Вариатор? Я за!

Цитата (drugello @ 12.09.2016 - 18:57)

угу, 100 тыщ пробега и можно выкинуть этот вариатор. Как раз случаи, когда больше сотки ходит без проблем - единичны, но никак не наоборот. И если классическую АКПП можно отремонтировать в случае поломки, то вариатор только под замену.

Ремонтировал свой вариатор, цена 2800, ЧЯДНТ ?
В теме человек отписввлся тоже ремонтировал.
Ремни в свободной продаже, зачем если он не ремонтируется?
Почему у кучи моих знакомых он прошел больше 100000 без проблем ??

drugello
А машину менять по мере заполняемости пепельницы.
На профильных форумах машин с вариаторами пробеги свыше 150 000 км не редкость. Меняй жижу и все. Перегрев на Митсу лечиться установкой доп радиатора.

Эту тему обсуждать можно бесконечно. Но чой то автор про контроль и единение с машиной преувеличивает.... Туповато машина с вариком на педальку отзывается.
У кондового автомата та же проблема, но только когда на пониженную уходит.
Если у варика есть эмуляция скоростей с ручным переключением, то картина - да, может быть интересной.
Всё равно, вариатор пока не для мощных моторов и тяжелых машин. Поэтому на муране (как жалуются тут) он и проблемный. На теане 2,5 ходит в основном долго, а вот на 3,5 его почти все к сотке с небольшим пробега уже кончают. Тут уж от водятла зависит.

PS Я - за кондовый автомат

Кто то высказался, что ручка это дёшево. Но реально сейчас дела остоят так, что себестоимость производства у современных ручных 6-ступок почти сравнялась с 6ст.гидриками. У меня полный привод и ручка. Выбор осознаный. Полный контроль над тягой авто. Единственный недостаток это разрыв мощности при переключении ну и в пробке ноге надоедает сцепление выжимать.

Цитата (одинизмногих @ 11.09.2016 - 16:56)

Цитата (НовоКаин @ 11.09.2016 - 17:49) А я сегодня продолжил разлагаться и деградировать, как водитель. От такой деградации мозги жиром зарастут. Только механика, только классический привод.

Офигенное объяснение.

Давным-давно даже в легковых автомобилях были автономные печки, работающие на дровах. Когда-то не было шуруповертов, а были только отвертки. Перфораторов когда-то тоже не было - долбили стены шлямбуром. Рубанки были только ручные, как впрочем и пилы. Стиральных машинок не было, как и стиральных порошков. На телефонах были ручки-"крутилки" для подачи сигнала вызова. Разогревали еду на плите, а не в микроволновке. Выходит мы все дружно деградировали?

Ничего лучше механики человек пака не придумал... А вариатор ваш это расходник стоимостью 1/3 автомобиля

Цитата (electrician @ 11.09.2016 - 17:02)

Цитата Вариатор? Я за! ога? вот когда он наебнётся у тебя и за замену запросят треть стоимости авто ты резко станешь против.

При таком варианте лучше вообще машину не покупать - а вдруг движок клина даст, или гидроудар поймает?

Я впервые сел за вариатор в 2008 году в Бангкоке. Впервые на варике, впервые за правым рулем и по левой стороне. Это был пипец.
С тех пор уже третья машина на вариаторе, отличная вещь!
И если строго, цена на новый CVT совсем даже не полмашины. Примерно 10-12% от стоимости авто.
Это сообщение отредактировал rustiki - 12 сен 2016 в 11:33

Цитата (duhastмищ @ 11.09.2016 - 16:56)

автомат 722.6, меняй только масло вовремя

http://www.transakpp.ru/232/main/mercedes/722-6.html вот про вашу коробку инфа... сравнивать с вариатором нет просто смысла... Это как сравнивать автомат калашникова с картонным пистолетом для несмышлёных деток ))))

Пффф, на рабочей 18 передач. Думаю не испорчусь еще долго как водитель.

Цитата (mikenine @ 11.09.2016 - 16:51)

а у меня старый добрый четырехступенчатый гидротрасформатор от аисин

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.. целенаправленно брал поколение с ним, а не рестайл на вариаторе. при поломке - совершенно разные деньги.

Сейчас многие машины тупят. Экологи, типа, динамику ограничивают.
Перепрошивка решает, у машин с вариком тоже.
То есть, если кому мало, прошейся и лети.

варик на японку 2005 года стоит 6-8 тыс ))) какие полмашины???

мне нравиться варик, из всех трансмиссий самый комфортный... а с 250 сильным двиглом сказка...

Цитата (jokingly @ 12.09.2016 - 11:43)

варик на японку 2005 года стоит 6-8 тыс ))) какие полмашины???

Какая японка год объём?
Я вас тут же разочарую... Бу вариатор это лотерея

Цитата (lexes85 @ 12.09.2016 - 11:24)

Ничего лучше механики человек пака не придумал... А вариатор ваш это расходник стоимостью 1/3 автомобиля

если у дилера покупать - то да согласен.

стоимость нового вариатора для моей машины 180 тыс.р у дилера 460...

Цитата (drugello @ 12.09.2016 - 15:57)

угу, 100 тыщ пробега и можно выкинуть этот вариатор. Как раз случаи, когда больше сотки ходит без проблем - единичны, но никак не наоборот. И если классическую АКПП можно отремонтировать в случае поломки, то вариатор только под замену.

Абсолютно не верное утверждение, все ремонтируется и ходит по 200-250 тысяч без проблем. Почитай форумы Ниссана, Митсу и т.д. где ставят варик, я не по своей только машине сужу

Кстати, про "медленный разгон". А на чем сие убеждение основано?
Вот есть новая Крета от Хёндая. И "старый" Митсу ASX. Движки там одинаковые 2-х литровые. Маркировка разная, но это один и тот же движок. Только на Крете 6-ти ступка автомат, на ASX вариатор. И что же? Крета по паспорту до сотки разгоняется за 11,3 секунды, а ASX, с таким же движком за целых 11,9 секунд. 0,6 секунды! Действительно медленный разгон. Только вот масса Креты 1925кг, а ASX 1970кг. И это на "старом" вариаторе - Jatco 7, новый говорят шустрее.
Это сообщение отредактировал omen83 - 12 сен 2016 в 11:58

Цитата (greyserge @ 12.09.2016 - 11:49)

Цитата (lexes85 @ 12.09.2016 - 11:24) Ничего лучше механики человек пака не придумал... А вариатор ваш это расходник стоимостью 1/3 автомобиля если у дилера покупать - то да согласен. стоимость нового вариатора для моей машины 180 тыс.р у дилера 460...

С запятыми разберись, а то "180 тыс.р у дилера, 460..." Так где он стоит 460? В пятёрочке?

По типу КПП можно вычислить уровень тестостерона владельца автомобиля. Вариатор - для гламурных писечек за рулем. АКПП - для музчин, делающих педикюр и отбеливающих анус. МКПП - брутальные мужики без заморочек.
Только мешалка, только хардкор.
Это сообщение отредактировал 235 - 12 сен 2016 в 12:04

Цитата (235 @ 12.09.2016 - 12:03)

По типу КПП можно вычислить уровень тестостерона владельца автомобиля. Вариатор - для гламурных писечек за рулем. АКПП - для музчин, делающих педикюр и отбеливающих анус. МКПП - брутальные мужики без заморочек. Только мешалка, только хардкор.

Красава )))) поржал спс
По поводу автоматических коробок... какой автомат будет втыкать передачу нужную мне перед поворотом зимой на льду? Или там встроен телепатический мозг связывающийся с моим по блютузу ? ))))

у меня на легковой гидротрансформатор-автомат, с хуевой кучей фрикционов, а на грузовой - мКпП, удобно, надежно, жизненно

Цитата (Mishkaizlesa @ 12.09.2016 - 00:09)

дастер, каптур, терано, крета, кашкай, рав4, аутлендер, короче куча эт только из паркетников, а есть еще седаны корола, камри, сид, й30, й40 да море авто на атмосферниках и автоматах вариаторах

Еще Рапид с Октавией и Поло с Логаном есть на атмосферниках и классических автоматах 6-ст.

Цитата (anikifya @ 11.09.2016 - 16:58)

Нахуй. Я умею переключать ручкой, я часто ползаю по говну, я не хочу платить 100 000 руб за ремонт коробки. вот три причины. Я даже больше скажу. я разбирал старый ZF, видел из чего он сделан, оценил степень надежности я разбирал новый AISIN 50-51SN , видел из чего он сделан, понял, почему у него такой маленький ресурс. Я это своими руками разбирал, смотрел и ДУМАЛ. И я сделал вывод - ручка. И именно поэтому мне похуй на мнения диванных экспертов.

А Вы считаете что ручка меганадежная?
Вынужден был перебирать кпп-6(прошлым летом), которые ставятся ваг с 1.4tsi (а это вся линейка шкоды, ауди, фольца и тд) туран 12г, пробег 70 с копейками (куплен новым у диллера).
Так вот ремонт обошелся примерно в 100руб. Причина низкий уровень масла в "необслуживаемом" узле! Все подшипники синие и пару шестерен))) ну и по мелочи!

lexes85 nissan avenir 2004 год, 2 литра QR20DE.
ага лотерея. на родном вариаторе проехал ~320 тыс, загудел подшипник на нем, стоимость замены подшипника около 12 тыс (подшипник, работа, масло NS-1)
контрактный вариатор 8000 р с машины, которая пришла с японии + доставка около 1800 р до Самары +масло. Проехал 60 тыс проблем никаких вообще