По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

Возможно мы застанем еще и пластиковые или композитные в широк смысле этого слова.

Цитата (АМАЛКЕР @ 12.10.2025 - 20:43)

Цитата (kokobrais @ 12.10.2025 - 20:38) Технология не стоит на месте. Если блок из алюминия не потерял своей геометрии,то его можно перегильзовать. Мало того есть куча надежных алюминиевых моторов у которых гильзы сразу сменные и при ремонте просто меняется поршнекомплект..

Очевидно все местные "знатоки" блаженно уверены что ВЕСЬ двигатель алюминиевый и внутренняя часть цилиндров тоже

Цитата (АМАЛКЕР @ 12.10.2025 - 22:45)

Цитата (foggywizard @ 12.10.2025 - 20:41) а ещё тосол и антифриз заебись люминий проедает. Нормальный алюминий нормальным антифризом не жрется. У меня вот на автомобиле картер КПП магниевый, вот это печаль...

еще как жрёт бошки - и чем лучше тем ловчее жрёт

Цитата (АМАЛКЕР @ 12.10.2025 - 20:43)

Мало того есть куча надежных алюминиевых моторов у которых гильзы сразу сменные и при ремонте просто меняется поршнекомплект..

Не,не совсем так.
Гильзы льются в блок.
По заводской технологии.
И чтобы их сменить,из просто вырезают,делают упор,и гильзуют.
Этот этап в своей жизни я проходил,два раза.
Во владении две Mazda gh 2.0.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (pticeed @ 12.10.2025 - 20:29)

Блок из алюминия быстрее отводит тепло, снижая риск перегрева и продлевая ресурс мотора.

Именно поэтому старые чугунные моторы ходили всего лишь по 500.000-1.000.000 километров без "капиталки", а современные алюминиевые моторы могут достигать ресурса аж в 100.000-120.000 километров. И даже до 150.000 иногда дотягивают.
Это сообщение отредактировал Уфимский - 12 окт. 2025 г. в 21:03

Цитата (Provirtus @ 12.10.2025 - 20:41)

Цитата (Spliter @ 12.10.2025 - 20:33) "Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть" - правда что-ли? У меня чугунный килограмм 70 вроде, люминь 50 примерно получается? Пиздец экономия. У меня в багажнике говна всякого килограмм 50 постоянно валяется.

Зачем ты срешь в свой багажник?

Цитата (Игоgo @ 12.10.2025 - 20:44)

Хороший мотор, кстать

Согласен полностью!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

B15D2 — бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра из серии S-TEC III, разработанный корейским подразделением Chevrolet.

Некоторые технические характеристики:

мощность: 106–107 л. с. при 5800 об/мин;

количество цилиндров: 4;

количество клапанов: 16;

степень сжатия: 10,2;

тип топлива: АИ-92;

экологический класс: Евро-5;

блок цилиндров: чугунный;

система питания: распределённый впрыск;

привод ГРМ: пластинчатая цепь;

система вентиляции картера: разветвлённая.

Вещь 👍
Шевроле Кобальт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздешь!

Ну шо вы как махонькие.
Ресурс старых двигателей миллионы км, чугунный блок можно расточить под несколько ремонтных размеров, были бы поршни нужной группы. Очень невыгодно для производителя, все ездят на старых машинах десятками лет. Алюминиевый блок с залитой тонкостенной гильзой имеет ресурс сотку тыщь км, как раз столько, сколько гарантирует производитель, а потом блок раздувает, гильзы деформируются, особенно в турбомоторах и двигатель на выброс. Его даже особо не расточишь, геометрия нарушена, гильза тонкая. Хочешь ремонта - покупай шортблок, пластиковый мир победил.

Когда "технический прогресс" пытаются оправдать переварачивая факты с ног на голову))
Люмин имеет меньшую теплоемкость по сравнению с чугунием. Быстрее прогреется,но и быстрее остынет. Больше страдает от перегрева.

Цитата

Эффективность охлаждения Ещё одним фактором стало развитие технологий охлаждения двигателя. Блок из алюминия быстрее отводит тепло, снижая риск перегрева и продлевая ресурс мотора. Поскольку двигатель охлаждается эффективнее, снижается нагрузка на систему кондиционирования и повышается общая топливная экономичность транспортного средства.

Это сообщение отредактировал Suxum - 12 окт. 2025 г. в 20:52

Если алюминий выгоднее утилизировать, какого можно повышают утильсбр?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (foggywizard @ 12.10.2025 - 20:46)

еще как жрёт бошки - и чем лучше тем ловчее жрёт

Тут за это дело отвечает кавитация.
Если в системе плохая циркуляция,так и будет.
А еще есть полупокеры,которые используют антифриз,десятилетиями,не меняя его по регламенту.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Производители, идите нахуй со своими алюминиевыми блоками с никасилом, короткими поршеньками, клапанами по пять штук, всеми этими EGR и продувками катализаторов с пятью лямбдами.
Только чугун.
Тяжело? Наверное. Но тяжесть это хорошо. Тяжесть это надежно.

Алюминий почти в 3 раза легче чугуна, температура плавления алюминия 670-690 градусов, температура плавления чугуна более 1500 градусов, а энергии для расплавить тонну чугуна требуется в 9 раз больше, чем расплавить тонну алюминия
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дочитал до того места, где алюминиевый блок уменьшает массу автомобиля на треть, понял, что писал тупой гуманитарий, поэтому читать дальше не стал. Мотор УЗАМ 412 с коробкой весил 114 кг, такой же по характеристикам ВАЗ 2103 - 121 кг. Вот и вся выгода - 7 кг. А причина в том, что алюминий лить проще и дешевле, особенно когда речь о точном литье.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Уфимский @ 12.10.2025 - 20:47)

Именно поэтому старые чугунные моторы ходили всего лишь по 500.000-1.000.000 километров без "капиталки", а современные алюминиевые моторы могут достигать ресурса в 100.000-120.000 километров. И даже до 150.000 иногда дотягивают.

У меня Mazda 6 gh,2008 год.
Пробег под 300К,проблем не испытываю.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров?

Можно было не писать столько много букв, самая главная причина, по которой автозаводы отказались от чугуна в пользу алюминиевого блока, это то, что мотор, становится одноразовым и неремонтопригодным. А значит одноразовым становится автомобиль, про вес тут хуйню написали, что он легче на треть становится, вот что там треть так это стоимость автомобиля. Поломался мотор, и все, ремонт автомобиля становится нерентабельным, автомобиль в утиль а сами пожалте, за новым, в автосалон. А значит, автозаводу надо производить и производить, а так будет он выпускать автомобили, которые десятилетиями бегают, и продажи новых упадут. Ну и нафига это надо автозаводу? Поэтому нафиг нафиг, никаких ремонтов

Я признаю блок цилиндров только из вольфрама, остальное хуета. Из урана тоже можно, но дорого.

Цитата (foggywizard @ 12.10.2025 - 20:41)

а ещё тосол и антифриз заебись люминий проедает. Опять-же ремонт дорогостоящий - все в плюсик кому-то

Сказать "тосол и антифриз" - то же самое, что сказать "диван и мебель".

Цитата

Проходя мимо автомобильного завода, кажется удивительным наблюдать современные производственные линии, состоящие преимущественно из алюминиевых заготовок

ТС, чтобы придумать подобную словестную чушь ("конструкцией это сложно назвать") нужно как минимум лет 5 сидеть на тяжелых наркотиках. Далее читать эту хуету желания нет никакого. Видимо на нормальных авторов бабла не хватает уже, мда...

Цитата (kokobrais @ 12.10.2025 - 20:46)

Цитата (АМАЛКЕР @ 12.10.2025 - 20:43) Мало того есть куча надежных алюминиевых моторов у которых гильзы сразу сменные и при ремонте просто меняется поршнекомплект.. Не,не совсем так. Гильзы льются в блок. По заводской технологии. И чтобы их сменить,из просто вырезают,делают упор,и гильзуют. Этот этап в своей жизни я проходил,два раза. Во владении две Mazda gh 2.0.

Зачем споришь?
Вот деталировка с мотора TU3JP Пежо, сменные гильзы сразу:

Цитата (kokobrais @ 12.10.2025 - 20:43)

Цитата (Provirtus @ 12.10.2025 - 20:41) У меня чугунный килограмм 70 вроде, люминь 50 примерно получается? Пиздец экономия. У меня в багажнике говна всякого килограмм 50 постоянно валяется. Восьмиклоп ВАЗ,в сборе весит ,дай бог 60 кг.🤣🤣🤣

ты его из под капота сам вытаскивал когда-нибудь? он под сотку весом в сборе.

вот тут продают, можешь массу посмотреть
Это сообщение отредактировал megajaba - 12 окт. 2025 г. в 21:00

Цитата

Возможно мы застанем еще и пластиковые или композитные в широк смысле этого слова.

С керамическими поршнями и цилиндрами для ДВС ещё в 70-х японцы экспериментировали. Я помню ещё выпуск "Техники Молодежи" 88-го или 89-го где про это статья была.Кому интересно, можно в интернете найти.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Spliter @ 12.10.2025 - 20:33)

"Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть" - правда что-ли?

Как только про прогресс и экологию далее можно не читать а оссобеннл про специальную обработку
Размещено через приложение ЯПлакалъ