Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет?

Цитата (thundercheef @ 22.05.2017 - 19:55)

Цитата (rockin @ 22.05.2017 - 19:47) Всё начинается со стартера - стартер раскручивает дизель - дизель раскручивает турбину. Взлёт. Это рождение нового мема....

Бля, не говори Сам ржал в голос ДИЗЕЛЬ, нахуй

Вечерком тебе в ватсапе фотку одну покажу.

Может,что бы те кто обосрался при взлёте\посадки могли спокойно в темноте поменять штаны?

а мне вот интересно, почему аварийный свет на подлодках красный.

Нифуя вы не лётчики! Свет выключают,чтоб стакана не было видно

Цитата (JFKReload @ 22.05.2017 - 18:45)

Это что бы стюардессу незаметно за жопу ухватить можно было

И покурить. Если чибас держать в кулаке, то не поймут кто курит.


----------------

Цитата

Всё начинается со стартера - стартер раскручивает дизель - дизель раскручивает турбину. Взлёт.

Сначала кривым стартером раскручивают маленький бензиновый движок, а уж он раскручивает дизель. И, таки да, турбину сначала раскручивают руками и только потом дизелем.

А разгон происходит так -- по команде "побежали-побежали" все пассажиры высовывают копыта наружу и разгоняются.

думаю, чтобы пассажиры могли видеть в иллюминаторы процесс взлета и посадки, чтобы избежать паники и клаустрофобии.

Пару раз заходил в Джамбо (747-400) на нижней палубе в носовой салон,
реально некий дискомфорт, сидят и пялятся в глухую перегородку.

Цитата (rockin @ 22.05.2017 - 20:47)

Всё начинается со стартера - стартер раскручивает дизель - дизель раскручивает турбину. Взлёт. Т.е. во время взлёта уже и так всё пашет на полную катушку. Что логично, когда ещё-то на полную катушку пахать? Я думаю, что свет в салоне во время взлёта опасен для глазок пассажиров, а именно - эпилептиков. Мелькание ж будет ппц какое!

умельцы вставьте туда дизель
хах блять я аж кофе расплескал

Цитата (Двига @ 22.05.2017 - 22:50)

Летаю довольно часто (два три перелета в неделю), спрашивал об этом у стюардесс, правильный второй вариант.

Довольно часто???. Я так понимаю ты или пилот или просто живешь в небе))))
з.ы. Мечтаю чтоб мой двухгодовалый сын стал квс!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (x3m4ik @ 22.05.2017 - 19:00)

Цитата (thundercheef @ 22.05.2017 - 19:55) Цитата (rockin @ 22.05.2017 - 19:47) Всё начинается со стартера - стартер раскручивает дизель - дизель раскручивает турбину. Взлёт. Это рождение нового мема.... та, стоп-кран тоже как всегда красного цвета

В самолётах синий стоп-кран

SESHOK
Ты приближаешься к дж...
Зачем брать тупые вопросы вместе с тупыми ответами из тупых журналов?
Ночью в комнате посмотри в окно, что ты видишь? А теперь выключи в комнате свет, сравни!

Так по моему ..вроде и при полётах днём тоже свет в салоне гасят при посадке...

Цитата

Так вот, повязка скрывала глаз, который должен был видеть в трюмах. На солнце этот глаз закрыт, адаптируется к темноте. Пират бежит в трюм, повязка сдвигается, и пират видит намного лучше, чем если бы оба глаза привыкли к яркому свету. В результате скорость растёт, а эффективность повышается

Эта байка разрушается, как только человек задумывается: а стоит ли терять 50% обзора в бою ради того, чтобы якобы набИжать в трюм? Или лучше все же повглядываться несколько секунд в темноту перед заходом в нее, а в бою иметь полноценный обзор?
"Впрочем, многие склонны считать, что это — также один из мифов; кстати говоря, проверен ими. Тем же, кто верит в то, что можно в два раза сузить себе поле зрения во время рубки на палубе только ради того, чтобы потом на 3 секунды быстрее спрыгнуть в трюм (вместо того, чтобы просто повглядываться несколько секунд в тёмный проем), предлагается завязать себе один глаз и спуститься в метро. Ну или попробовать завязать левый глаз и поуправлять машиной в городе. А цена такого фокуса в мясе абордажной схватки намного выше поцарапанного бампера. Поэтому повязка использовалась не во время махания ножиками, а при проведении мирных погрузочно-разгрузочных работ в трюме.

Одна из версий гласит, что пираты, стоящие на вахте либо идущие ночью в бой, могли закрывать здоровый глаз повязкой, чтобы в случае внезапного ослепления (вспышкой, взрывом) можно было воспользоваться глазом, уже привыкшим к темноте. Ещё мнение — тогдашние секстанты не имели в комплекте тёмных стекол, и штурманы, часто втыкавшие через прибор на солнце… ну, все поняли. Не исключено также, что повязки пиратам изображали лишь для придания колорита — сперва художники, а потом уже и кинематографисты, — и стереотип просто прикрепился к ним. " Лурк срывает.

А в самолете свет выключают, чтобы вовремя заметить алярм за бортом. Для того же и поднимают шторки иллюминаторов.

Это сообщение отредактировал MisClerical - 22 мая 2017 г. в 20:37

бред про первый вариант, там работает турбина, которая обеспечивает запуск двигателей и электроснабжение судна.

Цитата (Двига @ 22.05.2017 - 19:50)

Летаю довольно часто (два три перелета в неделю), спрашивал об этом у стюардесс, правильный второй вариант.

А ты в темноте спрашивал? Свистящим зловещим шепотом?

Цитата (Бенгур @ 22.05.2017 - 20:05)

Наверное это связано с безопасностью, а случае эвакуации пассажирам в затемненном салоне лучше видны светящиеся дорожки и табло с направлением к выходам. Для проводников лучше видна ситуация за бортом. С какой стороны пожар и, следовательно, какие двери открывать нельзя.

Двери в случае опасности открывают пассажиры у аварийного люка(см.инструкцию в кармашке кресла перед собой). Про иллюминаторы не уверен, но слышал версию "открыть чтобы снаружи было видно что в салоне творится".

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Для того, чтобы глаза привыкли.
Человеческий глаз адаптируется к темноте 10-15 минут.
Если вдруг что-то произойдет - Вы выйдя из освещенного самолета в темноту - ничего у себя под ногами не увидите. Также не увидите светящиеся аварийные табло.

А насчет электропитания:
1. Источник не один.
2. Пожароопасность практически не зависит от количества подключенных потребителей. Гораздо сильнее зависимость от технического обслуживания.
3. Нагрузка на двигатели на посадке - минимальна.
4. Потребление лампочек в саломе по сравнению с мощностью двигателей - неощутимо.

Чтоб по салону не шатались

Молиться в темноте эффективнее

хорошо хоть сразу не надевают бирки на большой палец правой ноги....

Цитата (Sladik @ 22.05.2017 - 19:41)

Второй вариант правдоподобнее, поэтому еще просят пассажиров шторки поднять

Поднятые шторки также могут помочь спасателям снаружи (ну если конечно самолёт не совсем в фарш)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Свет выключают и шторки открывают не только ночью, а в любое время суток, чтобы глаза пассажиров привыкли именно к тому освещению, которое за бортом в данное время суток. Ясным зимним днём яркое солнце после зашторенного салона или плотный туман в осенних сумерках после освещённого салона затруднит эвакуацию не меньше чем выход из света в темноту ночью.

Версия про "экономию" электропитания для различных бортовых потребителей - неверная. Генераторов на борту современного ВС как минимум - два, плюс генератор - ВСУ, плюс - акккумуляторы.

P.S. У самого "налёт" - почти 700 перелётов.

Это сообщение отредактировал romastra - 22 мая 2017 г. в 20:57

Выключают и днем, просто это менее заметно.
Причин по факту одна: подсветка индикации аварийных выходов видней.
Есть легенда, что свет будет мигать на взлете, "на форсаже", но это хуйня в современном самолете не будет.

Старая байка(вспомнил)
Самолет в сумерках идет на взлет,мужик на заре траву косит,как обычно в плаще с капюшоном.Недалеко от взлетно посадочной.Ну чо ...Капюшон на голове..Косу на плечо -и рукой экипажу(знакомые хуле)на удачу рукой машет.Далее переговор с вышкой
Бляяяяя!!!Уберите Михалыча от взлетки!!!
А чо?Траву просто козе косит...
Траву блять косиииит???у меня салон креститься начал и в иллюминаторы вылазить!!!

Цитата (FelixDZR @ 22.05.2017 - 19:58)

Наверное в первом варианте повышенная нагрузка не на генератор, а на двигатели, которые работают на максимальных режимах - лишнее освещение будет отбирать мощность. Но всего скорее правильный и логичный вариант - второй, потому что время на эвакуацию что-то около 90 секунд, и трата драгоценных секунд на адаптацию глаз может привести к трагедии.

Стало интересно полез читать для тяжелых самолетов не критично. К примеру бортовые генераторы 737 боинга суммарно 90 кВА более чем достаточно чтобы освятить такой небольшой небоскреб. Не думаю что мощность система освещения салона имеет какие-то весомые проценты от суммарной мощности электропитания самолета.

Да бля... это секрет такой...

Что бы в случае ЧП, которые чаще всего происходят на взлете/посадке:
1. Глаза пассажиров адаптировались к темноте.
2. Что бы видно было что за бортом (для этого еще шторки открывают, а еще их открывают что бы и с улицы можно было заглянуть)