Планировкой салона занимается авиакомпания. Именно она заказывает компоновку, тип кресел, их ширину и удобство, экраны, и прочие ништяки. Производитель самолёта к планировке практически не имеет отношения, кроме описания ограничений на количество мест, расположения и мощности проводки и так далее. Даже более того, самолёт часто вообще без салона передается заказчику и уже заказчик перегоняет машину туда, где установят салон (этим отдельные компании занимаются) или авиакомпания, если имеет опыт, сама ставит салон на своей базе и силами своих специалистов.
Более того, салон может смениться и меняется несколько раз за время службы самолёта - изнашивается, самолёт передается из одной компании другой, просто стандарты меняются.
Так что, пассаж в сторону Боингов и Аирбасов мимо. Претензии к конкретной авиакомпании.
ИЛ86 - самолёт парадокс. Это же надо было ухитриться сделать широкофюзеляжный среднемагистральник! Ну, не было двигателей, достаточно мощных и экономичных для этого самолёта, выкручивались, как могли, мучая труп НК-8. Не было у Союза никакого другого двигателя в то время - не осилила промышленность ничего более технологичного - станков не было. Начертить можно было, что угодно, произвести не на чем. Вот такая вот проблема.....
Это сообщение отредактировал MountainView - 22.08.2023 - 22:54
yaplakal.com