афтоген Не будет влом сказать, на каком участке работаете? Ещё лучше вывешивайте табличку с ником на ЯПе на кабину. Чтобы я не сел в поезд под Вашим управлением. Пусть езжу по ЖД редко, но как-то не хочется, чтобы состав ехал "На честном слове и на одном крыле".
От Москвы до самых до окраин... И не должно пассажира в вагоне ипать как и кто его везёт, на одном крыле или на двух. Он должен с полки ночью не йобнуться и чаем не облиться, ну и априори во-время прибыть не станцию свою.
Одна из тех ситуаций, когда "не должно волновать". Не ходил успокаивать? Типа не волнуйтесь, мы в конце концов на фронте, победа будет за нами! Будьте мужиками! Не напрасно у нас звёзды а не лычки! Будем сражаться до последнего пассажира!
Это сообщение отредактировал nambus - 24 янв 2015 в 12:14
Мадам, как локомотивщик с 20-летним стажем (из них 10 лет машинист в пассажиской колонне), могу сказать так - если ваш муж машинист, а не наездник, который умеет лишь контроллер завернуть и ЭПТ более-менее плавно действовать, то должен был найти возможность вести поезд - что не замыкается замкнуть прищепкой, а защиту обвести перемычками и шунтами (для этого надобно тех-занятия не пройобывать и со старыми машинюгами почаще водовку пить - ума набиратцо). Вот тогда бы можно было сказать - он МАШИНИСТ, а так... Можете мне поверить, это не первый мороз в вашем регионе и не последний, и могу предположить, что поезда исправно ходили и до вашего благоверного и будут ходить после. На пульте перед ним наверняка лежит смартфон, который куплен на нехилую зарплату, которую ему и платят за то что бы он учил матчасть и мог из штанов наизнанку вывернуться, но людей довезти согласно купленным билетам, на крайняк в тот самый смартфон обзвонить всех инструкторов, зама по эксплуатации на уши поставить, диспетчеру окуенную взятку пообещать, но хоть на одном колесе, а поезд пусть с опозданием, но привести в пункт оборота. Если бы наши деды из-за отсутствия патронов поднимали б руки и шли сдаватцо, то херрасдва мы б войну победили. И ещё один маленький такой нюансик - выезжая из депо машинист "принимает" состав, и коль уж принял, то неси полную ответственность, а не размазывай сопли перед бабой своей, рассказывая как тебя такого умного и хорошего, но слегка самую малость обосравшегося, незаслуженно обижают эти злые инструктора и понаехавшие ревизоры. Будь мужиком,блеать!!! И вспоминай почаще как в годы войны бабские паровозные бригады поезда под бомбами водили по 24 часа с паровозной будки на слезая.
я тоже 20 лет в кабине провёл.и вот что я вам скажу.по ситуации был отказ тягового оборудования.птэ запрещает отправляться со станции.всё.на улице мороз,рога попадали на перегоне.пассажиров чем греть будешь.тебя потом посодют и правильно сделают.настоящий МАШИНИСТ,ЗДОРОВЬЕМ пассажиров рисковать не будет.забудь старые времена когда на одном крыле и честном слове.представь,собрался ты в отпуск на самолёте.подходишь к самолёту,а там одного движка нет.квс тебе хуйня я тысячу раз так летал.полетишь?сомневаюсь.побежишь как чёрт от ладана.потятно что электричка на земле всё время,но бывают ситуации когда машинист готов шпалы целовать.а про своё геройство расскажи вдовам тех кто вручную главный выключатель включал,тех кто люка закрывал под конташкой.кто засыпал будучи 15 часов на работе.
Это сообщение отредактировал yapet - 24 янв 2015 в 12:13
РЖД вообще отдельная тема. вот из жизни- еду электричкой Малая Вишера-Волховстрой (отменена уже несколько лет) в Кириши. вдруг на станции Ирса объявляют-в Кириши не едем, сразу на Волхов. ну народ на выход и к трассе, благо там всего 1км. стою курю у локомотива, ругаюсь матом, вдруг из форточки мурло вылазит и говорит,- садись, мы в Кириши завернем! да сих пор не пойму что за подъёбка была, или они как на своей телеге, куда хочу туда и еду? а парень молодец! нехрен на аварийной технике людей возить! молодец!
Мадам, как локомотивщик с 20-летним стажем (из них 10 лет машинист в пассажиской колонне), могу сказать так - если ваш муж машинист, а не наездник, который умеет лишь контроллер завернуть и ЭПТ более-менее плавно действовать, то должен был найти возможность вести поезд - что не замыкается замкнуть прищепкой, а защиту обвести перемычками и шунтами (для этого надобно тех-занятия не пройобывать и со старыми машинюгами почаще водовку пить - ума набиратцо). Вот тогда бы можно было сказать - он МАШИНИСТ, а так... Можете мне поверить, это не первый мороз в вашем регионе и не последний, и могу предположить, что поезда исправно ходили и до вашего благоверного и будут ходить после. На пульте перед ним наверняка лежит смартфон, который куплен на нехилую зарплату, которую ему и платят за то что бы он учил матчасть и мог из штанов наизнанку вывернуться, но людей довезти согласно купленным билетам, на крайняк в тот самый смартфон обзвонить всех инструкторов, зама по эксплуатации на уши поставить, диспетчеру окуенную взятку пообещать, но хоть на одном колесе, а поезд пусть с опозданием, но привести в пункт оборота. Если бы наши деды из-за отсутствия патронов поднимали б руки и шли сдаватцо, то херрасдва мы б войну победили. И ещё один маленький такой нюансик - выезжая из депо машинист "принимает" состав, и коль уж принял, то неси полную ответственность, а не размазывай сопли перед бабой своей, рассказывая как тебя такого умного и хорошего, но слегка самую малость обосравшегося, незаслуженно обижают эти злые инструктора и понаехавшие ревизоры. Будь мужиком,блеать!!! И вспоминай почаще как в годы войны бабские паровозные бригады поезда под бомбами водили по 24 часа с паровозной будки на слезая.
тошно читать,что тут написал. Ты еще жопу начальникам поцелуй,начиная с инструктора и выше(нарядчиков не забудь).
Любое головотяпство руководства чем всегда прикрывается? Героизьмом низового звена.
Построили у нас новое здание. Телефонной связи в нем нет, ОПС постоянно глючит, но пожарные пожарники акт приемки подписали. Зато ходят к нам и ебут за то, что "пилот" от компьютера не прибит к стене.
Что далеко ходить ? Подмости в " хлам убитые " . Старше меня лет на десять . Упал мужичек с них . Пока жена начальника ему три раза в день обеды завтраки и ужины таскала ... Его задним числом уже уволили и все документы " подчистили " . Сей-час ходит с тростью нахрен никому не нужный с инвалидностью . Кто живет в России - тот в цырке не смеется . Брат на Ж/Д вагоны ремонтирует . Из бригады более 20-ти человек оставили семеро . Полная диагностика вагона " Автоматрисса " занимает кажется 24-ре рабочих дня ( по всем документам ) . Ну грубо месяц . Им сроки ставят 7-мь дней и ниебёт . Там при всём желании и работая по 30-ть часов в сутки не успеешь . В итоге вагоны на линию идут неисправные . Как еще составы не валятся под откос ? Непонятно ...
Всего-то -20 и уже помираем? Ну и времена... :) Работал я машинистом, было дело. Давненько, правда, уже... Но сразу припомнилось: ст. Будогощь в заброшенном Богом месте за Киришами, лютая зима, с утреца... -38° !! Заводимся потихоньку, поехали неспешно... :) Ленинград, ТЧ-8, ЭР2-8005.
// Добавлю-таки честности. Тогда очко слегка поиграло — из 5 рогов (токоприемников) поднялся таки только один — и то дивно! :)
Насчёт «обосрался — стой!» — и такое было!! Работал на чужой секции, лето, перед Мгой так прихватило, что пZдец, не доеду никуда, туалет в голове на чужой машине завален всяким садоводческим хламом... И что делать??.. Останавливаюсь, пневматика, рога уронил, помощнику приказ: «Утроить бдительность!», сам — под вагон... :)) Потом нагонял «утраченные на святое дело» 3-4 минуты :))
Это сообщение отредактировал omaingott - 24 янв 2015 в 13:43
Мадам, как локомотивщик с 20-летним стажем (из них 10 лет машинист в пассажиской колонне), могу сказать так - если ваш муж машинист, а не наездник, который умеет лишь контроллер завернуть и ЭПТ более-менее плавно действовать, то должен был найти возможность вести поезд - что не замыкается замкнуть прищепкой, а защиту обвести перемычками и шунтами (для этого надобно тех-занятия не пройобывать и со старыми машинюгами почаще водовку пить - ума набиратцо). Вот тогда бы можно было сказать - он МАШИНИСТ, а так... Можете мне поверить, это не первый мороз в вашем регионе и не последний, и могу предположить, что поезда исправно ходили и до вашего благоверного и будут ходить после. На пульте перед ним наверняка лежит смартфон, который куплен на нехилую зарплату, которую ему и платят за то что бы он учил матчасть и мог из штанов наизнанку вывернуться, но людей довезти согласно купленным билетам, на крайняк в тот самый смартфон обзвонить всех инструкторов, зама по эксплуатации на уши поставить, диспетчеру окуенную взятку пообещать, но хоть на одном колесе, а поезд пусть с опозданием, но привести в пункт оборота. Если бы наши деды из-за отсутствия патронов поднимали б руки и шли сдаватцо, то херрасдва мы б войну победили. И ещё один маленький такой нюансик - выезжая из депо машинист "принимает" состав, и коль уж принял, то неси полную ответственность, а не размазывай сопли перед бабой своей, рассказывая как тебя такого умного и хорошего, но слегка самую малость обосравшегося, незаслуженно обижают эти злые инструктора и понаехавшие ревизоры. Будь мужиком,блеать!!! И вспоминай почаще как в годы войны бабские паровозные бригады поезда под бомбами водили по 24 часа с паровозной будки на слезая.
Хоть обминуситесь, но я абсолютно солидарен с человеком. Подготовка машиниста подразумевает как раз то, что в любой ситуации он сможет отремонтировать мат часть и довести состав до станции, освободив перегон. Машинист - он прежде всего Инженер (да, именно с большой буквы!), а уж потом - непосредственно машинист. История ТС показывает, что мы таки вырастили поколение потребителей, и даже поставили его, поколение потребителей, водить локомотивы. Блевать охота...
Любой героизЬм - это оборотная сторона чьего-то разгильдяйства! На производстве нужна стабильность и предсказуемость, а не трудовые подвиги. Провести неисправный состав состав по линии? Да, это реально. Но зачем? Они что с боями из окружения или из зоны попадания ОМП вырывались? Не, просто обычный рейс, из за отмены которого случилось - что? Ничего. И кстати - ни кто не пострадал из пассажиров. P.S. ...это я как профессиональный водитель 1-го класса с 21 летним стажем и всеми категориями...
сейчас все (или почти все) ремонтные депо передают в ТМХ-Сервис. У всех локомотивов есть определённые сроки пробега между ТО-2 (например на СКЖД у грузовых 4 суток, у пассажирских 3 суток и т.д.). ТО-2 выполняет этот самый ТМХ-Сервис, и он же отвечает за исправность локомотива в межремонтный период. То есть если локомотив сломался с просроченым ТО-2 или с другим очередным видом ремонта в пути следования-виновата локомотивная бригада (они не должны были принимать этот локомотив). Так же л/б виновата в отказе оборудования из-за своих неправильных действий. Во всех остальных случаях за исправность локомотива отвечает ТМХ (что-то вроде гарантии). И когда случается поломка локомотива-начинается расследование, в котором обе стороны пытаются обвинить друг друга и переложить ответственность за задержку поезда друг на друга.
Всего-то -20 и уже помираем? Ну и времена... :) Работал я машинистом, было дело. Давненько, правда, уже... Но сразу припомнилось: ст. Будогощь в заброшенном Богом месте за Киришами, лютая зима, с утреца... -38° !! Заводимся потихоньку, поехали неспешно... :) Ленинград, ТЧ-8, ЭР2-8005.
Видывал я, как в Будогощи электричку из отстойника к платформе маневруха усираясь, тащила. Змэрзло все, колеса не крутились. А когда отправилась, кое-как, от токоприемников практически феерверки херачили.
Это сообщение отредактировал Liger74 - 24 янв 2015 в 13:56
Тс, готов оказать помощь в суде. Люблю возить по столу РЖД в судах. Ради них родимых работаю практически за хлеб. В смысле практически не за деньги.
Это сообщение отредактировал Trollollo941 - 24 янв 2015 в 14:12
Энергичнее надо, чтобы сопли во все стороны... А то распоясались, страх потеряли... Издержки естественной монополии, я понимаю, но — мордой об стол лихоимцев!! (РЖД это вам не МПС )
Это сообщение отредактировал omaingott - 24 янв 2015 в 14:30
Докладываю. Железная дорога это стратегический объект. Организация в мирное время полувоенная. Невыполнение приказа - чревато последствиями... Отказаться от выполнение преступного приказа, насколько знаю (может ошибаюсь), у нас нельзя. Расшибись об стенку, но боевую задачу ВЫПОЛНИ...
Вопрос действительно спорный. Более опытный и технически грамотный машинист мог и не допустить подобной ситуации. 25 лет назад выходила я за муж ещё за помощника. Потом было дело, он по телефону другому машинисту из дома подсказал, в каком порядке что отключить/подключить, тот на перегоне встал. Завёлся и поехал с небольшим опозданием. Инструкции на ЖД надо знать на зубок. Главное, потом объяснительные писать с умом. А вот зарплаты при советской власти у машинистов были как у лётчиков. До 700 руб. чистыми выходило. А теперь зарплата и у тех и у других уже не та, только начальство себя премиями не обижает.
Мадам, как локомотивщик с 20-летним стажем (из них 10 лет машинист в пассажиской колонне), могу сказать так - если ваш муж машинист, а не наездник, который умеет лишь контроллер завернуть и ЭПТ более-менее плавно действовать, то должен был найти возможность вести поезд - что не замыкается замкнуть прищепкой, а защиту обвести перемычками и шунтами (для этого надобно тех-занятия не пройобывать и со старыми машинюгами почаще водовку пить - ума набиратцо). Вот тогда бы можно было сказать - он МАШИНИСТ, а так... Можете мне поверить, это не первый мороз в вашем регионе и не последний, и могу предположить, что поезда исправно ходили и до вашего благоверного и будут ходить после. На пульте перед ним наверняка лежит смартфон, который куплен на нехилую зарплату, которую ему и платят за то что бы он учил матчасть и мог из штанов наизнанку вывернуться, но людей довезти согласно купленным билетам, на крайняк в тот самый смартфон обзвонить всех инструкторов, зама по эксплуатации на уши поставить, диспетчеру окуенную взятку пообещать, но хоть на одном колесе, а поезд пусть с опозданием, но привести в пункт оборота. Если бы наши деды из-за отсутствия патронов поднимали б руки и шли сдаватцо, то херрасдва мы б войну победили. И ещё один маленький такой нюансик - выезжая из депо машинист "принимает" состав, и коль уж принял, то неси полную ответственность, а не размазывай сопли перед бабой своей, рассказывая как тебя такого умного и хорошего, но слегка самую малость обосравшегося, незаслуженно обижают эти злые инструктора и понаехавшие ревизоры. Будь мужиком,блеать!!! И вспоминай почаще как в годы войны бабские паровозные бригады поезда под бомбами водили по 24 часа с паровозной будки на слезая.
Довелось поработать на доблестной нашей жерди. И супруга работает до сих пор. Аццкое местечко. Такое ощущение, что там негласно в корп. этику входит понятие "я на пол шишечки поднялся, теперь ты во всем виноват". И это повсюду. Практически во всех службах. А когда заходишь в управление дороги (ну их же по стране несколько), то понтометр сначала бъется в агонии и корчах, а потом отходит))) А как еще, когда там полно различных хлыщей, считающих себя центром мира. (А когда их дрючит ИХ начальство, они дико расстраиваются и честно считают это великой несправедливостью) И я там был и на три буквы это болото послал.
Мадам, как локомотивщик с 20-летним стажем (из них 10 лет машинист в пассажиской колонне), могу сказать так - если ваш муж машинист, а не наездник, который умеет лишь контроллер завернуть и ЭПТ более-менее плавно действовать, то должен был найти возможность вести поезд - что не замыкается замкнуть прищепкой, а защиту обвести перемычками и шунтами (для этого надобно тех-занятия не пройобывать и со старыми машинюгами почаще водовку пить - ума набиратцо). Вот тогда бы можно было сказать - он МАШИНИСТ, а так... Можете мне поверить, это не первый мороз в вашем регионе и не последний, и могу предположить, что поезда исправно ходили и до вашего благоверного и будут ходить после. На пульте перед ним наверняка лежит смартфон, который куплен на нехилую зарплату, которую ему и платят за то что бы он учил матчасть и мог из штанов наизнанку вывернуться, но людей довезти согласно купленным билетам, на крайняк в тот самый смартфон обзвонить всех инструкторов, зама по эксплуатации на уши поставить, диспетчеру окуенную взятку пообещать, но хоть на одном колесе, а поезд пусть с опозданием, но привести в пункт оборота. Если бы наши деды из-за отсутствия патронов поднимали б руки и шли сдаватцо, то херрасдва мы б войну победили. И ещё один маленький такой нюансик - выезжая из депо машинист "принимает" состав, и коль уж принял, то неси полную ответственность, а не размазывай сопли перед бабой своей, рассказывая как тебя такого умного и хорошего, но слегка самую малость обосравшегося, незаслуженно обижают эти злые инструктора и понаехавшие ревизоры. Будь мужиком,блеать!!! И вспоминай почаще как в годы войны бабские паровозные бригады поезда под бомбами водили по 24 часа с паровозной будки на слезая.
Хоть обминуситесь, но я абсолютно солидарен с человеком. Подготовка машиниста подразумевает как раз то, что в любой ситуации он сможет отремонтировать мат часть и довести состав до станции, освободив перегон. Машинист - он прежде всего Инженер (да, именно с большой буквы!), а уж потом - непосредственно машинист. История ТС показывает, что мы таки вырастили поколение потребителей, и даже поставили его, поколение потребителей, водить локомотивы. Блевать охота...
Поддержу – героев не осталось …. В детстве помощником катался на тепловозе. Был свидетелем …. Машинист пенсионер ветеран при поломке машины, управлял её гидравликой с помощью швабры….
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
И не должно пассажира в вагоне ипать как и кто его везёт, на одном крыле или на двух. Он должен с полки ночью не йобнуться и чаем не облиться, ну и априори во-время прибыть не станцию свою. 
)
yaplakal.com