А ещё у него в элеронах и закрылках установлены бритвенные лезвия "Нева".
В случае преследования истребителем, от которого этот самолёт не может оторваться, пилот дёргает рычаг стоп-крана, самолёт резко останавливается в воздухе, преследователь налетает на него и его разрезает на мелкие куски.
После чего кочегар подкидывает в топку специальный антрацитовый уголь, прессованный в брикеты вместе с тротилом, и самолёт почти мгновенно разгоняется и продолжает свой полёт дальше.
Честно говоря , по моему скромному мнению и , не желая обидеть никого в комментах , чье мнение отличается от моего , но все же , рассматривая этот вопрос с другой точки зрения , в то же время , не опротестовывая ничью позицию , и , стараясь быть обьективным, а также , принимая во внимание все без исключения аргументы других участников обсуждения искренне полагаю , что я целиком и полностью забыл нахрен , что хотел сказать.
Какая прелесть Стащил.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Дизельные двигатели, это вчерашний день, на подходе паровые. Две смены кочегаров обеспечат бесперебойный полёт в тесение наскольких суток. А когда закончится запас угля, можно мудет использовать и уран из ядерных боеголовок.
изначально надо пилить паровой двигатель с ядерным топливом. Кочегары будут не нужны вообще. Урановые стержни будут греть воду, пар от которой будет вращать турбины движителей. А запасы воды восполнять при пролёте через облака с помощью облакозаборников. Такой самолёт сможет летать практически вечно Это сообщение отредактировал Unregistred - 16 мар 2023 в 10:43
Режим самоизоляции из-за коронавируса не смог убить у россиян чувство юмора. По крайней мере, 1 апреля многие из них показали, на что способны. В Сети можно найти немало смешных творений. Особенно отличились участники группы «Боевая и экспериментальная авиация». Они «выдали» вероятному противнику неизвестные характеристики стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-95, которые уже лет 60 бороздят просторы Воздушного океана. В странах НАТО четырехдвигательный богатырь – носитель ядерного оружия получил название «Медведь». Оказывается, как отметил пользователь Fighterbomber, «самый дальнобойный самолет на нашей планете», Ту-95 оснащен дизельными двигателями. И это при том, что вся остальная авиация летает на керосине. «В качестве топлива используется азотированная солярка. Соответственно, расход топлива кратно меньше и самолёт может летать в разы дальше керосиновых аналогов», - говорится в публикации.
По информации автора, «масса топлива по указанию старшего начальника может достигать 102% взлетной массы самолёта».
Но дизельные двигатели обеспечивают не только рекордную дальность. От дизелей идёт характерный «тракторный» звук. Его специально усиливают «особыми устройствами, создавая знаменитые вибрации вокруг, которые выводят из строя сонары и другое чувствительное оборудование подводных лодок и кораблей вероятного противника». Эффективность помех настолько велика, что срочно создали специальную модификацию Ту-142 - для борьбы с субмаринами противника.
Но и это еще не все. Выяснилось, что два из четырёх двигателей Ту-95 – электрические. Они бесшумные и их используют для скрытности. Питание электродвигатели могут получать от ядерных боеприпасов. «То есть 45% электроэнергии самолёт получает от полураспада изотопов урана в ядерных боеголовках, имеющихся на борту каждого уважающего себя стратегического ракетоносца», - выдает очередной военный секрет автор.
Самым красивым и гениальным конструкторским решением он назвал специальную штангу дозаправки, которую экипаж может использовать для того, чтобы воровать топливо у ничего не подозревающего самолета врага. «Этот приём получил брутальное название «Скорпион» и именно за него конструкторы получили Нобелевскую премию», - сообщил автор.
«Закрытым указом», - поправили его в комментариях.
Официальный рекорд продолжительности полета у Ту-95МС – более 42 часов с несколькими дозаправками в воздухе. Но автор утверждает, что, на самом деле, «Медведь» может находиться в воздухе гораздо больше. Просто «на испытаниях предела по времени полёта Ту-95 достичь не удалось, ибо в испытательном полёте у кого-то из членов пятерного экипажа испытателей выходил предельный возраст выхода на пенсию».
Пользователи Сети в комментариях отметили несколько фактических ошибок в статье. Так, Дмитрий Боев написал, что в статье сделана «серьёзная ошибка». Так как в обозначении двигатели НК-12Д буква «Д» означает не дизельный, а дровяной. Это сообщение отредактировал zyablic - 16 мар 2023 в 10:50
Так русским по белому написано внизу, что юмор. Типа значение синуса в военное время может достигать четырёх. И если вероятность поражения цели ракетой равна 1, то вероятность поражения пятнадцатью ракетами равна 15.
Жи́дкий напыли́тель алюми́ния ЖНА-74б — средство восстановления крыльев и обшивки самолётов, которые стираются и крошатся в полёте, образуя белый инверсионный след. Если алюминий не восполнять, обшивка самолёта стирается полностью, оставляя только каркас.
Стирание летающих предметов о воздух очень значительно. Так, живя возле аэропорта, можно собирать выпадающую алюминиевую и титановую крошку и сдавать в приём цветных металлов. В военной авиации используются специальные парашюты, собирающие стружку.
Парашютисты при прыжках либо закрывают лицо одеждой (шлемом), который можно заменить, либо восполняют стёршуюся кожу на лице иными средствами.
На Украине для снижения трения и потерь алюминия пользуются Авиационным свиным салом АСС-12 и новейшей разработкой — АСС-13 — «Бісово сало». Этот метод уменьшает расход дорогостоящей ЖНА-746 на 45-47 %.
Пожилых пилотов часто увольняют из армии, когда из них начинает слишком сильно сыпаться песок и попадает на обшивку или даже в двигатель, что увеличивает их износ и создаёт предпосылки к лётным происшествиям.
Американские специалисты предпринимали неудавшуюся попытку разработать СТЭЛС-напылитель на основе Лумумбы.
Дело Оленеводика живо до сих пор? ну у него стёб был довольно тонкий, а не бред как здесь.
Дизель авиационный конечно же был. Сначала у jumo, a потом и на танках ездил. Очень интересный мотор. Но поршневой.
Многие ТРД изначально создавались как многотопливные, от бензина до мазута, только в авиации не применялись. Те-же самые НК-12 после выработки ресурса попадали под 3 КВР, топливная автоматика переделывалась под природный газ и на газоперекачках молотили на малом газе питаясь тем-же перекачиваемым газом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com