🕯 Как под Кандалакшей разбился самый большой дирижабль СССР
На вершине горы под Кандалакшей стоит памятный знак с силуэтом дирижабля. Он напоминает о крупнейшей катастрофе в истории советского воздухоплавания.
«СССР-В6» был самым большим дирижаблем страны – в феврале 1938-го его отправили на помощь полярникам Папанина, чья льдина раскалывалась посреди океана. В тумане и снегопаде он шел слишком низко и врезался в склон горы Небло в 24 километрах от Кандалакши. Из 19 человек экипажа выжили шестеро.
После этой трагедии дирижабли в СССР так и не оправились: в 1940 году программу их строительства закрыли. Сегодня к знаку на Неблогоре поднимаются туристы и школьники, а в Кандалакше есть единственная в стране улица Аэронавтов.
Факт безусловно интересный, не знал, но хотелось бы как-то подробнее почитать. О, вот Иной решил помочь ТСу, позеленил.
Это сообщение отредактировал VladimKa - 16 окт 2026 в 13:36
Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!
Это сообщение отредактировал ramzay1 - 16 окт 2026 в 13:44
– Я стал на вахту у машины в кормовой гондоле после 6 часов вечера, – рассказывает бортмеханик Новиков. – Материальная часть дирижабля всё время работала блестяще. У всех товарищей было замечательное настроение. Подлетая к Кандалакше, мы обдумывали возможность скорейшей заправки в Мурманске, проверяли маршруты полёта к папанинцам. До Мурманска оставалось идти часа два с половиной. У штурвала направления в это время на вахте стоял пилот Почекин, у штурвала глубины – второй командир дирижабля «СССР В-6» Паньков и штурман Мячков. О том, что произошло дальше, товарищ Новиков передаёт со слов оставшегося в живых Почекина: штурман Мячков после 19 часов три раза давал Почекину распоряжение менять курс. За несколько секунд до катастрофы он услышал голос штурмана – гора. Паньков круто забрал вверх и дал Почекину команду – штурвал вправо! Вслед за этим последовал первый удар. Товарищ Новиков, находясь в кормовой гондоле, наблюдал за машиной, сидя в кресле спиной к носу корабля. – В момент первого удара, – говорит он, – меня выбросило из кресла, и я ударился головой о водяной радиатор. Второй удар бросил меня грудью на мотор. Свет в гондоле погас. Я выключил мотор, ощупью нашёл выключатель, но в этот момент произошёл третий удар, и меня спиной, а потом головой ударило о мотор. – Не теряя сознания, пытаясь упереться во что-нибудь твёрдое, испытывая боль в левой руке, ищу дверь слева, но не нахожу её, нагибаюсь, чувствуя, как крыша гондолы жжёт голову. Нагнулся, вижу снег, а за ним горящую материю. Протаскиваю тело до половины пояса, упираюсь руками, наконец, освобождаюсь. Волосы и одежда на мне загорелись; зарываясь в снег, я пытался откатиться от горящего дирижабля. Через некоторое время услышал голос корабельного инженера Устиновича: – кто ещё жив? Очень обрадовался голосу товарища, но сразу ответить не мог. Устинович помог мне, через некоторое время подошли бортмеханик Бурмакин и Воробьёв – инженер-радист дирижабля. Все шесть участников полёта, оставшиеся в живых, собрались вместе, развели костёр и ждали рассвета. Уже в 8 часов к месту катастрофы пришли местные жители – железнодорожники, охотники, военнослужащие частей РККА.
Это сообщение отредактировал igorgri74 - 16 окт 2026 в 13:51
Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!
ну и сколько дирижаблей лично вы проектировали? Чтобы летал, а не на диване рассуждать в воздух?
Летели на аось? Небло — невысокая сопка с пологими склонами, которые сильно заболочены. Вся местность к западу от Кандалакши в сторону финской границы на сотни километров состоит из подобных пологих гор высотой 300–500 метров, разделённых озёрами. Небло не является самой высокой вершиной в окрестностях — неподалёку находится гора Гремяха (525 метров). sirin-from-shrm.livejournal.com goarctic.ru Местные жители в воспоминаниях о катастрофе иногда называли гору «НебЫло-гора» и утверждали, что раньше она не была обозначена на картах
да нужное дело, но заниматься этим должно государство. касаемо стоимости.... так то ракетостроение тоже недешовое удовольствие но из за этого не сворачивают программу
да нужное дело, но заниматься этим должно государство. касаемо стоимости.... так то ракетостроение тоже недешовое удовольствие но из за этого не сворачивают программу
занимались. Как раз в Государственном ракетном центре и разрабатывали. и даже построили... Вот только не смогли найти приличный геленепроницаемый современный материал с большим сроком живучести при условии УФ и морозостойкости. Слишком высокие утечки дорогого гелия. Что там - 40 литров за 17000 сейчас продают?
Ну уж больно он здоровый. гондола на фоне шара теряется. Наверно все таки не оправдана их постройка. Ну некуда и не зачем тащить сразу 200 тонн. Может и есть какие то единичные грузы такой массой. Но бывают раз в сто лет. Так что проще по частям перевезти на имеющемся транспорте, чем придумывать новый. Да, именно придумывать. От того что на дерижаблях летали сто лет назад, не делает его чем то давно забытым, старым. Бери старые выкройки и чертежи и делай. Хренушки. Его заново надо изобретать. Подгонять материалы и производство под нынешние реалии. Да и воиспроизведя одну штуку, ну хрен с ним десяток. Они не окупятся. И ни кто их не купит. Ну может для частного музея.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!
Ваши соображения совпадают с мыслями чиновников от транспорта.. Нахера строить дорогие нормальные дороги, давайте сразу заявим передовую концепцию не имеющую аналогов и опыта практического применения. И это честно говоря очень пугает.. Для меня с некоторых пор это маркер, то что планирует правительство обернется лютой шляпой Поэтому ну его нахер! Только наземный транспорт обеспечит объем и гибкость грузоперевозок, от точки до точки. Ангары размером со спортивную арену, хрупкая конструкция, неремонтнопригодность, жесткие ограничения по погоде и силе ветра.. Это на сей момент интересно только для туризма и популяризации воздухоплавания.
Как аккумуляторная революция может повлиять на дирижабли? Радикально! Особенно в условиях РФ, в регионах где инфраструктура развита примерно никак. Дороги не нужны, топливо не нужно. И вози хоть золото, хоть алмазы... Великолепная альтернатива малой грузовой авиации!
Никак не повлияет. Аккумуляторная "революция" пока не дотягивает до ДВС+генератор по эффективности.
У дирижаблей есть другая проблема - огромная парусность. Где самолёт или вертолёт сядут с лёгкой тряской - дирижабль будет ждать пока стихнет. Именно потому в них разочаровались все страны, когда авиадвигатели стали надёжными.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com