Новый Skoda Superb b8 - Мистер практичность (обзор)

Продолжаю серию автомобильных обзоров и сегодня мы с вами посетим салон Skoda.

Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями

Skoda – бренд со слоганом “просто гениально”. Философия семейных ценностей, практичности и деталей.
Cегодня мы поговорим об относительно популярном в РФ автомобиле, Skoda Superb.



Новый Суперб построен на одной платформе с VW Passat, на который я уже делал обзор.
И давайте разберемся, так ли хорош новый SuperB или лучше выбрать привычный Пассат.
Друзья, давайте ближе познакомимся с новым Skoda Superb B8 и обсудим его в комментариях. Возможно у Вас был опыт эксплуатации?

46 фото

Skoda SuperB – Бизнес седан класса E. Построен автомобиль на новой платформе MQB (аналогичная Пассату – класс D).

Но в силу увеличенных габаритов, суперБ перешел в класс бизнес и основные его конкуренты (по мнению маркетологов) – Toyota Camry, Nissan Teana.

Что выберете вы?

Стремящийся вперед дизайн, много “прямых” линий и "орлиный" прищур фар.
Как вам дизайн? Мне пришелся по вкусу.

Автомобиль узнаваем, строг и не вычурный.

Даже фара внутри вся в гранях и напоминает алмаз.

Skoda придерживается классической “Европейской” схемы постройки автомобиля, т.е. автомобиль как конструктор. Добавляете опции на ваш вкус, цена растет.

Тестовый автомобиль достаточно богатый – Передние/задние парктроники, камера заднего хода, электропривод двери багажника с бесконтактным открыванием (движением ноги), Би-Ксенон (у пассата полностью светодиодный свет), датчик света/Дождя

За семейной решеткой радиатора (под значком) скрывается датчик адаптивного круиз контроля.

Автомобиль умеет сам останавливаться и держать дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Хоть автомобиль и в классе Е, но хочется сравнить его именно с Passat, т.к. платформа одна и автомобили в одном ценовом диапазоне.

Автомобиль стал длиннее и чуть выше в дорожном просвете – 164 мм.
На автомобилях установлен “Пакет для дорог РФ”, т.е. повышенный дорожный просвет.

Бампера расположены достаточно высоко и поэтому бордюры не страшны (хотя у нас бывают разные бордюры ).
П.с. А еще Новый Superb умеет сам парковаться.

На автомобиле были установлены 17 колёса.

Большинство просило уделить больше внимания ходовым характеристикам.
Автомобиль в сравнении с Пассатом явно мягче, но не разболтанный.
Я удивлен, но при таких же колёсах у Суперба не пробивало подвеску (она не “бухала” как у пассата), автомобиль показался тише в передней части, но не менее шумный в задней части (арки задних колёс).

У Пассата было более острое рулевое и автомобиль при перестроении ведёт себя более предсказуемо, Суперб “виляет”.

Видно, что VAG "разводит" автомобили в разных направлениях и у автомобилей будут немного “разные” клиенты.

Сдержанный дизайн. Ничего лишнего.
Фонари продолжают стиль прямых линий.

Задние фонари светодиодные

Система доступа без ключа и

Проводите ногой под задним бампером и дверь багажника открывается.

Лифтбек – идеальный (для меня) кузов.
Вид седана, комфортная погрузочная высота багажника и огромная практичность. (сейчас поймёте почему)

Всем багажникам, багажник.
625 литров.

Высокий, широкий, длинный.

К сожалению ровный пол вы не увидите.

Но увидите много сеток, очень много крючков, дополнительные ниши по краям багажника, крепления для багажа и даже дополнительную полку (если захотите, но придётся заплатить).

Очень много крючков

С виду обычный плафон освещения багажника, но его можно достать и прикрепить к кузову (магнит) и освещать себе дорогу (например при замене колеса).
Гениально и просто! Шикарный подход.

Я обязан уделить багажнику максимум внимания.

Если вы семейный человек – это огромный плюс для вас.
Дополнительная ниша.
Видим рычаги складывания задних сидений.
Кстати почему-то сами задние сидения не упали, пришлось толкать рукой.

Такие пластиковые крепления (с липучкой на основании) хранятся с другой стороны и ими можно закрепить груз, чтобы он не катался.

Фонарик в деле.

Под лючком бензобака скрывается скребок. Думаю актуально для северных регионов (если получится открыть лючок ).

т.к. двигатель турбо, кормим его только 98

За это ребро кажется можно ухватиться

В зеркалах видим систему контроля слепых зон (сообщает индикатором если другое ТС находится в слепой зоне).

Обзор в зеркала лучше, чем у Пассата.
Зеркала сами по себе шире/выше и думаю это повлияло на обзорность.

Под капотом ничего нового (всё это мы уже видели в Пассате).

Турбо-Бензин 1,4 – 150 л.с. Разгоняет автомобиль за 8,8 сек (на 0,4 сек медленнее чем Пассат).
Шикарная полка момента, уже от 1500 оборотов достигает максимального крутящего момента в 250 НМ.

Что-что, а эффективные двигатели VAG умеет делать. Раньше надежность хромала (клинило турбину, повышенные расход масла). Сейчас говорят что-то поправили.
Есть реальные владельцы?

Двигатель работает мягко, тихо.
Есть дополнительная шумоизоляция и газовые упоры.

В тестовом режиме (резкие ускорения) расход держался на уровне 10-11 литров.
Когда автомобиль двигается накатом отключаются два цилиндра (всего 4) с целью экономии топлива. Но цена такой технологии ~ 60 000 руб. Зачем нужна такая экономия?

Орёл? :)

Сзади места на самом деле в достатке.
Я со своими 173 см (везде отлично помещаюсь), мог смело закинуть ногу на ногу и еще останется место.

Запас над головой отличный, высоким людям будет комфортно.
Сам по себе диван тоже удобный, но задние сидения по наклону не регулируются.

Климат-контроль 3х зонный (зона водителя, зона пассажира и общая задняя зона).

Есть подогрев сидений (как опция устанавливается вентиляция)

Чуть ниже блока управления климатом, Шкода порадует нас розетками.
Удобно.