И знаете в чём поршневые принципиально обходят любые роторные? Минимальная площадь трущеейся/уплотнённой поверхности и минимальная нагрузка на эту поверхность. То есть уплотняющие поршневые кольца это теоретический минимум для работы с раширяющимися газами. Любая другая схема ведёт к всяким длинным, нагруженым и с большей поверхностью уплотнителям, а значит ведёт к потере ресурса двигателя и одновременно дорогого ремонта. Это вам не кольца заменить. Именно по этому все роторные двигатели внутреннего сгорания, при том что они имеют больше мощности на килограмм веса - провалились и являются скорее экзотикой. Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.
Этот роторный от роторного Ванкеля отличается ещё радикальнее!
Конечно отличается, вот только недостатки будут прогнозируемо схожи. Повторюсь, любые сложные уплотнитель в роторных ДВС будут изнашиваться в разы быстрее поршневых колец, а замена их будет гораздо сложнее и дороже. Никакая удельная мощность не стоит низкого ресурса и дорогого ремонта. Инженер просто придумал красивую схему, которая в патентов бюро будет лежать невостребованой. Если бы такой двигатель был дешевле в производстве - то его на "шахеды" бы ставили, но и здесь опоздал, "шахеды" сейчас реактивные в основном собирают.
Мазда вроде запускает модель с ротороным, но он будет заряжать маленький аккумулятро, а тот будет крутить маленький электродвигатель и тачка маленько двигаться будет...
Это сообщение отредактировал loop20 - 4 сен 2026 в 18:27
Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.
Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом.
Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля.
На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris. https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811
Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась.
Где то лет 8 назад смотрел видос блогера о роторных моторах. Он кратко историю создания рассказал, где применялись и т.д... так вот, говорил про серийную Мазду на роторе. Ресурс - слабое место. Так вот изрёк он, на мой взгляд, простую истину. Что если бы автопроизводители, гиганты поддержали идею и начали массово пускать в серию такие моторы, то развитие инженерии, сервисов и прочего шло бы в этом направлении, и рано или поздно победили множество болячек мотора, но увы, физику пока победить невозможно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рано или поздно у автомобилей будут поршневые двигатели, без коленвала и коробки передач, потому что энергию с поршней будут снимать линейные электрогенераторы. то есть автомобиль будет гибридом по схеме тепловоза.
Инженеры японской Toyota работают над уникальной конфигурацией двигателя, оптимально подходящей для работы в составе гибридной силовой установки в качестве электрогенератора. В основе такой мотора лежит так называемый свободно-поршневой ДВС с отсутствующим кривошипно-шатунным механизмом.
Toyota назвала свою разработку FPEG — Free Piston Engine Linear Generator или «свободно-поршневой линейный двигатель-генератор». Это весьма компактное устройство предназначено исключительно для выработки электроэнергии, поступающей в аккумуляторы, и никоим образом не связано с колесами автомобиля.
На данном этапе прототип FPEG выдает 13 лошадиных сил мощности. Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки на протяжении 120-ти километров электромобиля размером с Yaris. https://www.livecars.ru/news/2014/05/01/toy...aoe3pa622120811
Работающий прототип был продемонстрирован в 2014 году. Прошло 12 лет, но эта разработка далее не продвинулась.
Цитата
Пары таких моторов достаточно, чтобы обеспечить пробег без подзарядки
Стесняюсь спросить - ДВС БЕЗ ПОДЗАРЯДКИ ?! На святом духе, что ли, работает ?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com