде американца,без ремонта по кузову и без гнили,я его мыл через день,как с америки притащил..но у него был подуставший мотор,я решил что проще продать,чем дальше им владеть..вы в пензасе проехали полмиллиона км и дальше?да мне такой мотор не нужен,только на помойку его
Бред говорите. Машина в 2001 году приехала в рф. Последнее то в германии пробег 230тыс. Потом катала по москве и рязани, потом под тестем по всей центральной рф в командировках, потом досталась мне. Двигатель был в идеале. Компрессия завод. Продал изза жилищного вопоса, нужны были деньги. От машины не избавлялся, продал по цене верх рынка за 3 дня
всё может быть,у меня щас киа-сид,спорим,что он пройдёт полмиллиона и не сгниёт при этом?
Так долго магарыча я ждать не смогу
надейтесь на лучшее ,что такое балансировка раздатки ещё и не знаете..
Как раз знаю, ибо такой куйни как
Цитата
крепления её,дюралевые вроде,разрушались сразу после сервиса
Не было и не будет. Раздатка центруется за 20 минут даже самым криворуким нивоводом на улице, без подъемника и кучи инструментов Это сообщение отредактировал Partner089 - 1 ноя 2016 в 20:27
Фсе чиниться и регулируется своими руками.Спецов нет,но в инете достаточно инфы.После собственноручного ремонта и регулировки мостов у меня пропали удары в начале движения и гул.И вообще,НИВА делает из мальчик мужчину.
Как это спецов нет? Заходишь на местный Ниваклуб и тебе дают контакты ребят которые уже сотню Нив перебрали до винтика. Ни хрена с Нивой придумывать не надо, все придумано до нас. Идешь на форум и находишь готовое решение.
ога,надо только придумать,чтоб запчасть была не из говна сделана,чё у вас,на грейтвол есть родные запчасти,небось какое-нибудь говно китайское? на наши марки ваз умудряетя делать хуже,чем из говна
Нива вообще самый идеальный автомобиль для зимы. Был обладателем двух Нив. Одна была 1990 вторая 2014. На последней ездил много по трассе. На улице -20 а в машине тепло и причем печка не включена, а просто открыт приток воздуха. Если прошел снег и в печку нападал снег то стекла будет постоянно затягивать. Много конечно промахов, но для зимы машина стоящая особенно если хорошая резина и АБС.
Проехал на классической Ниве сделанной еще в Союзе(1988г.в.) 180000км по самым разным дорогам, а иногда и без них. Менял только расходники. Ну подвеску перетряхнул один раз. И все. Двигатель/трансмиссия без нареканий, не лазил. Электрика не глючила. Что я делал не так?
Ключевые слова - Союз и 1988 г.в.
Ну так и немцы в 80-90х были другие, например))) Моя ауди с пробегом (рассчетным ибо хз скока сматывали его) под 600 имела идеальную компрессию на родных! Поршнях. Блок был не разу не точен. Нынешние двигатели ауди до такого пробега даже не доедут. Мы живем в эре одноразового говна. Правда на ино это заложено конструкторам специальнои, а у нас криворукими работниками по распиздяйству
где засилье этих старых немцев,которые заполонили мир?с пробегом под миллион на сейчас?где они,сгнили?какого куя не делали им кузова чтоб не гнили?так то у мну один знакомый был,у которого на москвиче мотор рекорды делал..и ныне можно любую пузотерку так-же сохранить,а потом долдонить про олдскул..я так со своей и поступаю
Говорю про машину про которую писал. Ауди А6 С4 хоть жопой жуй в любом городе. Свою продавал в 2013, было ей 18 лет (кстати покупателю тоже было 18лет, поржал тогда еще в мрэо) ржи не было от слова совсем. Абсолютно не было никаких проблем по кузову.
да,наверное вы в своём пензасе и продали безо-всяких следов по кузову,я продал в 13-м году в москвабаде американца,без ремонта по кузову и без гнили,я его мыл через день,как с америки притащил..но у него был подуставший мотор,я решил что проще продать,чем дальше им владеть..вы в пензасе проехали полмиллиона км и дальше?да мне такой мотор не нужен,только на помойку его
Бред говорите. Машина в 2001 году приехала в рф. Последнее то в германии пробег 230тыс. Потом катала по москве и рязани, потом под тестем по всей центральной рф в командировках, потом досталась мне. Двигатель был в идеале. Компрессия завод. Продал изза жилищного вопоса, нужны были деньги. От машины не избавлялся, продал по цене верх рынка за 3 дня
всё может быть,у меня щас киа-сид,спорим,что он пройдёт полмиллиона и не сгниёт при этом?
Так долго магарыча я ждать не смогу
надейтесь на лучшее ,что такое балансировка раздатки ещё и не знаете..
Как раз знаю, ибо такой куйни как
Цитата
крепления её,дюралевые вроде,разрушались сразу после сервиса
Не было и не будет. Раздатка центруется за 20 минут даже самым криворуким нивоводом на улице, без подъемника и кучи инструментов
вот хуйню не надо только песать про ентровку за 20 минут,в своё время чтобы победить эту проблему даже подрамник особенный в журнале"за рулём"придумали,даже без этого инструкии на ютубе посмотри,как это делать
Фсе чиниться и регулируется своими руками.Спецов нет,но в инете достаточно инфы.После собственноручного ремонта и регулировки мостов у меня пропали удары в начале движения и гул.И вообще,НИВА делает из мальчик мужчину.
Как это спецов нет? Заходишь на местный Ниваклуб и тебе дают контакты ребят которые уже сотню Нив перебрали до винтика. Ни хрена с Нивой придумывать не надо, все придумано до нас. Идешь на форум и находишь готовое решение.
ога,надо только придумать,чтоб запчасть была не из говна сделана,чё у вас,на грейтвол есть родные запчасти,небось какое-нибудь говно китайское? на наши марки ваз умудряетя делать хуже,чем из говна
Я так скажу. Все это понятно любому покупающему таз. Вопрос про ниву вот в чем. Я свою брал за 60К с поменяными новыми двс, кпп и рк. Сам подкинул колеса грязевые, махнул редуктора на "пониже" и получился такой приличный проходимец (про лесовозные колеи я не говорю) И цена рыночная моему нивасу сейчас 100-120К край. Альтернатив за эти деньги просто нет и не будет. Любой полуживой иноджип едущий так же и там же где моя нива будет стоить 300 + ремонт (на сколько повезет)
Зы. Ниву новую за пицот не купил бы, хотя новых честных проходимцев сейчас почти не осталось, даже за лям+
Сегодня Шниву еду себе покупать, 2008 года... посочувствуйте что-ли А альтернативы нет, увы.
Если будешь эксплуатировать как внедорожник, то готовься к переделке ступичного узла. Родные конусные подшипники, вечно подтягиваемые , забудь. Точи поворотные кулаки и ставь роликовые двухрядные от IVECO Daily микроавтобуса, маршрутки. (Инфа на форуме Шеви-Нива)И сами ступицы, купи с усиленными шейками. Поставил один раз, затянул и забыл навечно о них. Не сделаешь этого, вспомнишь мои слова в поле, когда родные подшипники рассыплются и ступицу от раскоряка будет удерживать только суппорт.
Это сообщение отредактировал sergey21rus - 1 ноя 2016 в 20:41
Фсе чиниться и регулируется своими руками.Спецов нет,но в инете достаточно инфы.После собственноручного ремонта и регулировки мостов у меня пропали удары в начале движения и гул.И вообще,НИВА делает из мальчик мужчину.
Как это спецов нет? Заходишь на местный Ниваклуб и тебе дают контакты ребят которые уже сотню Нив перебрали до винтика. Ни хрена с Нивой придумывать не надо, все придумано до нас. Идешь на форум и находишь готовое решение.
ога,надо только придумать,чтоб запчасть была не из говна сделана,чё у вас,на грейтвол есть родные запчасти,небось какое-нибудь говно китайское? на наши марки ваз умудряетя делать хуже,чем из говна
Я так скажу. Все это понятно любому покупающему таз. Вопрос про ниву вот в чем. Я свою брал за 60К с поменяными новыми двс, кпп и рк. Сам подкинул колеса грязевые, махнул редуктора на "пониже" и получился такой приличный проходимец (про лесовозные колеи я не говорю) И цена рыночная моему нивасу сейчас 100-120К край. Альтернатив за эти деньги просто нет и не будет. Любой полуживой иноджип едущий так же и там же где моя нива будет стоить 300 + ремонт (на сколько повезет)
Зы. Ниву новую за пицот не купил бы, хотя новых честных проходимцев сейчас почти не осталось, даже за лям+
никто с тобой не спорит,у меня есть велосипед,который я в 2005 покупал и до сих пор тяну его,покупаю всякую хуету для него,так он,откровенно говоря,говно,понятно нет?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
,что такое балансировка раздатки ещё и не знаете..
и не будет. Любой полуживой иноджип едущий так же и там же где моя нива будет стоить 300 + ремонт (на сколько повезет)
yaplakal.com