Почему окна и двери в самолете закругленные

Цитата (Jel @ 26.01.2018 - 19:24)

"Почему окна и двери в самолете закругленные" Про цвет стоп-крана спрашивали уже? Почему в самолётах он синий?

Они красные там.


Это сообщение отредактировал DensMan - 26 янв 2018 в 15:59

Цитата

что Comet 1 были первыми самолетами на реактивной тяге

комет, он такой, он и микробы убивает

Ну не знаю... Наши полярники тридцать лет на Ил-14 по Антарктиде летали. И ничо.

Цитата (bono @ 26.01.2018 - 15:09)

Лучше расскажи почему самолеты летают

"это как то связано с ветром" © Друзья.

Цитата (tryhax @ 26.01.2018 - 15:28)

Цитата (bono @ 26.01.2018 - 15:09) Лучше расскажи почему самолеты   летают

Магия в чистом виде, как она есть :)

Я думал, что в 1953 уже знали о концентрациях напряжений

Олег Константинович Антонов еще в 1947 году знал

Что окна должны быть круглыми

ваще бле...

Громадная простыня про одну аварию. Нет четкого ответа на вопрос темы.
Зашел сюда узнать ответ.
А мне дали кучу инфы, но... Без ответа.
Шпала, че...

Вот хороший ролик про данную модель и её проблемы

Редчайшая хуйня на ЯП, на Главной, с оценкой в 50 юки..
Но это Juc..
Бля, реально задолбало.

Цитата (Lысый @ 26.01.2018 - 15:11)

При разгерметизация самолета ни у кого легкие не разрываются. Поразительно, но это так. А вот при взрыве в замкнутом пространстве баротравма легких как раз основная причина смерти.

Ничего поразительного:
1. Перепад давлений недостаточно высок.
2. Утечка воздуха при разгерметизации происходит медленнее, чем движется ударная волна от взрыва.

Пиндосы считают безопасным фронт ударной волны от взрыва, если разница давлений составляет 1/4 атмосферного. Безопасным для военнослужащих, понятное дело - для здоровых, крепких и достаточно молодых. А вот перепад давления в 4 атмосферы они считают гарантировано летальным.
Наших цифр не знаю, но вряд ли они сильно отличаются.

У меня сразу возникла аналогия с наклейками, те же "Шэ" с острыми краями отклеиваются намного быстрее, чем с округлыми. Так и здесь, на угол идёт б0льшая нагрузка. Ну какая-то логика тут есть, согласитесь))

Админы ЯП, как можно тему с 55 UK, выводить на Главную?

ЯП умер?
5 лет назад какие условия были для Главной?
И сейчас.
Одна страничка комментов и 50 юки
При условии, что это джус...
Что за херня?

ФОРМАЛИН

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x5  Погрешность принятого решения: 0%

Это сообщение отредактировал system - 27 янв 2018 в 08:40

Цитата (Einsteinium @ 26.01.2018 - 15:24)

Так я чет все равно не пойму, у летчиков в кабине то до сих пор окна квадратные

Усиленный силовой набор в кабине пилотов в остеклении. Вот в чем дело. Рассчитано все на лобовой скоростной напор потока воздуха и попадание птиц. Причем с малыми скруглениями только внешняя обшивка, видимая снаружи. С бОльшими невидимый снаружи силовой набор.
Само по себе остекление тоже со скруглениями. Просто на фото все кажется квадратным из-за малых радиусов внешней обшивки. Но слишком большие радиусы уменьшали бы пилотам обзор на взлете и посадке. Так что здесь все сделано за счет невидимых снаружи внутренних усилений.
Сам давным-давно инженером менял лобовое с трещиной из-за невыключенного после посадки электрообогрева остекления на Ту-134 (без охлаждения набегающим потоком воздуха трещины сразу пойдут). Само остекление пилотской кабины толщиной где-то 40-50 мм. Толщина силового набора еще больше.
Еще раз менял вроде как из-за попадания птицы. По словам экипажа. И не проверить было. Если и была кровь, то сдуло потоком. На самописец включение-выключение обогрева остекления не пишется. Тут только на совести экипажа определение причины дефекта. Могли и дворниками смахнуть (да-да, они и на самолетах есть).

Цитата (Swagman @ 26.01.2018 - 15:40)

Цитата (bono @ 26.01.2018 - 17:09) Лучше расскажи почему самолеты  летают Лучше расскажите про чёрные ящики. Почему в 21 веке, когда у каждого скутериста и велосипедиста камера в режиме реального времени в облако качает видеозапись, требуется целая куча комиссий и специалистов, чтоб найти и расшифровать чёрные ящики, которые на самом деле не чёрные, а оранжевые?

Распилинг бабла.
Других версий нет.
Хотя можно, конечно, сказать, что самолёт летит ВНЕ досягаемости 3/4G. Поэтому, вариант с "облаком" - не проканает.
Но самолётная связь - это не какой-то ойфончег некой очередной насосавшей ТП.
Самолётам вполне могут выделить кучу служебных частот, и по радиосвязи мониторить кучу параметров безо всяких там 4G (они будут просто по-другому называться).
Параметры можно как минимум писать на носитель (и транслировать в эфир) впараллель по нескольким дублирующимся каналам.
Но тут дело в том, что некая группа людей просто хочет важно надуть щёки и с умным видом "расшифровывать" вручную все логи устройств. Чем больше времени возишься, тем больше премия за ударный тяжёлый труд.

Swagman

Цитата

Лучше расскажите про чёрные ящики. Почему в 21 веке, когда у каждого скутериста и велосипедиста камера в режиме реального времени в облако качает видеозапись, требуется целая куча комиссий и специалистов, чтоб найти и расшифровать чёрные ящики, которые на самом деле не чёрные, а оранжевые?

Потому, что запись в чёрном ящике осуществляется не на карту памяти и даже не на плёнку, а на проволоку. Кстати, как и на первых магнитофонах.
Ну а про "чёрный ящик".... Держи определение: Система, которую представляют как «чёрный ящик», рассматривается как имеющая некий «вход» для ввода информации и «выход» для отображения результатов работы, при этом происходящие в ходе работы системы процессы наблюдателю неизвестны. Предполагается, что состояние выходов функционально зависит от состояния входов.

Потому же, почему засверливают концы прорезей в пильных дисках. Чтобы распределить нагрузку. Чтоб не разорвало от усталости металла

Цитата (Bris2 @ 26.01.2018 - 21:01)

Swagman Цитата Лучше расскажите про чёрные ящики. Почему в 21 веке, когда у каждого скутериста и велосипедиста камера в режиме реального времени в облако качает видеозапись, требуется целая куча комиссий и специалистов, чтоб найти и расшифровать чёрные ящики, которые на самом деле не чёрные, а оранжевые? Потому, что запись в чёрном ящике осуществляется не на карту памяти и даже не на плёнку, а на проволоку. Кстати, как и на первых магнитофонах. Ну а про "чёрный ящик".... Держи определение: Система, которую представляют как «чёрный ящик», рассматривается как имеющая некий «вход» для ввода информации и «выход» для отображения результатов работы, при этом происходящие в ходе работы системы процессы наблюдателю неизвестны. Предполагается, что состояние выходов функционально зависит от состояния входов.

Ну вот, сразу всё стало ясно и понятно

Цитата (Bris2 @ 26.01.2018 - 22:01)

Swagman Цитата Лучше расскажите про чёрные ящики. Почему в 21 веке, когда у каждого скутериста и велосипедиста камера в режиме реального времени в облако качает видеозапись, требуется целая куча комиссий и специалистов, чтоб найти и расшифровать чёрные ящики, которые на самом деле не чёрные, а оранжевые? Потому, что запись в чёрном ящике осуществляется не на карту памяти и даже не на плёнку, а на проволоку. Кстати, как и на первых магнитофонах. Ну а про "чёрный ящик".... Держи определение: Система, которую представляют как «чёрный ящик», рассматривается как имеющая некий «вход» для ввода информации и «выход» для отображения результатов работы, при этом происходящие в ходе работы системы процессы наблюдателю неизвестны. Предполагается, что состояние выходов функционально зависит от состояния входов.

Пиздеж, проволока уже прошлый век

А по теме вообще какая то хуйня наверное от очередного блогера, слышавшего что то давно от своего кореша за рюмкой говна. Вики конечно не последняя инстанция, но вот что пишет:
"Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой, и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки — отверстия располагались черезчур близко, и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась — при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений). Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа."

Цитата (shrekan @ 26.01.2018 - 15:30)

Любому инженеру ясно, что квадратное окно - концентратор напряжения. В высоконагруженных деталях разрушение будет происходить именно там, что усталостное, что любое. 99% того что стало темой. когда самолеты стали летать выше 5-6 км стала выявляться эта проблема и стали делать не только округленным но стекла для иллюминаторов (двери само собой) выпукло -вогнутыми (линза).

ты еще скажи, что любой дурак знает, что дважды-два будет четыре!
Это ты сейчас такой умный. А тогда-то!?

А почему у пилотов окошки не круглые?

Цитата (LeSabre @ 26.01.2018 - 14:20)

История известная. З.Ы. ИМХО, Комета - самый красивый из первых реактивных авиалайнеров. Ни 104ый, ни 707ой и иже с ними рядом не стояли.

А как же красавица Sud Aviation Caravelle?

Имхо остальные реактивные первенцыс ней даже рядом по элегантности не стояли.