ТС, так и не ответил, какая всё же основная конструкция и принцип действия паровозов.
Паровоз состоит из трех частей: котла, паровой машины и экипажа. Сердце паровоза - паровой котел. Над ним расположена будка паровозной бригады. Управляет всеми процессами машинист, отопление и смазку осуществляет его помощник, а вспомогательные работы - кочегар. Твердое топливо (уголь, дрова, сланец, торф) забрасывают в топку вручную. На мощных паровозах уголь подают с помощью механического углеподатчика (стокера). Жидкое топливо (нефть, мазут) распыляется в топке форсункой. Воду в котел качают специальным насосом - инжектором, который решает проблему подачи воды с помощью одного только разрежения, создаваемого паром, без каких-либо механических устройств.
Тепло (до 1700оС), получаемое в результате горения топлива, распространяется по дымогарным и жаровым трубам через слой воды, находящейся в цилиндрической части котла. Вода, омывая трубы, закипает. Образовавшийся при этом пар скапливается в особом колпаке наверху котла - сухопарнике. Первые паровозы работали, используя простой, или, точнее сказать, насыщенный, пар. В начале ХХ века пар стали перегревать, и это позволило значительно повысить мощность и экономичность паровоза.
Когда машинист с помощью главного рычага открывает заслонку, регулирующую выход пара, он устремляется из котла в паровую машину, состоящую из цилиндра, золотника, поршня и движущего механизма - сложной системы рычагов, называемых дышлами и тягами. Эти рычаги, управляя золотником, обеспечива ют парораспределение и перемену хода (вперед-назад) и, наконец, собственно перемещают паровоз.
Золотник дозирует количество пара, которое попадает в рабочую часть цилиндра, и давит на поршень, иными словами, отсекает лишний пар. Отсюда - известный паровозный термин "отсечка" - это и есть издаваемый паровозом звук "чух-чух-чух". Чтобы машинист мог менять направление движения и регулировать отсечку, на паровозе есть еще один основной орган управления - реверс. Им может быть винтовой привод со штурвалом, который непосвященные принимают за руль. На мощных паровозах реверс оснащен пневматическим приводом.
Экипажная часть (экипаж) - это рама, рессоры и колеса. По ней определяют тип паровоза - так называемую колесную формулу. Маленькие передние колеса, позволяющие паровозу лучше "вписаться в кривую" на скорости, зовутся бегунковыми или бегунками. Колеса, на которые передается движущий момент от паровой машины (они же перемещают паровоз), называются ведущими. И, наконец, маленькие колеса, расположенные под топкой, именуют поддерживающими.
Топливо и воду, необходимые для выработки пара, везут в прицепленной к паровозу, специально оборудованной повозке - тендере. На маневровых и маломощных паровозах воду держат возле котла в баках-танках, а топливо - в будке машиниста, поэтому тендера на них нет. Такие локомотивы называются "танк-паровозы".
По экономичности и мощности паровоз уступает тепловозу и электровозу, однако значительно превосходит и тот и другой по выносливости и неприхотливости. Паровоз способен выдерживать 400 процентов перегрузок относительно расчетной мощности, а отапливаться может порой совершенно немыслимыми видами топлива, например сырыми осиновыми дровами, а в годы гражданской войны, случалось, и сухой воблой. Ремонт паровоза стоит значительно меньше, чем тепловоза или электровоза; гораздо дешевле, чем электроэнергия и солярка, обходятся уголь и мазут. Именно эти качества паровоза во многом определили бесперебойность работы железных дорог во время Великой Отечественной войны. В России пассажирские паровозы всегда красили в зеленый, голубой или синий цвет, а товарные - только в черный. Колеса у наших паровозов традиционно были красными с белой окантовкой. Такими и запомнятся великие труженики железных дорог - паровозы - будущим поколениям.
Паровоз 2-3-2В. Разгонялся до 180 км/ч! Возможно именно тот, о котором я слышал. Построили его на авиационном заводе. Сам паровоз был максимально облегчен. Но с одним вагоном уже слабо разгонялся, а состав не мог стронуть с места. Кроме того, был ужасно не экономичен.
В детстве покатался на составе с паровозом. С мамой часто ездили к бабушке, туда ходил паровоз, тянул один пассажирский и несколько товарных вагонов. Сейчас та дорога уже не работает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Детство прошло рядом с железной дорогой . Жил в природе Читы , дом стоял на пригорке а внизу проходит ж/д , в те времена называлась ЗабЖД (Забайкальская). Помню , летними вечерами , смотрели на проходящие составы и паровозы . Там станция и перед ней они снижали скорость . Иногда было хорошо видно огонь из топок . Красиво ,романтично , протяжные гудки и дым из труб . Почему-то запомнились паровозы со стеклянной крышей ,вернее с окнами в крыше. Они нам напоминали самолёты времён войны , ПЕ-2 ,к примеру. С тех пор не видел таких ни разу .
Этот известный аппарат находится в музее https://www.railtown1897.org/ Я там был, глазами его видел. Паровоз на ходу, несколько раз в год возит состав с туристами.
Это сообщение отредактировал MountainView - 19 фев 2023 в 20:15
Люблю старые паровозы. Какие-то они живые, настоящие. Пускай они и уступают в скорости и мощности современным локомотивам, но когда видишь этого пыхтящего трудягу в облаке пара, слышишь его гудок почему-то что-то в душе встряхивает. Кстати, ещё много паровозов работает в мире и не только туристов катают, но и грузовые и пассажирские составы водят. Видать не везде экономически выгодны локомотивы и тем более электровозы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ушел гуглить и открыл для себя вообще класс редукторных паровозов 
прям круть.
yaplakal.com