Ты обещал ссылку, что АФ заменили самолеты из-за возросшего веса. Вместо этого ты кидаешь статью о том что выросла масса по сравнению с проектной (когда и кого по другому было?). Т.е. тяжелые SSJ АФ не устроили и взамен они потребовали еще более тяжелые? Так получается?
я бы на месте АФ вообще бы парочку первых бесплатно потребовал. В опытную эксплуатацию. Но и с пошлинами ход тоже хороший.
Ссылку дал!
Им нужны самолеты с весом - согласно контракту, т.е. более легкие!!!
Требовать можно только у жены, в авиации такое не проходит!!!
Добавлено в 16:41 Читайте внимательно, там все написано!!!
Добавлено в 16:42 Устал доказывать истину и ещё шпалы получать.
Ты обещал ссылку, что АФ заменили самолеты из-за возросшего веса. Вместо этого ты кидаешь статью о том что выросла масса по сравнению с проектной (когда и кого по другому было?). Т.е. тяжелые SSJ АФ не устроили и взамен они потребовали еще более тяжелые? Так получается?
я бы на месте АФ вообще бы парочку первых бесплатно потребовал. В опытную эксплуатацию. Но и с пошлинами ход тоже хороший.
Ссылку дал!
Им нужны самолеты с весом - согласно контракту, т.е. более легкие!!!
Требовать можно только у жены, в авиации такое не проходит!!!
Но по факту им поставлены еще более тяжелые чем у них были.
С 10-ю тоннами топлива дальность у SSJ не 2200 км, а 1640 морских миль ~3 тыс. км.
Для тех, кто не в курсе. Все, ВСЕ КБ (Туполев, Яковлев) находятся под Боингом. Так или иначе, прямо или косвенно, но Боинг там присутствует. Хотелось бы услышать конструкторов сих волшебных аппаратов. ЗЫ. Суперджет - не предлагать.
Добавлено в 16:41 Читайте внимательно, там все написано!!!
Добавлено в 16:42 Устал доказывать истину и ещё шпалы получать.
Что доказывать? Что SSJ - гавно? Возможно, но технологичнее у нас пассажиров еще не было. Ждем ЯК-242. Что SSJ в железе не совсем соответствует тому чего от него ожидали на бумаге? В авиации это нормально. Он наполовину импортный? Вы простите когда-нибудь работали с отечественными производителями авиационных комплектующих? Я, после работы на АРЗ, считаю, что при наличии импортного аналога лучше купить его. Ибо борт надо выпускать сейчас, а не когда наши лентяи запчасти сделают. Начнут работать нормально, будут и им заказы. Нет? В Газенваген. И только в таком порядке. Никаких авансов. Нормальные почему-то боингу с айрбасом детали поставляю, а большинство плачет, что заказов нет.
И еще ТУ-344 похоронили прежде всего в КБ Туполева. Иначе с чего им в конкурсе на региональник выходить в очередным бумажным проектом ТУ-414?
Добавлено в 16:41 Читайте внимательно, там все написано!!!
Добавлено в 16:42 Устал доказывать истину и ещё шпалы получать.
Что доказывать? Что SSJ - гавно? Возможно, но технологичнее у нас пассажиров еще не было. Ждем ЯК-242. Что SSJ в железе не совсем соответствует тому чего от него ожидали на бумаге? В авиации это нормально. Он наполовину импортный? Вы простите когда-нибудь работали с отечественными производителями авиационных комплектующих? Я, после работы на АРЗ, считаю, что при наличии импортного аналога лучше купить его. Ибо борт надо выпускать сейчас, а не когда наши лентяи запчасти сделают. Начнут работать нормально, будут и им заказы. Нет? В Газенваген. И только в таком порядке. Никаких авансов. Нормальные почему-то боингу с айрбасом детали поставляю, а большинство плачет, что заказов нет.
И еще ТУ-344 похоронили прежде всего в КБ Туполева. Иначе с чего им в конкурсе на региональник выходить в очередным бумажным проектом ТУ-414?
Работал, у меня на "Буран" допуск был. Практику проходил. МГТУ ГА моё образование.
К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и о продолжении приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники». Письмо помощника президента РФ по экономике А. Лившица Правительству РФ NА-1-1268Л от 3 апреля 1995 года.
Да за одно за это! Эту сволочь судить надо! ёптить!! твари!
Чот мужики я ни хуя не понял. Какая связь между самолётами и Медведом? Согласен, что наши самолёты самые пиздатые и должны летать по всей планете. Но в масштабах страны это небольшой косяк, за который Медвед разве что "цыц, я сказал" от ВВП получит. Я медведа тоже не люблю. Чот нихера он замечательного не сделал для страны. Так, свадебный генерал.
А тема напоминает анекдот: Идёт урок в духовной семинарии… И батюшка-преподаватель, немного о-кая говорит послушникам: -Ну, дети мОи, вОт Вам мОй первый вОпрОс: «ЧтО в мире самОе тяжёлОе?» Все молчат, только на задней парте один парнишечка тянет руку. -Давай, Онуфрий, Отвечай уже на вОпрОс, – вызывает батюшка тянущего руку. - СамОе тяжёлОе, Отец, это – хуй! - ОбОснуй! – требует смутившийся, было, священник. - Да, вОт, кОгда не хОчется, тО и дОмкратОм не пОдымешь. - СквернО, нО вернО, садись, Онуфрий. - ТОгда дети, вОт Вам мОй втОрОй вОпрОс: «ЧтО в мире самОе лёгкОе?» Опять – все молчат, и только Онуфрий на задней парте руку тянет. Священник слегка поморщась: - Ну давай, Онуфрий, Отвечай. - Хуй! - ОбОснуй! - Да, вОт От ОднОй мысли пОдымается. - СквернО, нО вернО, садись, Онуфрий. Так вОт тОгда, детишечки, мОй Вам третий вОпрОс: «ЧтО в мире самОе быстрОе?» Та же картина, что и в предыдушие три раза – все притихли, один Онуфрий руку тянет. Батюшка не выдержа и говорит: - Да сиди уж, Онуфрий, а не тО так всю Библию к хуям сведёшь!
Вот и ТС самолёты к Медведу свёл. Хотя это тоже капля дёгтя ему в огород ))
ИЛ-114 будут делать ТУ-204СМ - RIP, ЯК-242 вместо него.
Есть в этом что-то символичное, в свое время ТАН много хороших самолетов зарубил, теперь его наследникам отдается.
Соглашусь!!! Но боюсь это только слова, 114 не будет, нет мощностей. СМ - надеюсь ВИМу построят, МС-21/Як-242 - это ещё та "птица", вилами писано.
Добавлено в 17:11
Цитата (Tohta @ 13.10.2014 - 18:04)
К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и о продолжении приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники». Письмо помощника президента РФ по экономике А. Лившица Правительству РФ NА-1-1268Л от 3 апреля 1995 года.
Да за одно за это! Эту сволочь судить надо! ёптить!! твари!
Стоп, стоп, стоп. Откуда такая информация??? Пруф не нужен, расскажи что да как. Прошу.
Добавлено в 16:41 Читайте внимательно, там все написано!!!
Добавлено в 16:42 Устал доказывать истину и ещё шпалы получать.
Что доказывать? Что SSJ - гавно? Возможно, но технологичнее у нас пассажиров еще не было. Ждем ЯК-242. Что SSJ в железе не совсем соответствует тому чего от него ожидали на бумаге? В авиации это нормально. Он наполовину импортный? Вы простите когда-нибудь работали с отечественными производителями авиационных комплектующих? Я, после работы на АРЗ, считаю, что при наличии импортного аналога лучше купить его. Ибо борт надо выпускать сейчас, а не когда наши лентяи запчасти сделают. Начнут работать нормально, будут и им заказы. Нет? В Газенваген. И только в таком порядке. Никаких авансов. Нормальные почему-то боингу с айрбасом детали поставляю, а большинство плачет, что заказов нет.
И еще ТУ-344 похоронили прежде всего в КБ Туполева. Иначе с чего им в конкурсе на региональник выходить в очередным бумажным проектом ТУ-414?
Работал, у меня на "Буран" допуск был. Практику проходил. МГТУ ГА моё образование.
Я настолько высоко не летал. Но после того как тебе на год! задержат отгрузку или скажут, что делать радиостанции для АРЗ нам не выгодно, либо еще круче потребуют откат, что бы ты мог у них купить, начнешь задумываться, а нафига нам такие заводы нужны. Я уже не говорю про безбожную стоимость отечественной комплектухи. Для справки: ДИСС-15 - стоил в 9-м году 6,2 млн руб + НДС Его аналог от Honeywell стоил в штатах 52 тыс USD + 5% пошлины + 18НДС и где-то 2-3 тыс на доставку.
Цитата
Соглашусь!!! Но боюсь это только слова, 114 не будет, нет мощностей. СМ - надеюсь ВИМу построят, МС-21/Як-242 - это ещё та "птица", вилами писано.
SSJ полетел и эти полетят.
Это сообщение отредактировал ArtemIS - 13 окт 2014 в 17:14
Ил-114 - первый полет 29 марта 1990 года. Это машина уже давно морально устарела и продаваться не будет. Зачем нужна несертифицированная машина?
А затем, что раньше мы (СССР) не просили у Запада разрешение на использование своих самолетов на внутренних авиалиниях. Вам напомнить проблемы "Добролёта" на авиарейсах в Крым? Да и потом - я лично верю, что готовые и хорошо зарекомендовавшие себя самолеты российского производства будут, в конце концов, сертифицированы ЕС. Куда они денутся. Летает же Путин на Ил-96, и пока что ни одна страна мира не отказала в его приемке в свои аэропорты.
Ил-114 - первый полет 29 марта 1990 года. Это машина уже давно морально устарела и продаваться не будет. Зачем нужна несертифицированная машина?
А затем, что раньше мы (СССР) не просили у Запада разрешение на использование своих самолетов на внутренних авиалиниях. Вам напомнить проблемы "Добролёта" на авиарейсах в Крым? Да и потом - я лично верю, что готовые и хорошо зарекомендовавшие себя самолеты российского производства будут, в конце концов, сертифицированы ЕС. Куда они денутся. Летает же Путин на Ил-96, и пока что ни одна страна мира не отказала в его приемке в свои аэропорты.
Это литерный борт, ему нельзя отказать!!! Вопросы экономии в этом случае не работают , есть такое понятие - как надежность. Погугли вылет борта номер один, включая свиту, занимательно!!!
Это сообщение отредактировал megasaray - 13 окт 2014 в 17:31
Ил-114 - первый полет 29 марта 1990 года. Это машина уже давно морально устарела и продаваться не будет. Зачем нужна несертифицированная машина?
А затем, что раньше мы (СССР) не просили у Запада разрешение на использование своих самолетов на внутренних авиалиниях. Вам напомнить проблемы "Добролёта" на авиарейсах в Крым? Да и потом - я лично верю, что готовые и хорошо зарекомендовавшие себя самолеты российского производства будут, в конце концов, сертифицированы ЕС. Куда они денутся. Летает же Путин на Ил-96, и пока что ни одна страна мира не отказала в его приемке в свои аэропорты.
В том то и дело,что в Добролете использовались не свои,а лизинговые самолеты! В этом то и была ошибка!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com