Если кто-то заглушит донора, я не заведусь. Донору нужно давать обороты. Чтоб шла зарядка на его аккум, а от него ко мне. Не пишите херню. Я живу в Западной Сибири. И частенько меня прикуривают. Или я кого-то.
автор темы всё верно говорит напряжение исправный гена выдаёт более 14,5 В даже на холостых напряжение даже заряженного акка чуть более 12 в Разность потенциалов в чью пользу понятно, и понятно в какую сторону будет течь ток. Т.е гене донора мало того, что придётся в момент запуска заряжать оба аккумулятора - акк донора и акк заводимой машины, так ещё и давать ток на стартер заводимой. А газуя, вы ещё будете усугублять, позволяя гене выдавать ещё больше тока, вот диоды-выпрямители и греются и вылетают Мне видится картина так. А китайскте провода из фольги, работая резисторами, не дают нагрузить гену донора по полной, забирая часть энергии на нагрев самих себя
Это сообщение отредактировал rus2205 - 20 дек 2016 в 21:34
На практике всё происходит так: Тачка не заводится, сразу вокруг нее собираются соседи которые смотрят передачу "главная дорога" и вот прямо как тут начинают на перебой тебе советы полезные давать типа заводить не заводить (донора), спалишь мозги или не спалишь. Но могу сказать что когда машина в -35 не завелась, запустить получилось только с заведенным как раз таки донором ибо после 3 часов зарядки на незаведенном ничё не получилось(при том что мотор грели пушкой тепловой). А то что мозги спалишь когда клеммы снимаешь при работающем двигателе, то тут думаю тоже ничего страшного не произойдет, к тому же что все так делают уже на протяжении многих лет. Хотя всёже злоупотреблять этим не стоит.
Машины разные поди на кан шине у тебя))))) Я вот знаю если мне запалят электронику,то владелец пациента уй копейку мне даст и вряд ли компенсируется потери! И это будет считаться не западло))))) А не дать прикурить сразу фууу жмотяра????????
Ребят, столько разговоров про прикуривание. По-моему, проще на тросу за 2 минуты завести машину. на прошлых машинах сколько ни пробовал прикуривать - нифига не получалось (ну может провода говенные были), ни меня не заводили, ни я не заводил. То ли дело трос - прицепил, протащил 50-100 метров, и все - тачка завелась сама, и порядок, никакой головоебли со сгоревшими мозгами. Конечно, если автомат - тогда да, трос не вариант.
А инжектор как завести? А если 16 клапанов в двигателе?
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя реципиента 3. Отключаю - от акб реципиента 4. Заводим реципиента от моего акб 5. Подключаю - акб реципиента 6. Скидываю свои провода и оставляю реципиента прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
Это сообщение отредактировал Sars314 - 20 дек 2016 в 22:24
Если кто-то заглушит донора, я не заведусь. Донору нужно давать обороты. Чтоб шла зарядка на его аккум, а от него ко мне. Не пишите херню. Я живу в Западной Сибири. И частенько меня прикуривают. Или я кого-то.
автор темы всё верно говорит напряжение исправный гена выдаёт более 14,5 В даже на холостых напряжение даже заряженного акка чуть более 12 в Разность потенциалов в чью пользу понятно, и понятно в какую сторону будет течь ток. Т.е гене донора мало того, что придётся в момент запуска заряжать оба аккумулятора - акк донора и акк заводимой машины, так ещё и давать ток на стартер заводимой. А газуя, вы ещё будете усугублять, позволяя гене выдавать ещё больше тока, вот диоды-выпрямители и греются и вылетают Мне видится картина так. А китайскте провода из фольги, работая резисторами, не дают нагрузить гену донора по полной, забирая часть энергии на нагрев самих себя
До 15 выдает! В основном 14.5 с печкой и светом 14 или 13.5 ,Аккум 12.7 У меня гена на 120 ампер!
Итак, можно прикурить любую машину от любой машины (независимо от производителя его страны, но при условии, что емкость аккумулятора донора больше или равна емкости его у страдальца).
Да ладно, сколько раз я мазы камазы от легковой прикуривал. Кидаешь провода на один акум, тарабанишь 15-20 минут потом так же на второй, и всё погнали.
Ну если просто тарабанишь-это ж не прикуривание, а подзарядка получается. Это можно) но долго Так что мы друг другу не противоречим ни разу
Ребят, столько разговоров про прикуривание. По-моему, проще на тросу за 2 минуты завести машину. на прошлых машинах сколько ни пробовал прикуривать - нифига не получалось (ну может провода говенные были), ни меня не заводили, ни я не заводил. То ли дело трос - прицепил, протащил 50-100 метров, и все - тачка завелась сама, и порядок, никакой головоебли со сгоревшими мозгами. Конечно, если автомат - тогда да, трос не вариант.
А инжектор как завести? А если 16 клапанов в двигателе?
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора 3. Отключаю - от акб донора 4. Заводим донора от моего акб 5. Подключаю - акб донора 6. Скидываю свои провода и оставляю донора прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
У меня при снятие акб машина может попроситься на дилерский сканер,на обучение ,а также обучения Д.З - как быть? Собьются куча функций которые нужно будет настраивать!
Это сообщение отредактировал drunik23 - 20 дек 2016 в 21:40
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора 3. Отключаю - от акб донора 4. Заводим донора от моего акб 5. Подключаю - акб донора 6. Скидываю свои провода и оставляю донора прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
Это вообще идеальный вариант, когда можно скинуть минусовую клемму. Но это нужно иметь ключ и желание)))
Ребят, столько разговоров про прикуривание. По-моему, проще на тросу за 2 минуты завести машину. на прошлых машинах сколько ни пробовал прикуривать - нифига не получалось (ну может провода говенные были), ни меня не заводили, ни я не заводил. То ли дело трос - прицепил, протащил 50-100 метров, и все - тачка завелась сама, и порядок, никакой головоебли со сгоревшими мозгами. Конечно, если автомат - тогда да, трос не вариант.
А инжектор как завести? А если 16 клапанов в двигателе?
А причём тут инжектор и количество клапанов
Ну если масло гуталин и клапана в направляющих примерзли, как распредвал в постелях и вкладыши, то на галстук теоретически можно порвать задубевший ГРМ ,или может проскочить!
Это сообщение отредактировал drunik23 - 20 дек 2016 в 21:44
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора 3. Отключаю - от акб донора 4. Заводим донора от моего акб 5. Подключаю - акб донора 6. Скидываю свои провода и оставляю донора прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
У меня при снятие акб машина может попроситься на дилерский сканер,на обучение ,а также обучения Д.З - как быть? Собьются куча функций которые нужно будет настраивать!
Ребят, столько разговоров про прикуривание. По-моему, проще на тросу за 2 минуты завести машину. на прошлых машинах сколько ни пробовал прикуривать - нифига не получалось (ну может провода говенные были), ни меня не заводили, ни я не заводил. То ли дело трос - прицепил, протащил 50-100 метров, и все - тачка завелась сама, и порядок, никакой головоебли со сгоревшими мозгами. Конечно, если автомат - тогда да, трос не вариант.
А еще бывают двигатели которые категорически не рекомендуется так заводить - ГРМ перескакивает, особенно если не совсем новый он. Мой например.
Это точно. Один так дизель таскать начал на тросе. Клапана с поршнями и встретились.
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора 3. Отключаю - от акб донора 4. Заводим донора от моего акб 5. Подключаю - акб донора 6. Скидываю свои провода и оставляю донора прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
У меня при снятие акб машина может попроситься на дилерский сканер,на обучение ,а также обучения Д.З - как быть? Собьются куча функций которые нужно будет настраивать!
"Снятия" АКБ нет. Подключаю параллельно, отключаю "-" то АКБ донора (в цепи остаётся напряжение, но уже от моего АКБ), завожу мотор донора, подключаю "-" АКБ донора (АКБ опять подключены параллельно и питание не пропадёт). А АКБ донора откидываю именно для того, что бы он "не тянул на себя одеяло" и на случай нерабочего АКБ донора (замкнутая банка).
UPD А если нет желания у донора искать "-" АКБ, то пусть ждёт следующего желающего помочь. А ключ я ему дам, не проблема.
Это сообщение отредактировал Sars314 - 20 дек 2016 в 21:53
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора 3. Отключаю - от акб донора 4. Заводим донора от моего акб 5. Подключаю - акб донора 6. Скидываю свои провода и оставляю донора прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
У меня при снятие акб машина может попроситься на дилерский сканер,на обучение ,а также обучения Д.З - как быть? Собьются куча функций которые нужно будет настраивать!
"Снятия" АКБ нет. Подключаю параллельно, отключаю "-" то АКБ донора (в цепи остаётся напряжение, но уже от моего АКБ), завожу мотор донора, подключаю "-" АКБ донора (АКБ опять подключены параллельно и питание не пропадёт). А АКБ донора откидываю именно для того, что бы он "не тянул на себя одеяло" и на случай нерабочего АКБ донора (замкнутая банка).
UPD А если нет желания у донора искать "-" АКБ, то пусть ждёт следующего желающего помочь. А ключ я ему дам, не проблема.
Вот пожалуй самый эффективный и безопасный метод- отключение АКБ запускаемого, я тоже об этом думал.
Прикуривал людям не один раз. Никаких последствий не имел. Алгоритм следующий. 1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора 3. Отключаю - от акб донора 4. Заводим донора от моего акб 5. Подключаю - акб донора 6. Скидываю свои провода и оставляю донора прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем. Свой АКБ всегда в порядке, если на ночь обещают мороз, ставлю в гараже на зарядку с током 1-1,5А. Утром имею тёплый и заряженный АКБ. Если нет возможности (далеко от гаража и 220в) то перед запуском включаю ближний на 3 минуты, потом первый прокрут 2-3 секунды, жду минуту и запускаю с пол оборота.
У меня при снятие акб машина может попроситься на дилерский сканер,на обучение ,а также обучения Д.З - как быть? Собьются куча функций которые нужно будет настраивать!
что курили инженеры, которые ее проектировали?
Если скинуть АКБ! Honda обучается только через HDS сканер Д.З так как она электронная! Обучается педаль, так как она тоже электронная! Про рейку не знаю но она тоже ЕПС электронная))))) Сбиваются настройки АКПП, настройки и повороты 4х камер,а так же парковочная таблица! Сбиваются часы и тогда монитор тускнеет в вечернее время! Сбиваются все фм частоты на радио! Мотор начинает работать не правильно видимо корректирует заслонки во впуске! Обнуляются показания расхода топлива и.т.д!
1. Подключаю + на + акб 2. Подключаю свой - акб на корпус двигателя донора реципиента 3. Отключаю - от акб донора реципиента 4. Заводим донорареципиента от моего акб 5. Подключаю - акб донора реципиента 6. Скидываю свои провода и оставляю донора реципиента прогревать движок и заряжать акб, предупредив, что лучше минут 40 не глушить совсем.
Вот что значит 1,5 литра хорошего домашнего вина подогнали и жена на работу уехала.
Это сообщение отредактировал Sars314 - 20 дек 2016 в 22:14
Навеяло большим обсуждением 2) Во время запуска пациента донор должен быть ЗАГЛУШЕН!!! Именно потому, что этого не делают, мрут машины, а точнее мосты генераторов, и рождаются легенды. А соседи боятся дать прикурить. Почему так: диоды генератора рассчитаны на ток не более 100 ампер (и то в пике, кратковременно). При бОльшем токе они умирают. Вспомним про ток стартера в 200+ ампер - вывод понятен. Если крутнуть на заведенном доноре с КАЧЕСТВЕННЫМИ проводами - смерть 99% наступит. ЗЫ А почему же тогда все много раз видели, что донор заведен и ничего не случается? А потому, что провода из говна и палок
Нет дружище, просто ты в технике дуб. Генератор легкового авто имеет максимальную мощность от 800 до 1400 ватт обычно можно смело считать киловатт и не вдаваться в детали. Итак при мощности киловатт и напряжении 14 В генератор способен отдать ток 71А. Но это не значит, что на холостых оборотах генератор способен отдать максималку, на холостых он не выдаст и 20А, что бы ток вырос до максимального генератор нужно раскрутить, то есть газануть изрядно тысяч до 3 оборотов. Вот тогда через диодный мост попрет ток близкий к максимальному, но напомню это 71А а никак не 200 (хотя не спорю даже это неприятно мосту). А как же наши двести? А никак, если ты перегрузишь генератор на холостых оборотах он тупо "уронит" напряжение в сети поскольку у нас не сферический генератор в вакууме а настоящий. Что бы этого не происходило если мы скажем включаем свет (галогенки кушают полтараста ватт в легкую) ставят в воздухан специальный клапанок, поднимающий обороты холостого хода если включается потребитель. Но эта система знать ничего не знает про нагрузку генератора, она тупо включается вместе с выключателем света. Если появится дополнительная нагрузка в сети, эта система не среагирует. В сухом остатке, если вы будете заводить авто будучи прикуренным от работающего на холостых оборотах донора никому ничего не сделается. ТС пособирал гаражные байки и распространяет бредни, поскольку бред заразен, на дороге появится еще сотня другая долбанутых спецов, от которых прикурит не допросишься "потому что 200Ампер, бла бла бла" ЗЫ А теперь шокирующая правда. Генератор авто (как и любой трехфазник с возбуждением) система саморегулирующаяся. Иначе при разных оборотах двигателя в сети авто будет разное напряжение и 10 В и 40 В как крутанешь. Для того чтобы этого не происходило, генератору нужно где то брать эталонное напряжение. Берет он его от акуумулятора, ориентируясь по нему он выставляет подмагничивание якоря и регулирует напряжение выхода. Большинство проблем с электрикой возникающих при прикуривании возникает по банальной причине либо совсем дохлого аккумулятора, либо хренового контакта клемм. Либо (это вообще классика) вынимают аккумулятор на заведенной тачке. Скажем начитавшийся бредней ТСа автогубитель говорит "прикуривать опасно, бла бла бла, 200А, давай я тебе дам аккумулятор, заведешься и на ходу перекинем" Заводят, газуют еще что бы не заглох, отключают акуумулятор, на бортовую сеть валит 40-60 честных вольт от генератора. дальше за шкворку и в сервис.....
Правильно метода прикуривания выглядит так, подключаем, газуем на доноре подзаряжаем, если очень хочется можно и завести, бросаем газ на доноре и пробуем, если завелось скидываем провод, не завелось повторяем сначала. Если нет проблем с контактом клемм аккумуляторов ничего не случится.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот пожалуй самый эффективный и безопасный метод- отключение АКБ запускаемого, я тоже об этом думал.
Именно потому, что этого не делают, мрут машины, а точнее мосты генераторов, и рождаются легенды. А соседи боятся дать прикурить.
yaplakal.com