Ту-134А 65011. Мировой рекорд скорости приземления

Цитата (farlow @ 6.04.2016 - 08:09)

Представляю как пассажиры хлопали этому гандону Наверно все кишки из ушей повылезали

схуяп? перегрузка при посадке 1.25
Щас ВоздушныеАвтобусы жощще об полосу прикладывают, емнип.

Цитата (kacharava @ 6.04.2016 - 20:09)

Весь экипаж наплевал на инструкции и саботировал безопасность полёта? В 1988 году? Не верю. Дело в чём-то другом. Либо испытывали самолёт на прочность, либо экипаж получал неверную информацию от бортовых систем. Либо вообще неисправность и экипаж - герои. В то, что они все оказались клиническими идиотами, собранными в одном месте в одно время верить не хочется. Хотя...

Под конец существования союза такой пиздец творился в ГА. Такие нелепые катастрофы. Эйрдисестер почитайте. Волосы дыбом встанут.

Цитата (ZmeyUA @ 6.04.2016 - 05:28)

Скорость приземления - 415 км/ч. Ни один гражданский, военный, опытный или космический самолет с такой скоростью не приземлялся.

Не знаю какая тут скорость, но думаю Ту-22М3 без использования закрылок тоже шустро садится. Справочники пишут у него по нормальному посадочная скорость 280 км/час

Поясните чайнику про Новый год: если бы сели позже, экипажу что 15 минут погоду бы сделали?

с высоты 5километров на удалении 70км ,и скорость не погасил?у него тогда немного завышенная глиссада будет.может не 70км, а 7км?
хотя при стандартной глиссаде ему на удалении 116 надо бфыло на снижение переводить
Это сообщение отредактировал metallist87 - 6 апр. 2016 г. в 20:54

Цитата (Артемий13 @ 6.04.2016 - 20:35)

Цитата (ZmeyUA @ 6.04.2016 - 05:28) Скорость приземления - 415 км/ч. Ни один гражданский, военный, опытный или космический самолет с такой скоростью не приземлялся. Не знаю какая тут скорость, но думаю Ту-22М3 без использования закрылок тоже шустро садится. Справочники пишут у него по нормальному посадочная скорость 280 км/час

Кажись динамическое козление, забывать всё стал. Высоко выровнял, бескоростной козел вроде.
Это сообщение отредактировал Оюшминальд - 6 апр. 2016 г. в 20:48

ГОРДИТСЯ ПРЕСТУПЛЕНИЕМ - это край.
КВС за такое надо было гнать со службы ссаными тряпками через СИЗО.


Причиной этой аварии и многих других аварий и катастроф являются слетанные экипажи к тупая аксиома что КВС всегда прав.

Срать хотел наверное

Цитата (kacharava @ 6.04.2016 - 20:09)

Весь экипаж наплевал на инструкции и саботировал безопасность полёта? В 1988 году? Не верю. Дело в чём-то другом. Либо испытывали самолёт на прочность, либо экипаж получал неверную информацию от бортовых систем. Либо вообще неисправность и экипаж - герои. В то, что они все оказались клиническими идиотами, собранными в одном месте в одно время верить не хочется. Хотя...

Почему не веришь?
Пилоты просто мудаки
Это сообщение отредактировал AlexEf - 6 апр. 2016 г. в 20:54

Пилоты высшего уровня, спецы своего дела.

Цитата (sumin130177 @ 6.04.2016 - 20:54)

Пилоты высшего уровня, спецы своего дела.

Пилоты которые нарушили все что только можно на ИСПРАВНОМ самолете у нас стали спецами и высшим уровнем?

Это ен пилоты это дибилы и уроды, сродни пьяным водителям.

Почему ты не говоришь что "водитель высшего уровня и спец" пьяному в хламину водятлу?

Пассажиры даже и не заметили - это 100%.

Уже упоминали здесь многоуважаемого Василия Ершова. Так вот: пассажирский самолет, это, блять, не гоночная машина. и главное в нем - довезти пассажиров с комфортом и без приключений. А то давайте ещё "бочку" сделаем, повеселимся. Это я к тому, что экипаж - мудаки. Мы же назовём мудаком водителя автобуса, который ездит в двух режимах: в полу педаль газа/в полу педаль тормоза.
Просто повезло.
А вот помню, садились мы прошлым летом на трансаэровском Боинге во Внуково... блин, я даже касания не почувствовал. Вот это мастера.

Хуй его знает, ас - не ас... В моем понимании - ебанат. Небо дури не прощает, большинство летных похуистов и хулиганов заканчивают карьеру досрочно, иногда попадая в бюллетени по аварийности или хуже того - в срочные новости на федеральных каналах.
На моих глазах так разъебали самолет 18 лет назад, выкатившись, если не изменяет память, на 540м (!) за ВПП и сломав переднее шасси вместе с силовым шпангоутом в канаве. Тоже садились на очень большой для данных условий и конфигурации крыла скорости (учебный полет на имитацию отказа одного двигателя).
И выпускать закрылки в посадочное положение уже на пробеге на большой скорости, пытаясь использовать их, как дополнительный интерцептор - очень рискованно. Возникает дополнительная подъемная сила, можно заново оторваться от полосы и потом уебаться уже с такой перегрузкой, что произойдет деформация или разрушение шасси и фюзеляжа.

Цитата (dragon44 @ 6.04.2016 - 21:02)

Уже упоминали здесь многоуважаемого Василия Ершова. Так вот: пассажирский самолет, это, блять, не гоночная машина. и главное в нем - довезти пассажиров с комфортом и без приключений. А то давайте ещё "бочку" сделаем, повеселимся. Это я к тому, что экипаж - мудаки. Мы же назовём мудаком водителя автобуса, который ездит в двух режимах: в полу педаль газа/в полу педаль тормоза. Просто повезло. А вот помню, садились мы прошлым летом на трансаэровском Боинге во Внуково... блин, я даже касания не почувствовал. Вот это мастера.

Стоит сказать что мягкая посадка (которую Ершов воспевал) это не очень хорошо, посадка должан быть уверенная, а в плохую погоду это очень опасно и может привести к катастрофе, что и случилось в Ту-204 во Внуково.

У пассажиров 2-е ДР,В кабине у КВС видимо было очередное.Главное все живы.

Цитата (Baldy @ 6.04.2016 - 08:19)

Цитата (farlow @ 6.04.2016 - 08:09) Представляю как пассажиры хлопали этому гандону Наверно все кишки из ушей повылезали В 88 году не было такой ебанутой привычки- хлопать в ладошки в самолетах.

Про "хлопать" - это был сарказм.
От такой резкой посадки перепад давления явно был не маленьким.

Цитата (AlexEf @ 6.04.2016 - 21:04)

Цитата (dragon44 @ 6.04.2016 - 21:02) Уже упоминали здесь многоуважаемого Василия Ершова.  Так вот: пассажирский самолет, это, блять,  не гоночная машина. и главное в нем - довезти пассажиров с комфортом и без приключений. А то давайте ещё "бочку" сделаем, повеселимся.  Это я к тому, что экипаж - мудаки.  Мы же назовём мудаком водителя автобуса, который ездит в двух режимах: в полу педаль газа/в полу педаль тормоза. Просто повезло. А вот помню, садились мы прошлым летом на трансаэровском Боинге во Внуково... блин, я даже касания не почувствовал. Вот это мастера. Стоит сказать что мягкая посадка (которую Ершов воспевал) это не очень хорошо, посадка должан быть уверенная, а в плохую погоду это очень опасно и может привести к катастрофе, что и случилось в Ту-204 во Внуково.

Не... Ершов на ней не зацикливался, не обижай моего кумира )))
конечно, она допустима не всегда.

Цитата (dragon44 @ 6.04.2016 - 20:02)

Уже упоминали здесь многоуважаемого Василия Ершова. Так вот: пассажирский самолет, это, блять, не гоночная машина. и главное в нем - довезти пассажиров с комфортом и без приключений. А то давайте ещё "бочку" сделаем, повеселимся. Это я к тому, что экипаж - мудаки. Мы же назовём мудаком водителя автобуса, который ездит в двух режимах: в полу педаль газа/в полу педаль тормоза. Просто повезло. А вот помню, садились мы прошлым летом на трансаэровском Боинге во Внуково... блин, я даже касания не почувствовал. Вот это мастера.

Что интересно, сам Боинг рекомендует как раз прикладывать самолёт об полосу, чтоб гарантировать обжатие стоек.

Су 15 ТМ был в свое время лидером по Vпос= 360. На 415 км\ч колеса становятся квадратными. КВС 134 долбоеб. Благо, что все обошлось.

Цитата (ZmeyUA @ 6.04.2016 - 13:19)

Так они ещё и с перелетом офигенным сели! 900 метров для Одессы - это почти половина полосы. Везунчики. Ту-204 во Внуково так не повезло.

Они там как курица - то на одну ногу, то на другую. Обжатия двух основных стоект одновременно не произошло, соответственно, интерцепторы не вышли, створки реверса не переложились. А экипаж не проконтролировал включение реверса и дал обороты двигателям. Не говоря уже о том, что не проконтролировали выпуск интерцепторов...

Вроде там интерцепторы без обжатия выходят. Обжатие сработало, когда они на грунт выскочили (я отчет читал)

На Л- 410 при сжатых сроках захода ( сзади 737 заходил) держал скорость 170 KIAS до ближнего привода, с расчетом зарулить в 3 РД, произвести касание метров за 300 до нее. Второго откачивал потом))))

Цитата (ZmeyUA @ 6.04.2016 - 21:15)

Вроде там интерцепторы без обжатия выходят. Обжатие сработало, когда они на грунт выскочили (я отчет читал)

Это если ручками выпускать. А автоматика выпускает интерцепторы сама при сигнале обжатия двух основных стоек шасси. И разблокирует реверс к тому же.
А так как они "поддали газку", не убедившись во включении реверса, то начали ускоряться и, фактически, летели "низенько-низенько". Самолёт то был пустой.
Это сообщение отредактировал ranarama - 6 апр. 2016 г. в 21:20

Цитата (сукырбей @ 6.04.2016 - 21:16)

На Л- 410 при сжатых сроках захода ( сзади 737 заходил) держал скорость 170 KIAS до ближнего привода, с расчетом зарулить в 3 РД, произвести касание метров за 300 до нее. Второго откачивал потом))))

А в чем прикол? Закрылки на 18 или 42 были?
Ему и надо 300-400 метров на посадке, если пустой.