Если в полете в ваш самолет неожиданно постучали снаружи...

FiXXXX

Цитата

Доктор писал в конце? нихуя прочитать не могу

Всё читается:

"Несмотря на панику, возникшую в самолёте, в результате непонятных ударов по корпусу самолёта, во время взлёта и и дальнейшего маршрута, бортпроводницы Ончева Ю.А. и Спасенко В.Ю. проявили хладнокровие и выдержку. Чётко и по инструкции доложили командиру лайнера, в результате чего было принято правильное решение о возврате в аэропорт Домодедово, что позволило избежать катастрофу, аналогичную в г. Иркутск в 2006.
С уважением и признательностью Коркунов, Шабаев, Панчела(?).
Просим вас объявить благодарность вышеуказанным сотрудникам."

А вы уверены, что это был боинг - 737 ? : )
https://www.planespotters.net/airframe/Airb...rlines/nb7GhA93
VP-BDT S7 - Siberia Airlines Airbus A320-200

С первых слов denokan детектед)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (GROM6556 @ 19.09.2017 - 12:50)

Я бы там кирпичей наложил, летать боюсь

Да тут только от названия поста можно кирпичей наложить

Я нихуя не смог прочитать отзыв :(

Цитата (Gonzo73 @ 19.09.2017 - 15:53)

FiXXXX Цитата Доктор писал в конце? нихуя прочитать не могу Всё читается: "Несмотря на панику, возникшую в самолёте, в результате непонятных ударов по корпусу самолёта, во время взлёта и и дальнейшего маршрута, бортпроводницы Ончева Ю.А. и Спасенко В.Ю. проявили хладнокровие и выдержку. Чётко и по инструкции доложили командиру лайнера, в результате чего было принято правильное решение о возврате в аэропорт Домодедово, что позволило избежать катастрофу, аналогичную в г. Иркутск в 2006. С уважением и признательностью Коркунов, Шабаев, Панчела(?). Просим вас объявить благодарность вышеуказанным сотрудникам."

Спасибо бро!

morkovnyj

Цитата

А вы уверены, что это был боинг - 737 ? : ) https://www.planespotters.net/airframe/Airb...rlines/nb7GhA93 VP-BDT S7 - Siberia Airlines Airbus A320-200

А так?
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-25001.htm

https://www.planespotters.net/airframe/Boei...rlines/43EacRBk

VP-BTD Boeing 737-500 S7 - Siberia Airlines

Это сообщение отредактировал Gonzo73 - 19 сен. 2017 г. в 16:32

Цитата (VisheOblakov @ 19.09.2017 - 12:57)

ICmex Знаком лично с ним. Давно пора. Гражданская авиация в РФ умерла

сразу видно "специалиста- дочку офицера"
Кстати, поздравляю с недавней регистрацией

А по теме: я бы обосрался, если б был на том рейсе!

Это сообщение отредактировал khomutov - 19 сен. 2017 г. в 16:41

Так ебете или нет стюардес?

Бывает и так..

Надеюсь не оффтоп.
Была схожая ситуация, только с автомобилем.
После 120 км/ч появлялся какой-то непонятный стук,даже треск. Останавливаюсь, осматривая машину-всё в норме. Еду меньше ста, тоже тишина. После 120 начинается опять.
Оказалось, потоками воздуха вырывало уплотнительную резинку вокруг фары, и она долбила по крылу. А когда останавливался, она возвращалась на своё место и найти причину было проблематично.
Хундай Акцент если что. Может акцентоводам пригодится.

А кто скажет что явилось причиной катастрофы в 2006? Тоже какое-то внешние воздействие на фюзеляж?

Тоже давно читаю Дениса, время от времени, когда охочется отдохнуть и узнать что-то интересное))
Редкий человек. Профессионал, влюбленный в своё дело, умеющий интересно о нём рассказать.
Да ещё и время и силы находит на рассказы.
А то, что он сейчас работает не в России... Это наша общая печаль. И его и всех нас.
Профи не должны покидать свою страну. Если уезжают, значит что-то "не так в датском королевстве", и уезжают то после долгих раздумий и скрепя сердце.

coller

Цитата

А кто скажет что явилось причиной катастрофы в 2006? Тоже какое-то внешние воздействие на фюзеляж?

«Причиной катастрофы самолета А310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки в конфигурации самолета с деактивированным реверсом тяги одного двигателя. После приземления самолета командир воздушного судна, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги. При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолета, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя.
Самолет на большой скорости (~180 км/час) выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.
Погибло 125 человек».

http://mak-iac.org/rassledovaniya/09-iyulya-a310-f-ogyp

Цитата (00070007 @ 19.09.2017 - 14:34)

Всегда хотел напрямую у пилотов спросить. А вы правда стюардес поебываете?

Ты наверное удивишься, но список профессий тех, кто их это самое, что ты написал, безграничен.

интересно! исчо!

00070007

Цитата

Так ебете или нет стюардес?

Если Вам не даёт покоя эта фантазия, то форма бортпроводников есть в свободной продаже.

Цитата (SerЖ67 @ 19.09.2017 - 14:03)

в каком то году и журнал какой не вспомню точно, может техника молодежи, был похожий рассказ о Ту-95 -ом. Назывался кажется "Битва с удавом". Дозаправка в воздухе как обычно, дальше пошло не по сценарию, замок не отстегнулся, а произошел разрыв. Завернуло остаток заправочного рукава под фюзеляж и начало молотить по бочине так что листы отрывало. Сели благополучно

Не совсем удачно, на борту был экипаж заместителя командира дивизии Тузов Г.В. (ныне покойный) и проверяющий его командир дивизии Степанов В. (отчество не помню, это Узинская дивизия, 1983 г.), в процессе заправки началась сильная утечка топлива с танкера, экипаж заправляемого Ту-95 выполнили расцеп (при этом просто немного убирается режим работы всех дв-лей, заправочный конус просто слетает со штанги, штатного расцепа не получилось, шланг оборвался под танкером по "слабому звену" (собственно по нему и была утечка топлива, оно только оборвалось совсем, хотя усилие срыва конуса значительно меньше усилия разрыва звена, второе "слабое звено" находится на конусе, обычно по нему отрывается - для этого танкера явление нечастое, но бывало).

Оторваный шланг (длина более 50 м - т.е. длиннее, чем Ту-95) ударил по стеклам передней кабины (без последствий) и разбил левый блистер второго радиста, при этом второй радист получил довольно тяжелые травмы, ему выбило глаз, был без сознания, КОУ снял с себя парашют, перелез в кабину второго радиста (при закрытом люке там ужом нужно извиваться), сделал радисту перевязку.

Также КОУ пытался отстрелять из пушек болтающийся шланг.

Сели нормально в Энгельсе.

В 1973 г. был аналогичный случай в экипаже м-ра Бирюкова, в этой-же дивизии, но данных по нему не нашел, почему-то в части у нас не было (тоже узинская дивизия, 2 полка в Узине, 3 - в Моздоке).

данное происшествие было художественно описано в "Технике молодёжи" - "Битва с удавом", но там больше геройского художества.

При прыжках с парашютом с Ми-8 иногда шутили над новичками, с вертолёта снимали задние створки, в наборе высоты кто-нибудь из спортсменов вылезал за борт через по левому борту, снаружи проходил по топливному баку и в открытый иллюминатор просил перворазника открыть дверь.

У нас такое не прокатывало, Ми-8 были модификации МТВ - створки снять нельзя - на левой створке стояли аккумуляторы.

че тут, окошко бы разбилось. а могло быть и так
Архивные фотографии ужасающего авиарейса 243 Алоха Эрлайнз, во время которого фюзеляж самолета Boeing 737 в буквальном смысле слова развалился на куски, но пилотам удалось посадить поврежденный авиалайнер. Происшествие случилось 28 апреля 1988 года, и хоть все находящиеся в самолете пассажиры поддались подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, погиб только один человек - бортпроводница. Смотрим далее на то, с какими повреждениями фюзеляжа пилотам удалось посадить этот Boeing 737.

Это сообщение отредактировал Тараканиус - 19 сен. 2017 г. в 19:02

Цитата (00070007 @ 19.09.2017 - 16:41)

Так ебете или нет стюардес?

я не лётчик, но на работе поябывался , было дело

Цитата (ICmex @ 19.09.2017 - 12:55)

Цитата это s7 А сейчас denokan в Emirates. Почитываю периодически его жежешечку.

Да кого ты там почитываешь? Не в Эмирейтс, а в Оман Эир. Живет Денис в столице Омана, Маскате, это совсем другая страна!

Цитата (morkovnyj @ 19.09.2017 - 15:54)

А вы уверены, что это был боинг - 737 ? : ) https://www.planespotters.net/airframe/Airb...rlines/nb7GhA93 VP-BDT S7 - Siberia Airlines Airbus A320-200

Да, уверены. Смотри правильно, речь о VP-BTD, а не BDT.

Кому интересно, самолёт был произведён в ноябре 1990-ого года и до октября летал в United Airlines (США), потом перешёл по лизингу к Сибири (S7) в октябре 2005-ого, где летал до августа 2009, потом попал через лизинговую компанию Apollo Aviation к Air Ivoire (Кот-д’Ивуар) - маленькая авиакомпания существовавшая с 1960-ого года и прекратившая своё существование с 2011-ого года. С тех пор самолёт находится на хранении и больше не летал.

Цитата (Gonzo73 @ 19.09.2017 - 17:45)

00070007 Цитата Так ебете или нет стюардес? Если Вам не даёт покоя эта фантазия, то форма бортпроводников есть в свободной продаже.

Он дурачек, не обращайте внимания.

Цитата (Бокин @ 19.09.2017 - 18:53)

Цитата (SerЖ67 @ 19.09.2017 - 14:03) в каком то году  и журнал какой не вспомню точно, может техника молодежи, был похожий рассказ о Ту-95 -ом.  Назывался кажется "Битва с удавом". Дозаправка в воздухе как обычно, дальше пошло не по сценарию, замок не отстегнулся, а произошел разрыв. Завернуло остаток заправочного рукава под фюзеляж и начало молотить по бочине так что листы отрывало. Сели благополучно Не совсем удачно, на борту был экипаж заместителя командира дивизии Тузов Г.В. (ныне покойный) и проверяющий его командир дивизии Степанов В. (отчество не помню, это Узинская дивизия, 1983 г.), в процессе заправки началась сильная утечка топлива с танкера, экипаж заправляемого Ту-95 выполнили расцеп (при этом просто немного убирается режим работы всех дв-лей, заправочный конус просто слетает со штанги, штатного расцепа не получилось, шланг оборвался под танкером по "слабому звену" (собственно по нему и была утечка топлива, оно только оборвалось совсем, хотя усилие срыва конуса значительно меньше усилия разрыва звена, второе "слабое звено" находится на конусе, обычно по нему отрывается - для этого танкера явление нечастое, но бывало). Оторваный шланг (длина более 50 м - т.е. длиннее, чем Ту-95) ударил по стеклам передней кабины (без последствий) и разбил левый блистер второго радиста, при этом второй радист получил довольно тяжелые травмы, ему выбило глаз, был без сознания, КОУ снял с себя парашют, перелез в кабину второго радиста (при закрытом люке там ужом нужно извиваться), сделал радисту перевязку. Также КОУ пытался отстрелять из пушек болтающийся шланг. Сели нормально в Энгельсе. В 1973 г. был аналогичный случай в экипаже м-ра Бирюкова, в этой-же дивизии, но данных по нему не нашел, почему-то в части у нас не было (тоже узинская дивизия, 2 полка в Узине, 3 - в Моздоке). данное происшествие было художественно описано в "Технике молодёжи" - "Битва с удавом", но там больше геройского художества.

Может поэтому в США штангу металлическую при заправке используют?