Как лишиться работы за статью «Пыль и углекислый газ в общественном транспорте Москвы»

Пишет Виктор Борисов

Как лишиться работы за статью «Пыль и углекислый газ в общественном транспорте Москвы»
В начале октября я опубликовал два подробных исследования о том, чем мы дышим в общественном транспорте Москвы. Я начал измерения в метро и МЦК, а затем проехал на наземном транспорте (в планах исследование воздуха в пригородных электричках). Измерения показали, что в метро достаточно пыльно, но в вагонах старого образца нет проблем со свежим воздухом, а вот в новых вагонах душно и пахнет сыростью. Точно такая же ситуация с вентиляцией и на наземном транспорте, в котором вдобавок запрещено открывать форточки и люки. Подробнее с измерениями можно ознакомиться в моём блоге по ссылкам: раз и два

Темой заинтересовались различные СМИ, среди которых было сетевое издание Москва 24. Корреспондент Кристина присоединилась ко мне во время измерений в наземном транспорте, и на следующий день её статья была опубликована на сайте издания... Но уже через несколько часов она была удалена по прямому указанию Департамента транспорта Москвы (в Google сохранилась копия). Интересно, что им не понравилось в статье? Ведь если всё написанное неправда, то почему не опубликовать опровержение? Или всё-таки проблема действительно существует?

Но в Дептрансе решили не ограничиваться удалением статьи и потребовали уволить автора неугодного материала из редакции издания. Таким образом Кристина с сегодняшнего дня стала безработной.


P.S. Но а раз из интернета ничего нельзя удалить, то и статья данная должна быть на ЯПе :)
Дальше будет 7 фото с текстом

Воздух в вагонах московского метро на Арбатско-Покровской, Кольцевой линиях и на МЦК содержит большое количество пыли и углекислого газа, что может негативно сказаться на здоровье пассажиров. К таким выводам после серии замеров пришел инициативный житель столицы и блогер Виктор Борисов. Корреспондент портала Москва 24 вместе с активистом проехался по нескольким маршрутам транспорта и сделал замеры. Об итогах эксперимента читайте в нашем материале.

Проблемы вентиляции под землей

Во время исследования в метро Виктор Борисов провел в столичной подземке около семи часов и за это время проехал более 100 станций на восьми линиях метро. Он проводил измерения концентрации углекислого газа и количества пыли в воздухе 2 октября, с 11 до 18 часов дня при средней загруженности метро.

Углекислый газ – это то, что выдыхает человек при дыхании. Этот продукт жизнедеятельности человека даже в небольших концентрациях вреден для здоровья. А в невентилируемых помещениях, как, например, в вагоне нового поезда метро "Русич", углекислый газ способен накапливаться.

На открытом воздухе концентрация углекислого газа в воздухе в среднем составляет 400 ppm (parts per million), а внутри замкнутого пространства один человек способен выделять его выше критической отметки в 1000 ppm за 30 минут. При повышенной концентрации углекислого газа во вдыхаемом воздухе начинаются упадок сил, сонливость и депрессия.

Помимо СО2 измерялось также количество мелких твердых микрочастиц PM2.5 (particle matter) диаметром менее 2,5 мкм, опасность которых заключается в том, что они легко проникают сквозь биологические барьеры человека, накапливаются в организме и очень медленно выводятся, результатом чего может быть даже заболевание раком легких.

По результатам исследования Виктор Борисов сделал вывод о том, что на Кольцевой и Арбатско-Покровской линиях в метро, в поездах МЦК концентрация углекислого газа и пыли многократно превышает предельно допустимую норму. Например, в вагоне между станциями "Белорусская" и "Краснопресненская" концентрация СО2 составила более 1000 ppm.

Самый чистый воздух оказался на Сокольнической ветке, где ходят старые поезда 1990-х годов. Конструкция этих поездов предусматривает циркуляцию воздуха по вагону: на крышах вагонов есть специальные ковши, которые забирают воздух из тоннеля и пропускают его в вагон.

Кроме того, на станциях метро вентиляция работает отлично, проблемы с циркуляцией воздуха есть только в вагонах (между станциями), таких как "Русич", у которых загерметизированы окна.

Как проводились измерения?

Для измерений Виктор использовал профессиональный логгер AirVisual Node, который способен измерять температуру, влажность, концентрацию углекислого газа и количество микрочастиц пыли. Измерения проводились в непрерывном режиме каждые десять секунд. Также были продублированы замеры температуры и влажности.

Оборудование было закреплено снаружи на рюкзаке, примерно на высоте 1,5 м от земли. Во время всего маршрута Виктор датчики не трогал – они работали в автоматическом режиме.

А как же СанПиН?

По нормам СанПиН "содержание загрязняющих веществ в воздухе не должно превышать концентрацию смешанной пыли − 0,5 мг/м3". В целом в вагонах метро уровень пыли находится на соответствующем уровне, однако в вагоне поезда между станциями "Красногвардейская" и "Царицыно" показатель количества пыли составил более 55 мкг/м3.

Получив результаты о работе вентиляции в метро, Виктора Борисов решил провести исследования в наземном общественном транспорте. В этот раз он провел эксперимент совместно с корреспондентом портала Москва 24 Кристиной Оленевой.

Мы начали свой маршрут от станции метро "Университет", где сели на троллейбус № 28, чтобы доехать до Комсомольского проспекта. Транспорт был загружен средне, тем не менее все сидячие места были заняты.

Модель троллейбуса – АКСМ-321 – белорусского производства, его часто можно встретить в Москве. Система вентиляции в этом транспорте – форточки, поэтому здесь показатель концентрации углекислого газа – более 1000 ppm.

После поездки на троллейбусе мы пересели на автобус, следующий по маршруту А, чтобы добрать до Тверской улицы.

Автобус был отечественного производства – “ЛиАЗ”, практически пустой, поэтому дышать там было полегче, чем ранее в троллейбусе. Кроме того, на остановках в салон автобуса проникал свежий воздух.

"Не открывайте окна, работает кондиционер"

Далее нам предстояло пересесть на автобус, следующий до Белорусского вокзала, – маршрут № 101. Подъехал "Мерседес", полностью забитый людьми. Но что странно, несмотря на количество пассажиров, которые выдыхали огромное количество углекислого газа, дышалось в салоне вполне свободно. Виктор Борисов объяснил это тем, что у немецкого производителя в конструкции предусмотрена в том числе и система вентиляции.

"У людей ошибочное представление о вентиляции. Большинство думает, что кондиционеры забирают воздух с улицы и подают его в салон. Но на самом деле это не так: кондиционер просто забирает имеющийся воздух, охлаждает его и возвращает обратно", – пояснил Борисов.

Добравшись до Белорусского вокзала, мы пересели на новый трамвай "Витязь" и отправились в сторону "Новослободской".

Прежде чем говорить о воздухе, стоит отметить, что сам трамвай будто переносит тебя куда-то в будущее: USB-зарядки, огромные окна, нет турникетов (но "валидейтить" билеты все равно нужно) и кабина водителя прозрачная. Кроме того, едет он тише и мягче, чем "пожилые" столичные трамваи.

Теперь перейдем к воздуху. Хоть трамвай и был полупустой, концентрация углекислого газа подходила к критической – 900 ppm. Причина также может быть одна – неработающая вентиляция, а окна открыть там невозможно: они закручены болтами.

Наша с Виктором совместная поездка закончилась в автобусе № 47, который следовал через станции метро "Менделеевская" и "Новослободская". По словам Борисова, "в этом автобусе была самая печальная обстановка". Там показатели ppm были далеко за 1000.

В заключение добавим, что согласно ГОСТу Р 50993-96 "система принудительной вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину, обитаемое помещение из расчета на одного человека − не менее 30 м3/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов класса 1 по ГОСТ 27815 с отделенной кабиной водителя); не менее 7 м3/ч − в пассажирские помещения автобусов класса 1 с отделенной кабиной водителя". Измерения свидетельствуют, что показатели выдерживаются далеко не всегда.

Пруф.

Это сообщение отредактировал Shadowru - 20 окт. 2017 г. в 15:36