"Так и стоят на заводах". Авиаэксперт объяснил, почему серийный выпуск МС-21 снова отложили

на 12т км он полетит если только из половины пассажирского салона сделать топливный бак.

Может одна из главных причин это гАлава Ростеха.

Ворьё

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо врать и воровать вообще не собираются прекращать...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Через 5 лет и 1,5 мес. весь мир увидит эти 1000 самолётов. А пока, запасись попкорном терпением

А еще в этой стране казнокрадов, как Чемезов и Мишустин, без сожаления у стены расстреливали!!

А вот и прошлое которое было....
Ту-104
Характеристики:
• длина — 38,85 м, размах крыла — 34,54 м, высота — 11,9 м;
• максимальная взлётная масса — 74 500 кг, максимальная посадочная — 58 000 кг;
• запас топлива — 26 500 кг;
• крейсерская скорость — 750–850 км/ч, максимальная скорость — 950 км/ч;
• дальность полёта с коммерческой нагрузкой — 2120 км.
Ту-154
Характеристики:
• длина — 47,9 м, размах крыла — 37,55 м, высота — 11,4 м;
• крейсерская скорость — 850–900 км/ч, максимальная скорость — 950 км/ч;
• дальность полёта — 3 900 км (Ту-154Б), 6 500 км (Ту-154М);
• практический потолок — 12 100 м;
• максимальная взлётная масса — 98–104 тонны (в зависимости от модификации).
Ил-62
Характеристики:
• максимальная дальность полёта — 10 000 км;
• крейсерская скорость — 850 км/ч;
• дальность полёта с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) — 7550 км;
• эксплуатационный потолок — 12 000 м.
Ил-86
Характеристики:
• длина — 59,94 м, размах крыла — 48,06 м, высота — 15,81 м;
• максимальная скорость — 950 км/ч, крейсерская скорость — 900 км/ч;
• практическая дальность — 5250 км, 3800 км (максимальная взлётная масса);
• практический потолок — 12 000 м.

Я просто смотрю на цену любого российского изделия по сравнению с импортными аналогами. Все ощутимо хуже и ощутимо дороже. И тенденций к изменению нет.

Что то про ту-154М вранье как мне кажется. Или он почти пустой с полными баками. Читал Мемуары одного из пилотов 154М - беспосадочный Москва-Красноярск, а это как раз 3500 где-то, был предел для регулярки на нем.

Ну то есть полный самолет - максималка 3900. Это прям боль была у 154 - либо далеко, но без пассажиров, либо пассажирами, но очень недалеко. Полные пассажиры и полные баки вылазили далеко за максимальный взлетный вес.
У конкурента того времени Б737CL там лишь чуть чуть при максимальной коммерческой и полных баках превышение было, достаточно было немного багажа выгрузить и самолет улетал полный и на максимальную дальность.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 11.11.2025 - 22:59

таких уже нет

Когда у них запор - сидят и думают, а как только снова "отложили" - то думать перестают.
Может их кормят плохо или слишком много?

Ты выдаёшь желаемое (тебе) за действительное.
А от других хочешь аргументации, обвиняя их в том, с чем не согласен.
Не будь говном, уважай других и подтверждай свои слова чем-либо, кроме "я просто смотрю". Ты даже не "эксперт".
Если ты думаешь, что мне по душе эти чемезовы и мантуровы, то это не так. Я это говно топил и топить буду. Но, обвиняя - аргументируй.

Это сообщение отредактировал YokozunaI - 11.11.2025 - 23:48

Ребят, а кто то из вас лично хоть один болт выточил для мс-21?
Не виртуально (я на страну работаю) а лично? Нет.
Почему все так хуево с самолётом? Да потому же, почему и с бытовухой. Учитывайте, куда ушли и уходят деньги. И их не пиздят (по крайне мере сейчас и по данной теме). Просто они тратятся не на развитие, а на уничтожение. Хотя в перспективе это очень мощный стимул в развитии.

Мой родственник делал двигатели ПД-14. У самого их начала стоял, а ещё раньше ПД-8 и т.д.

Мне кажется ты пи$дабол. Вот такой, как на картинке.
ПД-8 появился позже ПД-14. ПД-14 изначально планировался как альтернатива P&W для МС-21. То есть 2 комплектации самолета изначально планировалось - одна с P&W, вторая с ПД-14.
ПД-8 родился чуть позже, когда санкции придавили как импотртозамещение SAM

Это сообщение отредактировал asdf007 - 12.11.2025 - 00:31

Мне пох, что ты думаешь. Мне думается. что ты недалёкого ума.
Пиздабол в чём?
Глянь мои сообщения и поймёшь. что я связан с 59 регионом.

И так до 2030 года!
А там или шах умрёт или ишак сдохнет самолёт не нужен станет...

А мне кажется, что нет мотиваторов, с кнутом и мешком пряников! 😅

Размещено через приложение ЯПлакалъ

пол часа верили. Всепропальщиков шпалами валили. Долюлёбов припасено в России особенно много

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как стрелять начнут начальников чиновников. Так все летать и ездить будет. А пока думаю и в 26 году планы пересмотрят

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздить и пиздеть вы научились.
На этом таланты закончились

А... Нет, еще людей убивать зря

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уровень новизны - это именно то, чего меньше всего хотелось бы видеть в самолетах, а больше проверенности и надежности.
Как раз таки на уровне 10-15 процентов, а не 70%...

Вот откуда вы беретесь такие? наивные и простые.
Тебе срочно надо перевести свои деньги на безопасный счет

Именно что, пиздится всё что плохо лежит.

436 самолет можно уже сейчас отминусить, на Л и Байкал уже положили болт.
Их 4.

Коротко и ёмко:

О чём речь: Серийное производство российского самолёта МС-21 снова откладывается, теперь на 2026 год.

Основные проблемы:

Санкции и импортозамещение: Главная причина задержек — неготовность российских комплектующих, которые должны заменить недоступные из-за санкций западные компоненты. Многие системы не прошли испытания, и самолёты стоят недоукомплектованными.

Технические и экономические недостатки: По данным P.S., самолёт имеет серьёзные эксплуатационные минусы: он тяжелее запланированного, вдвое дороже конкурентов (A320neo), менее топливоэффективен (перерасход 15%) и имеет вдвое меньшую дальность полёта (3000 км вместо 6500), что грозит авиакомпаниям убытками.

Рыночные риски: Существуют сомнения в целесообразности планов по выпуску 72 самолётов в год из-за ограниченного внутреннего спроса. Одновременно авиакомпании испытывают острую нехватку самолётов, но вынуждены ждать отечественную технику или искать обходные пути.

Вывод: Программа МС-21 сталкивается с системными трудностями — от технологических проблем импортозамещения до сомнительной коммерческой жизнеспособности самого самолёта, что ставит под вопрос его способность заменить иностранные лайнеры.