Однако : -Почему выбрали мост за 240 миллиардов, а не туннель за 40 миллиардов? - Потому что 50% отката от 240 - это 120, а 50% от 40 - это всего 20.....
Не нагреть лапки на откатах со столь гигантской стройки было бы кощунственно)
Потому что 99% отката от 240 это 216. И никак иначе - кто же в наше время за 50 работает? Шутки только ради скворечник соорудить. 99% отката с каждой операции и каждого дополнительного влияния, ибо "ну не хватило" в конце концов построят процентов за 30 от первоначальной стоимости. И такой же надежный. Уродцы, блин. И ладно мы бы не знали сколько вообще стоит этот мост построить - так знаем же. Данные по другим проектами подобного класса есть в свободном доступен, любой дилетант может примерно сумму посчитать - так нет же, распильшикам просто-на нас плевать. Зла не хватает!
А что с глубиной и рельефом морского дна? Или только по длине стоимость затрат считается? Вот в том районе, где мост будут строить, нередки шквальные ветры, из-за которых паромы не ходят. Значит мост надо строить с учетом огромных ветровых нагрузок. А какие параметры в Китае?
Так во, я вам скажу одну вешь этот мост-афёра века. В некоторые времена Керченский пролив можно было перейти закатав штанины до колен. Не надо тут по ушам ездить про ветра, дно, глубину. Знаем как дружки путина трамплины строят за 9 млрд. При цене 1,5 млрд. У восточного побережья Крыма Черное и Азовское моря соединяются узким Керченским проливом (ширина – 15 км, длина около 40 км). Керченский пролив мелководен. Наибольшие глубины находятся во входах в него, но и они не превышают 10 м в северном и 17 м в южном входе. К середине пролива глубины постепенно уменьшаются и составляют 5-7 м. Для того, чтобы проливом могли пользоваться большие суда, в 1874 г. были проведены дноуглубительные работы и прорыт Керчь-Еникальский канал, вдоль которого проходит и современный фарватер. В Керченском проливе обычны течения, направленные из Азовского моря в Черное, но при сильном южном ветре течение может меняться на противоположное. Средняя скорость течения в проливе 0,6-0,9 км/ч, при сильных ветрах она может достигать 5,5 км/ч. От берега пролива выступает обширная отмель косы Тузла . До 1925 г. коса соединялась с восточным берегом Керченского пролива, но после сильного шторма здесь образовалась мелководная промоина и сейчас коса Тузла фактически является островом. Берега косы не имеют постоянных очертаний и особенно после сильных штормов, ее северо-западные и юго-восточные оконечности подвержены значительным изменениям.
не нужно своими ебучими расчетами мешать людям обеспечивать старость праправнукам. Постите кошек.
Единственный, кто выебывался на миллирдные завышения был Леха - теперь колодки электрические дома перепиливает. За порядком следит голикова из счетной палаты. Иногда после работы она считает сколько фармстандарт еёный арбидола впарил и средств от кашля без талонов наркам на крокодил. Порядок.
Давайте пост про новый автомат и катюшу! Последние 20 постов гордиться нечем! -
Построенный в 2011 году в Китайской провинции Шаньдун мост через залив Цзяочжоу длиной 42,4 километра , рассчитанный на восемь автомобильных полос, стал самым длинным морским мостом в мире. Мост соединяет континентальную часть китайского портового города Циндао с островным районом Хуандао. Его стоимость составила 14,8 миллиарда юаней (около 2,3 миллиарда долларов или по текущему курсу 65р - 150млрд. рублей, ну а по старому, реальному, тому по которому исходно начинались расчеты Крымского моста - 35р - 80млрд.рублей).
А что с глубиной и рельефом морского дна? Или только по длине стоимость затрат считается? Вот в том районе, где мост будут строить, нередки шквальные ветры, из-за которых паромы не ходят. Значит мост надо строить с учетом огромных ветровых нагрузок. А какие параметры в Китае?
Лол.Так то там вообще-то сейсмоактивная зона. Делай выводы.
А тут и сейсмактивная и еще грунт - ил. По этому проекту в сторону экологии очень много сделано. Например очистные сооружения для ливневок. Два разных моста совершенно.
ПС: Общался с человеком который в теме.
Это сообщение отредактировал onell - 4 фев 2015 в 19:53
Однако : -Почему выбрали мост за 240 миллиардов, а не туннель за 40 миллиардов? - Потому что 50% отката от 240 - это 120, а 50% от 40 - это всего 20.....
Не нагреть лапки на откатах со столь гигантской стройки было бы кощунственно)
О, туннель уже подешевела в 2 раза. Вчера еще с 80 млр сравнивали. Как у вас вбрасывателей все не постоянно.
Вобще нахуй мост? мы уже настолько в 404 влезли и огребли за это, что не надо двухходовок и трехходовок. Надо просто перестать ссать и отжать все до Одессы - тогда мост не нужно будет строить. Еще лет несколько посидим под санкциями, потом ВВП сменит другой ВВП и все тихонько рассосется. а 250 разделить на 5 частей и вложить секторально на сельхоз, дальний восток, дороги, крым и отжатую часть 404.
Но, блядь нет времени объяснять - надо строить мост.
Это сообщение отредактировал pribilov - 4 фев 2015 в 19:58
Ничего удивительного, что в Китае строят такие глобальные проекты намного дешевле, чем в России (не удивлюсь, если в Америках и Европах будет ещё дороже чем в России или так же) В Китае абсолютно всё дешевле начиная от проектирования и рабочей силы и заканчивая самим возведением. Более того, треть стоимости в России только лишь из-за того, что стараются использовать большинство ресурсов внутри страны. Есессно, какую-то часть спиздят из средств, можете не рассказывать :)
А что с глубиной и рельефом морского дна? Или только по длине стоимость затрат считается? Вот в том районе, где мост будут строить, нередки шквальные ветры, из-за которых паромы не ходят. Значит мост надо строить с учетом огромных ветровых нагрузок. А какие параметры в Китае?
Так во, я вам скажу одну вешь этот мост-афёра века. В некоторые времена Керченский пролив можно было перейти закатав штанины до колен. Не надо тут по ушам ездить про ветра, дно, глубину. Знаем как дружки путина трамплины строят за 9 млрд. При цене 1,5 млрд. У восточного побережья Крыма Черное и Азовское моря соединяются узким Керченским проливом (ширина – 15 км, длина около 40 км). Керченский пролив мелководен. Наибольшие глубины находятся во входах в него, но и они не превышают 10 м в северном и 17 м в южном входе. К середине пролива глубины постепенно уменьшаются и составляют 5-7 м. Для того, чтобы проливом могли пользоваться большие суда, в 1874 г. были проведены дноуглубительные работы и прорыт Керчь-Еникальский канал, вдоль которого проходит и современный фарватер. В Керченском проливе обычны течения, направленные из Азовского моря в Черное, но при сильном южном ветре течение может меняться на противоположное. Средняя скорость течения в проливе 0,6-0,9 км/ч, при сильных ветрах она может достигать 5,5 км/ч. От берега пролива выступает обширная отмель косы Тузла . До 1925 г. коса соединялась с восточным берегом Керченского пролива, но после сильного шторма здесь образовалась мелководная промоина и сейчас коса Тузла фактически является островом. Берега косы не имеют постоянных очертаний и особенно после сильных штормов, ее северо-западные и юго-восточные оконечности подвержены значительным изменениям.
Циндаоский мост через залив. Мост построен за 4 года, и на его постройку было затрачено около 5,5 миллиардов фунтов стерлингов (википедия) это около 550 миллиардов на сегодняшний день. Автор заврался, тефтелькин платит ?
Это сообщение отредактировал Nexus72 - 4 фев 2015 в 20:09
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com