|
|
|
|
CASA-Bücker 133A Jungmeister (35-7) Desconocido (Spain) 1941
|
|
|
|
|
CASA-Bücker 133A Jungmeister (EC-AEX) Desconocido (Spain)
|
|
|
|
|
CASA-Bücker 133A Jungmeister Murcia - San Javier (MJV-LELC) (Spain) March 12, 1948
|
|
|
|
|
CASA-Junkers 352L (T.2B-142 515-1) Málaga (AGP-LEMG) (Spain) 1969
|
|
|
|
|
CASA-Junkers 352L (T.2B-142 515-1) Málaga (AGP-LEMG) (Spain) 1969
|
|
|
|
|
Heinkel He-45 (15-4) Desconocido (Spain) 1937
|
|
|
|
|
Heinkel He-45 (15-52) Murcia - San Javier (MJV-LELC) (Spain) 1941
|
|
|
|
|
Hispano Aviación HA-1112 M1L Buchón (C.4K-113 36-408) Gran Canaria - Gando (LPA-GCLP) (Spain) October 24, 1963
|
|
|
|
|
Junkers Ju-88A Albacete - Los Llanos (LEAB) (Spain) 1946
|
|
|
|
|
Советское наследство... Polikarpov I-16 Rata (1W-1) Desconocido (Spain) 1940
|
|
|
|
|
Polikarpov I-16 Rata (CM-9) Sevilla - Tablada (LETA) (Spain)
|
|
|
|
|
Polikarpov I-16 Tipo 6 Desconocido (Spain) 1938
|
|
|
|
|
Polikarpov I-16 UTI (UTI-4) Jerez de la FronteraCádiz (XRY-LEJR) (Spain)
|
|
|
|
|
Я чегось сомневаюсь что в СССР в 1946-м еще летали Ишачки... Polikarpov I-16 Rata Murcia - San Javier (MJV-LELC) (Spain) 1946
|
|
|
|
|
Отличный пост. Очень интересно. Надо таких по-больше.
|
|
|
|
|
|
| Цитата (Beard74 @ 12.10.2019 - 13:55) | Недостатком советских самолётов также стало отсутствие качественного кислородного оборудования. У немцев оно было, что давало преимущество. Помимо этого, командующему авиацией Алкснису пришлось доказывать ветеранам Испании необходимость использования радиосвязи. Чаще всего радиостанции были мёртвым грузом — что, впрочем, говорит лишь об их не самом лучшем качестве.
Будущий маршал авиации Агальцов назвал подготовку лётчиков «вредительской».
После училища лётчики имели налёт в 20-40 часов, что примерно в десять (!) раз меньше, чем у итальянских и немецких лётчиков, по нашим оценкам. Увы, примерно такое соотношение сопровождало нашу авиацию всю войну.
Согласно опыту Испании, небольшие группы отличных пилотов легко сбивали большинство самолётов. Массы же плохо подготовленных лётчиков только увеличивали потери и сеяли взаимную неуверенность. Крупный советский теоретик Лапчинский ещё до испанской войны сделал такой же вывод по материалам Первой мировой. Увы, ни к нему, ни к выводам из войны в Испании не прислушались — и в нашей авиации количество росло в ущерб качеству.
Испанский опыт доходил до советской авиации туго. В 1937 году в документах прямым текстом писали, что опыт войны в Испании не используется в строевых частях. Отчасти это могло быть связано с репрессиями. Многие ветераны попали под их каток — как и многие из заказчиков аналитических работ по испанской войне. Конечно, немало людей сделали карьеру именно в жарком пиренейском небе, но они отчего-то тоже не спешили делиться опытом и внедрять его. Так, например, наши авиаторы заметили, что пары истребителей чаще сбивают самолёты, чем тройки, но переделывание боевого порядка в авиации затянулось до 1943 года.
Также ошибочным было решение вновь поставить в серию, пусть и в изменённом виде, И-15 «Чайка». Удивительно, но наши авиаторы никак не отреагировали на отказ немцев от манёвренного истребителя. Возможно, с толку сбивало наличие в небе неплохих итальянских бипланов CR.32. Так или иначе, работы в тупиковом направлении по созданию манёвренного истребителя-биплана шли вплоть до 1941 года.
Испанские лётчики рядом с И-15 |
Во время битвы на Кавказе, как раз то маневренность И-15 сыграла большую роль. В горной местности.
|
yaplakal.com