Extremadura неа. управляемость это та херня, которая заложена в байк конструктивно. То есть колесная база, наклон вилки, диаметр колес, диаметр резины переда и зада, вес, центр тяжести и т.д. Похожие внешне мотоциклы могут иметь кардинально разную управляемость. У скутеров проще решен вопрос в перекладками (колеса меньше).
Поддерживаю мнение, что первый мот - тот, который в первую очередь удобен при езде и не более 600 кубов.
Насчет Хонды - слышала двоякие мнения: кому-то прощает ошибки и лояльна, кому-то нет. Для себя по отзывам разделила на: 400-600 - прощает, далее - все более жесткие требования к водителю.
600-кубового на пару сезонов точно должно хватить. У меня 400, в прошлом сезоне чуточку вечерами каталась для отточки навыков, в этом уже больше. По ощущениям уже понимаю, что мне не хватает мощности, но остаюсь на этом моте потому что, во-первых, он красивенький , во-вторых, иначе моя дурь в голове не даст ездить спокойно. А это уже опасно.
Экип - да, это дорогая штука. Но это твоя безопасность в первую очередь. Здесь сильно экономить нельзя.
И ТС, подумай, а у тебя есть место, где этот мот хранить? Например, зимой...
Щас может на минуса нарвусь, НО!! К 750 М. На нем вроде даже Бредкий Пит ездит. На нем в юношестве ездил. Тогда был только кикстартер, довольно жесткий. Сейчас ставят просто стартера. Больше 110 обычно не едет. Но работа и звук оппозитника - это нечто!!
зы, спиздел. на Урале он катается. Хотя одно от другого не далеко
Это сообщение отредактировал EXinkvizitor - 19 июн 2019 в 15:13
Extremadura неа. управляемость это та херня, которая заложена в байк конструктивно. То есть колесная база, наклон вилки, диаметр колес, диаметр резины переда и зада, вес, центр тяжести и т.д. Похожие внешне мотоциклы могут иметь кардинально разную управляемость. У скутеров проще решен вопрос в перекладками (колеса меньше).
Вот против такого аргумента и спорить нечего.
Но я пытался донести мысль до "несдержанного оппонента", что максискутер не будет являться "неуправляемой торпедой", если на нем не сидит синий неадекват, что вполне применимо к любой мото да и вообще технике.
Любой вариаторный двухколесник теряет управляемость на грязи, песке и прочих прелестях заасфальтовой местности - тут да, против природы не попрешь)
Но кричать что управляемость зависит ТОЛЬКО от того что ты обнял коленями свой мот - совершенно безграмотно.
Я на 50 кубовом скутере разложился на даче так как управляемость и диаметр колес не такие как на байке, и самое главное не покупайте опен фейс, у меня теперь шрам на лице об этом мне еври дей напоминает
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Поддерживаю мнение, что первый мот - тот, который в первую очередь удобен при езде и не более 600 кубов.
Насчет Хонды - слышала двоякие мнения: кому-то прощает ошибки и лояльна, кому-то нет. Для себя по отзывам разделила на: 400-600 - прощает, далее - все более жесткие требования к водителю.
600-кубового на пару сезонов точно должно хватить. У меня 400, в прошлом сезоне чуточку вечерами каталась для отточки навыков, в этом уже больше. По ощущениям уже понимаю, что мне не хватает мощности, но остаюсь на этом моте потому что, во-первых, он красивенький , во-вторых, иначе моя дурь в голове не даст ездить спокойно. А это уже опасно.
Экип - да, это дорогая штука. Но это твоя безопасность в первую очередь. Здесь сильно экономить нельзя.
И ТС, подумай, а у тебя есть место, где этот мот хранить? Например, зимой...
Да писал уже. Хранение зимой - это вообще не вопрос. Я об этом даже не думал. В гостиной постоит два гаража в 50 метрах от дома. Места просто дохера.
Выбирать мотоцикл по кубатуре эта самая большая ошибка новичков. Кубатура влияет на характер мотоцикла в самую последнюю очередь. Например сб 400 это школьная парта, хороший мотоцикл для новичка. Сб1000 тоже дружелюбный, хоть и позволяет ехать быстро. Но без явных подхватов. А вот сб 600 самый дерганый. А sv, даже 400 я бы в принципе новичку не советовал. И так по многим мотоциклам. Что бы понять нужно покатася и пощупать самому. Имхо для выбора нужно сначала понять для чего тебе мотоцикл и где ты его будешь использовать. В принципе, проще всего взять любой мот на сезон, уделив внимание экипу. Понять что тебе нужно и уже в следующем году взять то что тебе подходит. Совет про юбр реально дельный.
Из экипа удели внимание шлему (советую покупать топовые модели) ибо это твой комфорт и удобство. Боты Наколенники Это то что страдает больше всего.
Практически со всем согласен. Ну пожалуй за исключением мнения о сибихи литровой. Если речь о SC30. Нифига не дружелюбный мот. Парадокс на двух колесах. Тем и интересный.
Катался по детству на минском Мотике. Это 12-14лет мне было. Потом долгий перерыв был. В 30 купил со штатов немного битый Yamaha stratoliner xv1900. Да... он тяжелый, но стоит только тронуться - как пушинка и управляется легко. Сразу было немного стремно. Привык. И сейчас спустя 5 лет менять не хочу такую цацу). Едешь и балдеешь. Катались как-то с ребятами, один был на шадоу 400кубов. Он на трассе больше 120 ехать не может. А тут запаса ещё хватает.
Если чопир(ну типа того, как на фотке) - хоть два литра бери, не разъебешься. Но опасайся в-макса и х4, они похожи на чопиры, но валят. Еще есть Магна, тоже тебе не нужна.
Не надо на Магну гнать.Отличный мот.Хош 80,хош 180. У мну такой,причем первого поколения.
Спортбайки гавно! Чёпперы, это вообще недоразумение, я их за мотоциклы то не считаю. Эндуро и классика наше всё.
Это сообщение отредактировал san2 - 20 июн 2019 в 09:30
Мой совет: не бери 400 кубов, сразу бери 1100. Тому много причин: - 400 кубов НЕ ЕДЕТ вообще. Даже для новичка. - 1100 кубов довольно спокойный мотор, с тягой как у паровоза. Взрывной динамики, как у спорта там нет, так что если спокойно крутить ручку газа, то и разгон будет полностью контролируемый и спокойный. - Не надо будет его продавать после первого сезона. - Надежней в разы. 400 кубов, как правило все крутят до усраки (потому что не едет), а 1100 работает все время в 50% своих возможностей.
Я на 400-ке в австрийских альпах. и как только доехал то...
Толкал поди половину дороги. Зато на бензине сэкономил. Мне шадова 750 всю душу вынула за 8000 км. Сначала умер аккум еще в Калининграде, потом отваливалась полностью электрика и мот потухал (было охуенно ночью в Швейцарских тоннелях смотреть на выключающийся мотоцикл девушки), потом я этому пидору перечистил все контакты, потом он обратно в Калининграде разорвал цепь. А за это время мой ТДМ даже не чихнул, падла.
Но вместо вещей, ты вез масло для ТыгыДыМа, признайся.
Мой совет: не бери 400 кубов, сразу бери 1100. Тому много причин: - 400 кубов НЕ ЕДЕТ вообще. Даже для новичка. - 1100 кубов довольно спокойный мотор, с тягой как у паровоза. Взрывной динамики, как у спорта там нет, так что если спокойно крутить ручку газа, то и разгон будет полностью контролируемый и спокойный. - Не надо будет его продавать после первого сезона. - Надежней в разы. 400 кубов, как правило все крутят до усраки (потому что не едет), а 1100 работает все время в 50% своих возможностей.
Я на 400-ке в австрийских альпах. и как только доехал то...
Толкал поди половину дороги. Зато на бензине сэкономил. Мне шадова 750 всю душу вынула за 8000 км. Сначала умер аккум еще в Калининграде, потом отваливалась полностью электрика и мот потухал (было охуенно ночью в Швейцарских тоннелях смотреть на выключающийся мотоцикл девушки), потом я этому пидору перечистил все контакты, потом он обратно в Калининграде разорвал цепь. А за это время мой ТДМ даже не чихнул, падла.
Но вместо вещей, ты вез масло для ТыгыДыМа, признайся.
тдм900 за 32000, которые он у меня в путешествиях провел, не съел ни грамма масла
Ты полностью прав. Защита лишней не бывает. Мой друг даже на круизёре (Honda VTX1300) ездит в "черепахе", мотоботах и шлеме-интеграле. В то время как подавляющее число "чопперастов" катаются в джинсовых или кожаных жилетках, "берцах" и шлем "полореха" или "3/4". Сам я даже летом езжу в кожаной мотокуртке фирмы XElement" (на данный момент самый дорогой и качественый элемент моей экипировки). В дождливую или прохладную погоду надеваю кожаные штаны. Да, ТС, вот ещё один момент, про который, наверное, никто не сказал. У большинства круизёров плохая ветрозащита. В лучшем случае есть "лобовик" или "бэтвинг". Без них продувает грудь и на скорости выше 110км/ч уже совсем некомфортно. Но самое главное, в прохладную погоду продувает коленные суставы, если ездить в обычных гражданских джинсах или штанах. Про это почему-то мало кто говорит. П.С. добавлю ещё насчёт мотика. С классом ты уже, вижу определился и нацелился на круизёр. Хочу, как тот кулик, похвалить своё болото, то есть, мотик. . На фото Кавасаки Вулкан 900 Кастом. Плюсы: инжектор, привод - ремень, литые диски (не надо снимать колесо при проколе), бак на 20 литров, габариты мота позволяют ездить с комфортом высоким людям (мой рост 190см), модель не старая, выпускается до сих пор. Минусы: приводной ремень, сцуко, дорогой, из-за узкого переднего колеса не мот не любит колею, ветрозащиты нет (купил обтекатель "бэтвинг", но ещё не установил).
Бэтвинг на 900-й кастом - извращение. У меня 900-й кастом. Есть стекло небольшое. С ним конечно ездить комфортней на скорости 100+ но вид портит пздц. Сначала затонировал в цвет моту, в итоге снял, катаюсь так. По теме человек и сам определится. Смотрю тут каждый решил что-то написать, даже если знает всего одну модель мотика =))))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, во-вторых, иначе моя дурь в голове не даст ездить спокойно. А это уже опасно.
Но в шортах и футболке я точно ебал в рот ездить. 
. На фото Кавасаки Вулкан 900 Кастом. Плюсы: инжектор, привод - ремень, литые диски (не надо снимать колесо при проколе), бак на 20 литров, габариты мота позволяют ездить с комфортом высоким людям (мой рост 190см), модель не старая, выпускается до сих пор. Минусы: приводной ремень, сцуко, дорогой, из-за узкого переднего колеса не мот не любит колею, ветрозащиты нет (купил обтекатель "бэтвинг", но ещё не установил). 
yaplakal.com