Да ну нахуй!!!!
Черокез?
Согласен.
Изначально авто рассчитано на скорость. Жрёт прилично.
Но в целом, не смертельно.
Даже 5,9.
Torque Speed Curves Jeep Grand Cherokee 5,9Тахо/Субурбан, 1500, со small-block 350, которые часто называют "бензиновый дизель" это в первую очередь грузовики - низкооборотные, малоскоростные.
Ограничение оборотов 3500об/мин. На "евро" версиях, бывает и программный ограничитель .
Но в любом случае - всё, что выше 3500 об/мин- красная зона на тахометре.
Кривая момента small-block 350 практически один в один с характеристиками куда более известных в России TD-42 и 1HZ
Около 70% момента доступно с холостых, максимум момента на 2800об/мин. Максимальный крутящий момент 420н/м(475 по разным источникам)
Максимальная мощность 256 л.с. при 4600 об/мин.
Как это сочетается с тем, о чём я писал выше?
Вот такая вот странность - 4600 и рекомендации не крутить выше 3500.
Но в любом случае, после 100км/ч "не едет", просто плавно ускоряется.
Да, у TD-42 на 2000об/мин, затем на 3200, но и момент прилично ниже, чем на small-block 350, так что равны практически.
На small-block 350 максимум момента на 2800об/мин, затем кривая момента съезжает вниз, что несколько печально для "гонщиков" - обгоны на скоростях свыше 120км/ч затруднены - никакого "подрыва", лишь плавное ускорение.
Речь идёт об ОЕМ движке, не форсированном и о Vortec 5700 L31!
TBI более тяговитый на низах и куда более "проблемный" при ускорениях выше 100км/ч.
Что это даёт в цифрах?
При целевом использовании 1500 серия четырёхсотого поколения даёт примерно такие показатели(14 лет владения, юзал и TBI и Vortec).
Город, небольшой, не час пик, зима, включён режим 4auto, длинное плечо:
15,6 на 100
Зима, город с небольшими пробками, прогрев, короткое плечо режим 4Hi
20...23 на 100
Лето, город с пробкам, короткое плечо
18...20 на 100.
Смешанный режим
Академгородок,Новосибирск до выезда из города, 40км, Старт в 17:20(час пик, будний день) и 300 по трассе
15,8 на 100 по БК и кассовым чекам. Скорость не выше 130км/ч, но в среднем, 100..115, не выше.
Трасса, 800км. Старт 2 ночи, захватываем утром высокий трафик.
15 на 100.
Трасса, 50км, без обгонов, круиз контроль, скорость 100км/ч
11 на сто. Именно так, одиннадцать на сто.
Трасса, 4000км
15,6 на сто.
Трасса, зима, 520км, старт в 21:00, прибытие в 4:00.
Перемёты, снежная каша, застрявшие пузотёры.
Не запредельно, но и не так чтоб просто - типичная Сибирская дорога, около 100км без покрытия.
16 на сто.
Максимальные цифры расхода за 12,5 лет владения.
50 на 100 - застрял ночью, зимой в сугробе на склоне. Справа озеро, слева гаражи.
Выехал сам, проелозил около получаса.
Под Новый год вызвали в контору.
Обычно еду минут 15, а тут минут 45 до конторы и где-то 55 обратно.
Город завалило снегом, снег валит и валит, пузотёры практически не едут.
Назад, домой ехал, пробивая сугробы на правой стороне дороги, а за мной колонной шли пузотёры
29...30 на сто по городу.
Средний расход по оттарированному БК 19 на сто за три года.
Это и зимы и лето и прогревы.
И в основном город, хотя в город я выезжаю нечасто.
Грузил 1,5 тонны.
Никакой разницы в расходе не заметил.
Паспортный расход(галлоны на мили перевожу в удобоваримые цифры)
13,9 трасса
19,4 город.
Как обычно выглядит моя поездка в город?
Выезд из посёлка.
Обороты практически холостые.
Доезжаю до длинного участок, около 5 км.
Переход на 4 передачу АКПП, обороты не выше 1500... 1800.
Отпускаю педаль газа.
Всё, 45..50км/ч, далее педаль газа можно и не трогать.
Переключение вниз где-то при 30км/ч.
Дорога под горку, так что можно кайфовать, если дорога пустая, включив круиз контроль.
Трасса - 1800об/мин -100км/ч. 2000об/мин - 120км/ч.
3000об/мин - 160км/ч, что вообще не комфортно, так как это "кирпич" по форме.
Да, как писал один из владельцев- говно, а не машина.
У насм можно и 200км/ч и выше, а эта хуета едет безопасно не более 150км/ч.
Но "це Европа", там свои приколы. А я живу в Сибири, мне скорости хватает.
Да и отучил этот авто гончить.
Вот как-то так.
Это реальные цифры.
Мне насрать в целом на расход топлива, так как авто используется по целевому назначению, так как и задумали конструкторы это поколение - авто реднека, единственное в семье, проживающей в частном доме и с редкими выездами в город.
Но вот фразы :
"Сколько жрёт?", "Ездишь вокруг заправки", реально, достали.
Да, если вы идиот или к примеру, богатей, у которого денег, как у дурака махорки, можно использовать серию 1500 Шеви в городе как "евридей".
Можно и носиться как ужаленный, но НАХЕРА?!
Но тогда расходы на топливо будут приличными.
Это грузовик, ЗиЛ-157, точнее Урал -375, который 400 платформа 1500 очень напоминает пол ощущениям.
Правда с АКПП и салоном от ВАЗ-2108 первого поколения- по архитектуре, а главное, пластмассе, такой-же ломучей изначально.
И всё-таки - ТЛК 80, 100, 200 Патрол бензинки, реально жрут больше.
Больше жрёт к примеру и УАЗ, например, 3741, которым я владел 5 лет.
При этом у УАЗа 76 л.с. и слово "комфорт" к нему неприменимо.
А в целом расход четырехсотой платформы близок к расходу ГАЗели.
400 платформа это мягкие аморфные и очень удобные для жиробасов кресла, с высотой подушки около 40см - обычный домашний диван - 45...50см.
В общем, ты сидишь в мягком, по сути обычном домашнем кресле.
Не Мерседесовские кресла, но что-то схожее, точно, есть.
И всё продумано именно для неспешной в целом, езды.
Хотя конечно, гарцевать и рысачить можно.
Вот, к примеру.
В Рунете не нашёл
Про Мерседес, чтобы совсем не уйти с темы - движок M 120 E 73 - 733н/м при 5800
733 л.с. при 5800
Расходы авто 400 платформы с биг блоками - отдельная тема.
Да, там расход прилично выше, но в целом, не смертельно.
С распределённым впрыском, к примеру, исправный 7,4 кушает на 3...6 литров выше тех цифр, которые я привёл.
Выход расхода за 30/100 без буксировки прицепов явный признак неисправности.
В целом, 7,4 жрёт прилично меньше, чем к примеру, Патрол с движком 5,6.
Но не спешите покупать!
Что мерин, что старый внедорожник GM для внутреннего рынка США (особенно старый GM!) не те авто, которые доставят массу удовольствия сейчас.
Если для старого Мерина найти сервис в целом, несложно, то вот внедорожник GM это боль!
Всё, что "ниже" платформы 900, чиним исключительно самостоятельно и никак иначе.
Да, где-то в "сферическом вакууме" есть сервисмены с улыбкой, радостно встречающие владельцев 400 и 800 серии GM, готовые идти вам навстречу и отвечающие как минимум, за те, немалые суммы, что вы им заплатите, но это именно он, "сферический вакуум"!
Фото - тorque curves Vortec 5700 L31
На Мерина с движком M 120 не нашёл.
Любопытно бы посмотреть.
Про системы впрыска TBI и впрыск Vortec с пресловутым fuel spider injector максимально коротко
]
С 1992 до 1995…1996 года на "траках" применялась система впрыска TBI (система впрыска
топлива в корпус дроссельной заслонки) — по сути чуть изменённый карбюратор.
В системе TBI топливо дозируется одним или двумя инжекторами в соответствующий канал
дросселя и доставляется в цилиндры двигателя через впускной коллектор.
Импульсы управления инжектора активизируются через равные промежутки времени, обычно в
соответствии с порядком зажигания двигателя, с помощью электронного блока управления
двигателем (ЕСМ).
Впрыск топлива не синхронизирован к времени открытия впускного клапана двигателя.Самая укуренная система впрыска.Трава у инженеров GM, придумавших эту систему,явно была мегазабористая!
"Распределённая"(повторюсь, речь о системах впрыска топлива в зону перед впускным клапаном)
система впрыска первого поколения называется CPI Central Port Fuel Injection (центральныйвпрыск топлива) или имеет другое название — CMFI Central Multi-Point Fuel Injection(центральный многоточечный впрыск топлива) и использует один инжектор(называемый MAXI инжектор), установленный в единой сборке совместно с регулятором давления топлива, находящейся в верхней части впускного коллектора.
Из-за некоей схожести данное устройство впрыска получило почти официальное название "spider"
( "паук")
Из данной сборки идёт шесть(или 8 для двигателей V8) нейлоновых линий с механическим
инжектором тарельчатого типа на каждом конце.
Про ОЕМ"паук", старого образца:
Для открытия тарельчатого клапана на конце форсунки и распыления топлива во впускной канал
требуется давление 43 PSI( 2,92598 кгс/см2)
Когда давление топлива в линии достигает рабочего давления, тарелка тарельчатого клапана
отходит от седла клапана и сжимает пружину, удерживающую седло клапана.
Это приводит к открытию клапана и отжатию шарика (связанного штоком с тарелкой клапана), расположенного
на конце форсунки.
Происходит цикл впрыска. По окончании цикла впрыска и снижении давления в топливной трубке тарельчатый клапан закрывается. Это сообщение отредактировал Former64 - 22.01.2026 - 16:43
yaplakal.com