10 лет со дня катастрофы А330

Цитата

высоту показывает вроде какалтиметер.. есть барометрический а есть электроный . последним пользовались Пшеки под Смоленском

Барометрический и радио.Поляки пользовались и тем,и другим.

leifan

Цитата

Пилоты такие же люди как и все. Т.е все их действия продиктованы знаниями, опытом, интуицией и инстинктами. И последнее в критических ситуациях берёт управление человеком на себя. И ни знания, ни опыт уже не играют роли. Тело само на автоматах выдаёт какие-то действия, даже если мозг понимает, что нужно делать обратное. Увы.

Цитата

Пилоты такие же люди как и все. Т.е все их действия продиктованы знаниями, опытом, интуицией и инстинктами. И последнее в критических ситуациях берёт управление человеком на себя. И ни знания, ни опыт уже не играют роли. Тело само на автоматах выдаёт какие-то действия, даже если мозг понимает, что нужно делать обратное. Увы.

Вообще-то профотбор начинается ещё при поступлении в лётное училище, а в процессе обучения помимо аэродинамики и конструкции авиатехники будущего лётчика учат правильно действовать в аварийных ситуациях. И даже на этом этапе отчисляют.

Во всяком случае нас так учили.

Но и все эти меры иногда дают сбой - как в вышеуказанной ситуации.

Цитата

Вообще-то профотбор начинается ещё при поступлении в лётное училище,

Раньше меньше 7ми баллов по нему(из 9ти) - не взяли бы,даже если дядя министр обороны.
А если тормоз и самостоятельно не вылетел -нахуй,по нелетной.
Да и в полках молодежь отсеивали - вокруг трубы блуданул - вечный нач. штаба АЭ.

Цитата

Но и все эти меры иногда дают сбой - как в вышеуказанной ситуации

Да,самый свинячий фактор - человеческий.Самые громкие авиакатастрофы последних годов - от него.

Цитата (nikolayBrest @ 2.06.2019 - 13:05)

А что по GPS скорость никак не определяется. Только трубки пито или на слух  только хардкор... Ещё бы форточку открыли посмотреть...

О,первый "авиационный иксперд" подтянулся.
И еще 19 таких же невежд его плюсанули.
Предыдущие комментаторы очень сложно обьяснили.
Я обьясню по-простому.
Скорость по ГПС ничего не говорит пилотам о реальной скорости самолета относительно набегающего
воздушного потока.
А именно скорость относительно набегающего воздушного потока является определяющей для оценки степени удержания самолета в воздухе.
А это то,что и измеряют трубки Пито.А если они обледенели-всё-пилоты не могут знать реальную скорость самолета
и следовательно степень подьемной силы.
Для примера-если ветер встречный-самолет может снизить скорость до минимума и всё равно будет хорошо держаться в воздухе.
Если попутный-ему нужно сильно прибавить газ,что держаться в воздухе.
В средних,не экстремальных условиях разница может составлять десятки,а иногда и сотни км/ч.
При этом ГПС будет показывать одну и ту же географическую скорость относительно земли.С этой точки зрения он бесполезен чуть более,чем полностью.
А вот подьемная сила будет отличатся в разы.
Для избежания таких вещей и существуют трубки Пито.
А они неработали.

Это сообщение отредактировал DSense - 3 июн. 2019 г. в 01:44

Цитата (karasik7893 @ 2.06.2019 - 12:59)

Командир хоть почпокался на последок .

Угу. Как в анекдоте про водилу автобуса. Который умер как мужик пьяный и веселый а не как его обосравшиеся со страха пассажиры.
Людей конечно жаль. Смотришь "расследования катастроф" и понимаешь, что в 80% трагедий виновато распиздяйство человека или группы лиц.

Про стюардессу дух капитана небось рассказал?
Откуда такие категорические выводы?

Все беды из-за баб.... Погибшим земля пухом. Вот так живешь - и ррраз - и нету.....

Цитата (JBM @ 2.06.2019 - 15:20)

Цитата (beisel @ 2.06.2019 - 15:09) Цитата (Bormoglotik @ 2.06.2019 - 13:13) Типа как наши на ТУшке под Донецком? пулково ту 154 / ну дык там командир решил перевалить через грозовой фронт задрав борт выше макс потолка . помпаж двух двигателей и плоский штошор .. и непонимание как с него выйти С него никак не выйти. Самолёты с Т-образным оперением подвержены deep stall - они не могут самостоятельно выйти из сваливания. Если Туполь попал в сваливание, то всё, ему пизда. Как можно было этого не знать? Конечно он это знал. Но крутость его яиц затмила ему сознание.

Ил-62 сваливается, опускает нос и разгоняется, как и должен делать нормальный самолет. Потому что проектировали его и сделали специальную зазубрину на крыле нормальные люди, а не гиганты мысли с охуенным ЧСВ.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 3 июн. 2019 г. в 11:09

Вот и насадил на кукан стюардессу ценой 200 жизней. Феерический долбоеб. Причем даже при нештатной ситуации, он из туалета со стюардессой не вышел. Видать давненько молоденького тела не пробовал.

Цитата (Nemoomen @ 3.06.2019 - 10:43)

Про стюардессу дух капитана небось рассказал? Откуда такие категорические выводы?

Мне тоже интересно стало,-откуда про стюардессу дайка родилась ? Или их нашли вместе , в позе "раком" ?

в 90-е при любой катастрофе в РФ СМИ верещали про то, какие русские плохие. Хотя распиздяи есть и среди французов и американцев. Эта история тому назидание - что распиздяйство - черта межнациональная.

капитан трахал стюардессу и не хотел выходить... а хуй сломать при турбулентности он не боялся?

на сколько я помню авиакатастрофа Ан-148 рейс из Москвы в Орск случилась так же из-за обледенения этой трубки Пито..

как я понимаю практический смысл в том, что лед закупоривает трубку, и она не работает, показывая скорость ноль..
в нормальных погодных условиях ты смотришь в окно, понимаешь что самолет то летит, и проблем никаких нет.
но на рейсе в Орск самолет был в тумане. кругом молоко. видимости нет.
самое что ни на есть "иду по приборам".. только приборы пишут что скорость ноль.
значит сваливание. начинаем бороться за живучесть. опускаем нос. газ на полную.
только на деле самолет летел ровно и никому не мешал.
как результат - на полном ходу впечатали в землю.

и тут тоже самое.

только молока не было.
была темная ночь над темным океаном.
ни земли, ни ориентира, нихрена...
(хотя едва ли удобнее лететь днем. синее небо уходит в синей океан. линия горизонта теряется. мозг начинает запутываться, происходит самая настоящая дизориентация. в легкую самолет перевернуть, или вогнать в штопор)
никакой возможности визуально подтвердить положение самолета и его скорость нет..
ну и до кучи неправильные действия, которые привели к сваливанию, а потом его усугубили, которые так же визуально не контролируются..

Цитата

он уединился со стюардессой и не желал покидать ее.

фото стюардессы есть?

Цитата (sashiko @ 2.06.2019 - 13:21)

так вот оказывается почему "баба на судне к беде"

если бы командир сношал стьарда Пера, ситуация бы не сильно поменялась

Цитата (501ver @ 3.06.2019 - 11:15)

в 90-е при любой катастрофе в РФ СМИ верещали про то, какие русские плохие.

И тем не менее, по авиакатастрофам мы лидируем среди развитых стран. Что, мы всё-таки хорошие?

Неужели 10 лет пролетели уже??? Время,ты безжалостно

Паника она такая...инстинкты пилоту должны были бы подсказывать дать ручку от себя, а страх дёргал её на себя...

Цитата

экипаж бросился будить командира корабля. Однако тот, как свидетельствуют данные, некоторое время отказывался вернуться — он уединился со стюардессой и не желал покидать ее

вуот и все что нужно знать об этой карастрофе

Цитата (nikolay257 @ 3.06.2019 - 12:49)

Цитата экипаж бросился будить командира корабля. Однако тот, как свидетельствуют данные, некоторое время отказывался вернуться — он уединился со стюардессой и не желал покидать ее вуот и все что нужно знать об этой карастрофе

все, что нужно знать о журналистах и их целевой аудитории.

Цитата (Дегало @ 3.06.2019 - 11:32)

была темная ночь над темным океаном. ни земли, ни ориентира, нихрена...

Я не спец в авиации, но разве на таких эшелонах бывает темная ночь, облака же в среднем 400-5000м, ну если только не перистые, но они же не сплошные? А как же звезды, по ним нельзя ориентироваться?

Цитата

Ил-62 сваливается, опускает нос и разгоняется, как и должен делать нормальный самолет.

Если высоты хватит.

Надо в руководство квс добавить запрет шпилить стюардесс в полёте.

Цитата (Bormoglotik @ 2.06.2019 - 13:13)

Цитата (ЛесникБелый @ 2.06.2019 - 13:11) Цитата (Дениска66 @ 2.06.2019 - 12:50) Несмотря на то, что индикатор свала неоднократно срабатывал, команда так и не поняла, что началось сваливание и самолет стремительно падает» В то время в системе защиты от сваливания была особенность - она не сигнализировал при скорости самолета ниже 60 футов ( типа не нужна её сигнализация при разбеге-посадке). Поэтому они и не смогли понять что происходит, нос самолета направляли вниз соответственно скорость роста и сигнализатор сваливания срабатывал, нос задирают вверх - путевая скорость падает и сигнал прекращается... Так до воды и долетели, чеша репы, хотя перед самим падением они воду заметили и дали взлетный режим. Типа как наши на ТУшке под Донецком?

Ни чего общего, кроме самоуверенности квс приведшей к гибели.