В днище судна образовалась течь, вода попёрла внутрь. Что делать?

Цитата (Renate @ 21.04.2017 - 15:55)

Как механику, находящемуся в данный момент на борту, читать было неприятно. "С дуру качнули ", " допрос третьей Степени устрашения". Сразу видно, автор статьи из палубных, который считает нас маслопупов людьми второго сорта. И на деле ему бы ответили лаконично: не качали. А на допросы разных степеней устрашения просто бы на хуй послали. Ну на моем судне так точно бы :)

С одной стороны правильно. С другой - сам был свидетелем. когда стармех капитану божился, что нихуя не качали. А потом выяснилось, что качали. Нахуя это делать? На одном же судне работают. И тонуть вместе будут, если что...

Цитата (Cherniy @ 21.04.2017 - 16:39)

Цитата (Неждалигады @ 21.04.2017 - 16:11) Цитата (Cherniy @ 21.04.2017 - 15:58) А почему про "Стрельца" не вспомнил? Про то как суда проектировались под совсем другую периодичность волны? Про то, что ограничение в 30 миль не просто так для них вводили? "Стрелец"...ещё только позавчера "Герои Арсенала" сломалось и утонуло - а это как раз переименованный Волго-Балт возрастом под сорокет... Ну так я понял что весь пост то про "Героев Арсенала" и был, иначе к чему все эти измышления ?

Даже не знаю...
фотка в начале топика - тонущий т/х "Берил(л)", а сам пост про цементные ящики на старых жабодавах...

Познавательно!
У меня в подвал периодически вода поступает...

Цитата

Вы правы, разумеется. В аврийном наборе - раздвижной упор. На видео показано, как они наваривают пластины именно на талреп. Очевидно, раздвижной упор был слишком длинен для этой конкретной дырки, даже в полностью сложенном положении. А может, его не было вовсе на судне. В чем я не согласен с ТС, что упоры оставляли надолго блокировать течь ("26 талрепов"). Упор использовался один раз для остановки активной течи. Затем устанавливалась более-менее постоянная заглушка (до очередного дока). Чаще всего нижняя стальная плита заглушки варилась тем или иным способом к внутренней поверхности листа наружной обшивки или к элементам набора, или ставился цементный ящик, или то и другое вместе. Аварийный раздвижной упор снимался и отправлялся в аварийную кладовую до появления следующей дырки. Также я не согласен с автором текста о процедуре погрузки металлолома навалом. Вначале крановщик был обязан опустить грузовой магнит или грейфер практически на уровень грузовой палубы, и лишь затем раскрыть его, для того чтобы создать "подушку", не метее метра (или более) толщины.

Хм, видно что человек неглупый, опытный..

Цитата

Также я не согласен с автором текста о процедуре погрузки металлолома навалом. Вначале крановщик был обязан опустить грузовой магнит или грейфер практически на уровень грузовой палубы, и лишь затем раскрыть его, для того чтобы создать "подушку", не метее метра (или более) толщины.

Да, это по правилам. А в реале - кидают примерно с уровня мостика. Причем пытались протестовать, но вмешался агент, и передал негласное указание владельца кепу - не вмешиваться. Так лучше утрамбуют и больше влезет.
Это сообщение отредактировал Волнолет - 21 апр 2017 в 17:29

Цитата (Волнолет @ 21.04.2017 - 17:29)

Цитата Также я не согласен с автором текста о процедуре погрузки металлолома навалом. Вначале крановщик был обязан опустить грузовой магнит или грейфер практически на уровень грузовой палубы, и лишь затем раскрыть его, для того чтобы создать "подушку", не метее метра (или более) толщины. Да, это по правилам. А в реале - кидают примерно с уровня мостика. Причем пытались протестовать, но вмешался агент, и передал негласное указание владельца кепу - не вмешиваться. Так лучше утрамбуют и больше влезет.

обычно, на погрузке/выгрузке "скрапа", загнут и сломают пол парохода...я имею повреждения на палубе - леера, комингсы и проч.
Это сообщение отредактировал Неждалигады - 21 апр 2017 в 18:31

Цитата (besedkin @ 21.04.2017 - 16:44)

Цитата так вот чо на япе столько маетрщинников. тут же одни матросы, етить ...и сапожники.

Про строителей, тож не забывайте.

Цитата (YigorMAL @ 21.04.2017 - 14:56)

Цитата После этого можно наложить дополнительный слой раствора, и задача решена. Познавательно и до безумия просто пакля цемент и в путь

Это у них с изолентой там беда

Волга. Пробили днищевой танк. До меня. Никто ничего не сказал. Только поправка выросла до 100 мт. Не принято было замерять воду в днищевых танках. Но я заставил. Вода была, уровень не менялся. Открыли горловину, откачали погружником. Только в доке нашли дыру, когда пескоструили. Она тупо заросла.

Цитата (chmak @ 21.04.2017 - 13:47)

В днище судна образовалась течь, вода попёрла внутрь. Что делать?

Воспользоваться волшебной чёрной изолентой!

Вот и раскрыта тайна Титаника...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Все комментарии и тонкости процесса заглушил, редиска! Как нам теперь узнать как правильно паклю вставлять или это коммерческая тайна?

Почитал и понял, что волго-балты, волго-доны и сормовские - это тот еще ад и израиль... фотка балластного танка, всего изъеденного ржавчиной - вообще убила. Как вы за жизнь свою не боитесь на таких корытах?

Работал в немецкой конторе, на судне немецкой постройки. Для меня эти страсти и ужасы, это дико. У нас после навала на причал в бортовом балластнике образовалась микротрещина, заметили когда в грузу шли, литров 500 в сутки поступало, это пыль. Заставили перегрузиться в ближайшем порту, и в сухой док направили. Зауважал контору, да у них и судов старше 15-ти лет нет, или продают, или на иголки..

Агент судна и команда - два "противоположных полюса" посреди которых стоит само судно. По теории между ними должны быть разного рода надзоры, однако они нивелируются "глубиной наполненного кармана" агентом судна. Без начала карьеры на "Сормовских" и "Волго-Балтах" путь к иностранным судам морякам закрыт. Вот и рискуют жизнью люди на убитых судах- каботажниках.

Все новое, хорошо забытое старое.
Почитайте описания рейсов пароходов на Лену или Колыму 20-30-40-х. В каждом втором идет рассказ о борьбе с водотечностью корпуса, после встреч со льдом при помощи цемента! В одной из книг было описание, что встретив сменный рейс возле Проведения, экипаж возвращавшегося с Колымы судна передал весь оставшийся цемент идущему на Колыму!

Почитал и волосы дыбом, как вообще на таком ходить не стремно?

чо забыли

Цитата (Ялтасад @ 21.04.2017 - 20:44)

Агент судна и команда - два "противоположных полюса" посреди которых стоит само судно. По теории между ними должны быть разного рода надзоры, однако они нивелируются "глубиной наполненного кармана" агентом судна. Без начала карьеры на "Сормовских" и "Волго-Балтах" путь к иностранным судам морякам закрыт. Вот и рискуют жизнью люди на убитых судах- каботажниках.

да что вы такое говорите?серьёзно?за почти без малого 30 лет моей практики я на этих судах только в гостях был.

вот я винторулевую осматриваю

Ну раз пошла такая пьянка...
А это я осматриваю винторулевую

А это под днищем))) Сколько там лазил, а от жутковатого чувства отделаться не мог.

Цитата (Волнолет @ 21.04.2017 - 23:16)

А это под днищем))) Сколько там лазил, а от жутковатого чувства отделаться не мог.

То же бывал там неоднократно , дядька работал сварным на Калачёвском судоремонтном , меня по малолетству водил на завод мыться , ну и посмотреть . Был там в 2008 году , дядька помер давно , брат двоюродный речник на пенсии уже , сходили по старой памяти на завод , "Вартан Чмшкян" стоял там у причала , даже видео есть полной экскурсии от мостика ( кстати штурвала там нет , рычаги стоят ) до низов , как раз Солженицын помер , на звуке есть сообщение о его смерти . Ещё плавкран тогда стоял , то же весь под видео , облазили . Брат всю жизнь на реке , да и дядька на заводе - потому везде и пускали . Видел квитки перед уходом брата на пенсию , базовый оклад чуть больше 9000 руб. плюс зимой когда река вставала , отпуск и прочее , хорошо хозяйство у него так хоть ноги протягивай .
Это сообщение отредактировал Мirus - 21 апр 2017 в 23:38

посейдон в курсе, нептуна вызывали?

ох, ёпть!
полундра! свистать всех наверх!