Дело не в отваге. В ГА недолюбливали военных летчиков раньше, когда летали только на отечественных типах, за то что иногда летчики чудили по-своему. В ГА и в ВВС совершенно разные допуски и т.д. Т.е. КВС отлетавший всю жизнь в ВВС мог позволить лишнего себе с пассажирами, потому как знал, что планка на которую самолет способен еще очень далеко. А в ГА это уже был пздц. Ну и в кабине, само взаимодействие между экипажем тоже накладывало свой отпечаток. Сейчас в Боингах и Арбузах похуй на чем ты летал. У тебя есть CRM, у тебя есть Боинговский талмуд - лети и не выёбывайся.
Добавлено в 17:01 palis Согласен полностью. Отпечаток свой есть. Но это раньше было, на отечественной технике. Сейчас все по другому. Вот, буквально на днях общался за рюмкой с КВС, в ТСО летал, а до этого 10 лет боНбы возил. Когда начал переучиваться на Бониг, говорит, всю прыть сбили мгновенно. Но и чувствовал себя по-началу как пятое колесо. Вроде в кабине, вроде вот он штурвал, даже если пилотирующим летел один хер не понимал зачем самолету и капитану он нужен)))))
Это сообщение отредактировал VrnFencer - 6 апр. 2016 г. в 17:04
Есть мнение, что некоторые пилоты учившиейся на военного и длительное время возившие за спиной 7 тонн боНб или фотоаппарат для разведки уже подспудно не может полностью перестроиться на то, что за ним - куча людей, а под жопой нету катапульты.
VrnFencer
Цитата
Согласен полностью. Отпечаток свой есть.
Цитата
даже если пилотирующим летел один хер не понимал зачем самолету и капитану он нужен)))))
Это ли не поводы окончательно забыть про ГА??? Во всяком случае, пока в армии нормуль.
Это ли не поводы окончательно забыть про ГА??? Во всяком случае, пока в армии нормуль.
Нипонел... В смысле - забыть на совсем и летать поездами и пароходами?
VrnFencer Ну, дык, это он по началу так себя чувствовал. Потом - то должен был понять, что не все так просто. Вон, в районе МАУ один только радиообмен вести - охуеешь. А еще и в FMS при этом ковыряться. Я до сих пор не понимаю, как пилоты без отдельного радиста справляются.
Это сообщение отредактировал palis - 6 апр. 2016 г. в 17:45
ДЯДЯАВТАНДИЛ VrnFencer Если я понял суть спора, то как минимум стОит обождать. После развала Трансаэро в авиаперевозках до сих пор хрен пойми чего твориться. А уж конкуренция среди летного состава повысилась - что пипец.
Представляю как пассажиры хлопали этому гандону Наверно все кишки из ушей повылезали
В те времена , такой дурацкой привычки не было . Моё личное мнение , за что хлопать ? Спасибо , что живой ? КВС делает свою работу , совершает посадку , повару в " МакДаке " ещё похлопайте !
У мужа знакомый в таком самолёте знакомый разбился под Петрозаводском 6 лет назад. Выжил. Там 4 человека выжило.
Там другая ситуация была, раньше ВПП было касание. У меня там знакомый сын банкира, погиб вместе с невестой. А вообще там мутная история была. Сняли с рейса другой самолёт и пересадили на этот. На борту было всё руководство атоммашстрой (точно не помню, все ведущие атомщики, точно). Штурман не пьющий по жизни, в этот момент был в хлам.
Все равно странно как-то: и на разных эшелонах скорость нарушали, и шасси на полу - километре от земли выпустили, ну и по глиссаде снижались на недопустимой скорости.. Столько нарушений + ответственности за жизнь пассажиров, и все ради того, чтобы пожрать оливье!? Не верю.
Ту-134А СССР-65011.. Крепкий все-таки самолет bast552 Неужто с таким запасам прочности делали ? Где то в памяти вертится: - у нас, в среднем, 1,8 (самолет двойного назначения); - у них, 1.2 (коммерческий самолет). Мы, тоже коммерческие (экономически оправданные) самолеты начинаем выпускать. Дешевого нам полета, бл... (сарк) ДЯДЯАВТАНДИЛ Ещё один летун на ЯПе? smile.gif Нет. Авиатор! Более 40-ка лет уже "около неё (ГА)". Всем удачи!
Весь экипаж наплевал на инструкции и саботировал безопасность полёта? В 1988 году? Не верю. Дело в чём-то другом. Либо испытывали самолёт на прочность, либо экипаж получал неверную информацию от бортовых систем. Либо вообще неисправность и экипаж - герои. В то, что они все оказались клиническими идиотами, собранными в одном месте в одно время верить не хочется. Хотя...
Ради бравады, или спора рисковать жизнями!? Нунахуй, ЯП на себя ТАКУЮ ответственность не взял! 20 лет безаварийного стажа на автомашинах всех категорий, даже на земле долбоебизм подобного рода недопустим, не говоря уже о воздушных судах!
Это сообщение отредактировал Кадавр - 6 апр. 2016 г. в 20:11
palis Ну это понятно. Даже несколько человек лично знаю. Я о том, что Африка была пристанищем для отчаявшихся летунов. Кого за пьянку списывали, кого по здоровью, таких вот ребят, как в этой истории тоже хватало.
И типа таких? :)))))) В Африке, думаю, за такое вообще ничего не было? :)))))
Новый год перед носовым обтекателем уже ... В гостинице водочка и стол праздничный...
А дома - жёны и дети...
Мне, кстати, кажется, что в одесском аэропорту в тот вечер садился не только этот борт. Расписание не просто так придумали. Выходит, экипаж ещё и команды диспетчера в наглую игнорировал? Снова не верю.
С лурка: "Считается, что рекорд скорости приземления пассажирского самолета был установлен на родине слонов.
В приятный майский вечер 31 декабря 1988 года КВС настолько торопился к праздничному застолью, что гнал на всю катушку, обгоняя кирпичи, высираемые его пассажирами. Сигналы о превышении скорости снижения он невежливо игнорировал и, видимо, ради еще большей экономии времени, на выпуск механизации крыла до поры забил (хотя, скорее всего, понимал, что при таком свежем ветерке ее просто оторвет к хуям). Шасси же выпустил заблаговременно, на скорости, которая превышала допустимую на 60-65 км/час. На 415 км/час (при нормативе не более 330 км/час), под ободряющие звуки сигнализации опасного сближения с землей, лайнер таки коснулся полосы, а через 6 секунд после касания КВС, хоть немного запоздало, но таки выпустил закрылки. Поскольку, видимо, в последний момент экипаж вспомнил, что ехать до Дерибасовской надо бы всё-таки не на самолете, а на наземном транспорте, то решение держать реверс до остановки с их стороны выглядело первым умным решением, которое они приняли с начала посадки (или даже за весь полет). Самолет, который, по всем законам природы и здравого смысла, обречен был развалиться вдребезги пополам, даже не доехал метра полтора до грунта, остановившись на концевой полосе безопасности. Поскольку другие зарегистрированные случаи успешной посадки с более высокой скоростью отсутствуют, этот считается рекордом. Почти наверняка можно быть уверенным, что КВС и прочие члены экипажа за это уникальное достижение получили пизды, но история об этом умалчивает."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У нас с ним на эту тему давний спор. А тут и твой комент в пору пришёлся.
Более 40-ка лет уже "около неё (ГА)".
yaplakal.com
bast5526 апр. 2016 г. в 16:50