Автомобили российских марок назвали непригодными для работы в такси

Такое мнение озвучил член Общественного совета по развитию такси.

Член Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному федеральному округу Андрей Белов в интервью «Газете.Ru» назвал отечественные автомобили непригодными для работы в сфере таксомоторных перевозок. По его словам, у машин для такси должно быть высокое качество послепродажного обслуживания, поддержка производителя и надёжность. В Национальной ассоциации таксопарков (НАС) в разговоре с Журналом Авто.ру не стали высказываться столь критично, подчеркнув, что главное требование к автомобилю, работающему в такси, — техническая исправность.

По словам Белова, к автомобилям российских марок понятие надёжности «пока неприменимо, поскольку технические неисправности нередко проявляются сразу после покупки по дороге из автосалона». По этой причине таксопарки вынуждены делать выбор в пользу автомобилей китайских брендов, собираемых на территории России. «Практика показывает, что отдельные экземпляры китайской сборки способны преодолевать до пятисот тысяч километров без капитального ремонта двигателя и других крупных затрат», — добавил он.

Член Общественного совета по развитию такси также отметил разницу в сервисе и отношении к клиентам. Сервисные центры брендов с китайскими корнями «демонстрируют высокую клиентоориентированность и лояльность, зачастую принимая решения в пользу покупателя даже в спорных ситуациях». А дилеры исконно российских марок «регулярно отказывают таксистам в гарантийном ремонте при наличии явных конструктивных или сборочных браков».

В Национальной ассоциации таксопарков Журналу Авто.ру заявили, что основа безопасности пассажиров и всего рынка — технически исправные автомобили. «Сегодня на линии работают локализованные автомобили российского производства, тем не менее мы выступаем за то, чтобы на рынке сохранялась конкуренция, а у перевозчиков был выбор, — подчеркнули в НАС. — Эксплуатация автомобилей в разных тарифах и регионах страны требуют различных характеристик и особенностей транспортных средств. Именно по этой причине таксопарки должны иметь возможность подобрать машину под свои задачи, а не довольствоваться тем, что осталось в списке разрешённых к эксплуатации в такси машин».

С 2027 года требования к локализации ужесточатся, и из перечня допущенных машин рискуют выпасть даже отдельные локализованные модели российского производства. НАС призывает расширять список, включая в него модели, востребованные у перевозчиков, а также вывести электромобили, используемые в такси, из-под требований локализации.

Отсюда

PS. Есть статья за дискредитацию Автоваза? И вообще, вся страна ездит, а такси особенные.