сейчас от такого всякие катализаторы и датчики еще будут выходить из строя и стоить это будет очень дорого.
Стесняюсь спросить , а какие датчики кроме лямбды соприкасаются с топливными компонентами? и как на них влияет содержание примесей? А то ездить страшно
датчик уровня топлива. Но я не представляю, какой химией его можно убить. На Opel Vivaro 1 дизельном у меня и в благословенные времена он сдох.
На Ауди в 201х годах был вал проблем на одной из моделей пихла. Знакомый чуть не влетел, но ему практически бесплатно перетряхивали пихло. И связать этотс некачественным топливом не получилось. После тут же он эту машину скинул...Я к тому, что сейчас любая поломка будет списываться не на реальную причину - брак, некачественный сервис, нарушение правил эксплуатации - а на "бензин Евро - не пять".
ссылка на источник в стартпосте ломаная. Вся статья - галимый наброс. 1. неоднократно заявлялось что бензин Евро-2 не предназначен для розничной продажи. Он для армии и спецтехники. 2. во времена, когда бензин Евро-2 был по факту единственным топливом, моторы мало отличались он нынешних. Те-же свечи, те-же кольца, те-же вкладыши, форсунки, датчики, в т.ч. кислорода и бензонасосы с фильтрами тонкой очистки.
Я в душе не ебу, как MAF или TPS можно убить топливом. Даже лямбда-зонд вывести из строя топливом Евро-2 мне представляется затруднительным. Катализатор! Катализатору противопоказан этилированный бензин, к Евро-2 он не имеет никакого отношения. Производство этилированного бензина давно прекращено. Свечи. Свечи убивают металлосодержащие октан повышающие присадки в топливо. Ну как убивают.... скорее снижают ресурс. В конце 90х я почти 60 тысяч накатал на простых свечах (не иридиевых) после покупки б/у машины до появления "провалов". Так что сколько ДО меня они ещё прошли - одному богу известно. Бензин тогда особой чистотой не отличался.
я так понимаю это проблема тех кто купил в кредит за 3 ляма китайца? - как бы ну раз денги есть то и будут на ремонт. мне на ладе калине можно не переживать?
зы есть еще 12 летний китаец, я думаю ему не грозит. я больше думаю что из за зольности с сернистости - будут проблемы с горением смеси в большую температуру и возможно детонацию, но опять же при появлении детонации топливная карта и зажигание будут регулироваться инжектором. это в теории. и еще минус - легкие поршня, которые не особо любят высокие температуры- получаем нерсчетное расширение задиры и все вытикаюшее. ИМХО
но там где я живу топливо привозят раз в год. и поверьте - я встречал мало машин у кого не горит чек по лямбде. специфика ебеней.
Это сообщение отредактировал ssb74 - 23 авг 2026 в 08:26
Даааа, поверила, карб в -40 завести.... Легко и просто....
При низких температурах старенькие карбюраторы как бы странно не звучало завести легче. Ннт противоречивых сигналов с датчиков . Нет коррекци октанового числа и ищменения фаз В общем главное не злить свечи , газ в пол и продувать при старте Ну и быстрый старт ( эфир ) без проблем можно использовать Но это все для тех кто " чует" машину. Ну отрегулировано должно быть все правильно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
я так понимаю это проблема тех кто купил в кредит за 3 ляма китайца? - как бы ну раз денги есть то и будут на ремонт. мне на ладе калине можно не переживать?
зы есть еще 12 летний китаец, я думаю ему не грозит. я больше думаю что из за зольности с сернистости - будут проблемы с горением смеси в большую температуру и возможно детонацию, но опять же при появлении детонации топливная карта и зажигание будут регулироваться инжектором. это в теории. и еще минус - легкие поршня, которые не особо любят высокие температуры- получаем нерсчетное расширение задиры и все вытикаюшее. ИМХО
но там где я живу топливо привозят раз в год. и поверьте - я встречал мало машин у кого не горит чек по лямбде. специфика ебеней.
стойкость к детонации показывает октановое число. Само по себе наличие или отсутствие, допустим, серы, никак не характеризует детонационную стойкость.
Повторюсь, во времена оные, когда Евро 2 был единственным стандартом, на АЗС был и 92й, и 95й, и 98й бензины.
Специфика бензина - он в процессе хранения деградирует, теряет эту самую детонационную стойкость. И возможно, после полугодового хранения в неидеальных условиях вместо 95 вы льëте в баки 85й.... Присадки распадаются, идут хим реакции с тарой, атиосферой, внутри топлива. Что у вас льëтся в бак после годового хранения - одному Менделееву известно.
Даааа, поверила, карб в -40 завести.... Легко и просто....
При низких температурах старенькие карбюраторы как бы странно не звучало завести легче. Ннт противоречивых сигналов с датчиков . Нет коррекци октанового числа и ищменения фаз В общем главное не злить свечи , газ в пол и продувать при старте Ну и быстрый старт ( эфир ) без проблем можно использовать Но это все для тех кто " чует" машину. Ну отрегулировано должно быть все правильно.
"противоречивые сигналы"? они могут быть только если система впрыска неисправна. Моя первая машина была с инжектором. Тогда это называлось "многоточечный впрыск". MPI. Так вот, большинство машин на дорогах тогда было карбюраторных. В морозы ездить было одно удовольствие. Большинство карбовых бричек тупо не заводилось. Ибо, чтобы карбюратор настроить, нужен СПЕЦИАЛИСТ. Чуть жиклёр лаком подзасрался - уже льёт не так. Резинка на игле треснула - клапан не закрылся - поплавковая переливает, всё пиздец. Инжектор вносит коррекцию в приготовление смеси в процессе работы. Детонация появилась - подвинул угол зажигания, по показаниям лямд / MAF меняет обогащение. Пошли "нестыковки" - включил ЧЕК. Даже на мотоциклах уже инжекторы работают куда лучше карбов.
Помню в 90-м году одногруппнику подарили вольво.Радости было до первой заправки.На АЗС был только 76-й бензин.Грустил он не долго,добыл где то присадку для авиатоплива и стакан в бак.Глушитель светился ярким соломенным цветом. А Вы,евро 2 убивает мотор.Фигня!
Даааа, поверила, карб в -40 завести.... Легко и просто....
При низких температурах старенькие карбюраторы как бы странно не звучало завести легче. Ннт противоречивых сигналов с датчиков . Нет коррекци октанового числа и ищменения фаз В общем главное не злить свечи , газ в пол и продувать при старте Ну и быстрый старт ( эфир ) без проблем можно использовать Но это все для тех кто " чует" машину. Ну отрегулировано должно быть все правильно.
Тэкс.... Давай не надо умничать, при учете что я хоть и девушка, но по профессии электронщик да и карбов перебрала/настроила в своей жизни дохуя и больше (мотоциклы люблю). Чтоб инжектор ушел в глюки это должен быть либо невъебенный мороз, когда мозги решают что нехуй в такую погоду авто заводить (только слышала про такое, не встречала ни разу, может и байка) либо мозги уже работают раком и на аварийных картах из-за замещения отъебнувших даткиков. В последнем - чинить тачку вовремя надо, про первое - опять таки только слышала, погреть датчик температуры воздуха немного надо. Про заводку карбовой авто зимой - даже если ты привыкла к машине давным давно, карб в идеале, один хер немного поебаться придется, да и стартером покрутить тоже... А инжектор? На улице -20. Сели попить пивка и погреться в машину. Так как холодно ясен пень надо завестись и прогреть, по причине что уже пивко не первое забыла про передачу. Угу.... Крутанула. Она скотина схватилась сразу и вперед, понять даже ничего не успела как уже заехали на тротуар и уперлись в сугроб. (Без травм и повреждений, все норм.) Карбовую так даже прогретую хрен ты заведешь с полоборота. А если карб старенький? Запчастей на него днем с огнем всех не найдешь?.... Пробовали где то в +5...10 завести старого японца 400ccm. Хуй там! Что не делали, и эфир и все что могли, единственное помогло - перетолкать в гараж с буржуйкой и натопить до жары - заводиться стал легко и просто.
Недавно заправлялся. Стал замечать, когда останавливаешься, пахнет горелым то ли пластиком, то ли проводкой. Все обнюхал ничего не горит. Понюхал выхлоп, воняет так как будто на выхлоп пакет намотался
Спасибо. А я-то думал, что за запах. Откуда?!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На 76м ездили зилы лазы и уазики помню. Тогда небыло никаких лямбд и форсунок. А ещё был 72й
А-72 в конце 70-хх стал самым красивым- розовым
Цитата
Согласно государственным стандартам, бензин марки Аи-93 окрашивали в синий цвет, марка Аи-76 получила зеленую окраску, А-66 подкрашивали оранжевым цветом. Для бензина А-72 был предусмотрен розовый оттенок.
Когда я был мелким и собиралась компания пацанов,и самые прошаренные (у которых у кого-то в семье была машина или мотик) рассказывали каким цветом какой бензин бывает )
ссылка на источник в стартпосте ломаная. Вся статья - галимый наброс. 1. неоднократно заявлялось что бензин Евро-2 не предназначен для розничной продажи. Он для армии и спецтехники. 2. во времена, когда бензин Евро-2 был по факту единственным топливом, моторы мало отличались он нынешних. Те-же свечи, те-же кольца, те-же вкладыши, форсунки, датчики, в т.ч. кислорода и бензонасосы с фильтрами тонкой очистки.
Я в душе не ебу, как MAF или TPS можно убить топливом. Даже лямбда-зонд вывести из строя топливом Евро-2 мне представляется затруднительным. Катализатор! Катализатору противопоказан этилированный бензин, к Евро-2 он не имеет никакого отношения. Производство этилированного бензина давно прекращено. Свечи. Свечи убивают металлосодержащие октан повышающие присадки в топливо. Ну как убивают.... скорее снижают ресурс. В конце 90х я почти 60 тысяч накатал на простых свечах (не иридиевых) после покупки б/у машины до появления "провалов". Так что сколько ДО меня они ещё прошли - одному богу известно. Бензин тогда особой чистотой не отличался.
Короче - вся статья - наброс и паникёрский высер
наивный чукотский вьюноша верит в то, что написал выше? да будут блаженны верующие...
остается спросить- а едешь то ты на красных свечах на чём? как это называется?
сам мудак
красный нагар на свече - октаноповышающие присадки на основе железа. На центральном изоляторе могут вызвать пробой по поверхности. Думать что это произойдет черз 300км может только идиот с хлебушком в голове. Во времена 90х я менял дешевые свечи через замену масла, т.е. каждые 20000км. Потом перешел на иридий / платину с заменой каждые 60-70 т. к.м.. Кадые 300 км свечи никто и никогда не менял. Ну если только паль дикую залил какую-то. От класса топлива содержание железа не зависит практически. Основная претензия к классу Е-2 - бОльшее содержание серы. Но на работу ДВС это не должно оказать практически никакого значения. Ибо, если ты не вылупился как лунтик, и пожил в сознательном возрасте, то те-же инжекторы с форсунками появились МАССОВО ещё в конце 80-х - начале 90х годов, когда стандарты ЭКОЛОГИЧНОСТИ Евро только начинали вводиться. Моторы с непосредственным впрыском начали ЕМНИП в 96м году производится Mitsubishi были пионерами.
Возьми блядь, инструкцию по эксплуатации на свой автомобиль, и прочитай там требования о стандартах топлива. В 99% там написано минимальное октановое число и запрет на использование этилированного бензина. Всё остальное - ваши (или что ещё хуже - чужие) выдумки.
длб причем тупой и хамоватый))
в 90 одной поездки от нас до москв,ы а это всего 750 верст в один конец , хватало на то, чтобы кончить свечи, вкручивашь следующие и пошел обратно
сейчас встречаю это периодически у приехавших отдиагностироваться но всё чаще и чаще
если делают на прямотоке - там и этого говна будет с лихвой
вы покатайтесь сначала а потом гундите, ок?
да чё мне с тобой спорить то)) было бы о чём, немножко времени, и всё станет на свои места
а да рассказы о том что и откуда красное и жёлтое. и остальное, засунь себе куда нибудь, плавали - знаем лет сорок как)) пьезофорсунку непосредственного впрыска изнутри когда нибудь видел? ну вот разберешь да отдиагностируешь тогда и попиздим
Это сообщение отредактировал d2ima - 23 авг 2026 в 16:27
Сейчас допуски во много раз меньше между трущимися деталями, и любое нарушение стандарта топлива и масла приводит к кратному росту темпов износа.
Вот действительно дурачкам лучше ездить на палочке между ног, какме допуски на китайском ширпотребе, расчтитанном на 3 года от салона до автосервиса ?
то что ты дурак не стоит обьявлять так громко скажи, милый, ты разницу в высоте поршня у москвича и, например, субару, невооружённым глазом различаешь? а зазоры по юбке у последних реножигулей знаешь?
дальше продолжать? не вижу смысла на палочке ездишь ты но с гонором
сейчас от такого всякие катализаторы и датчики еще будут выходить из строя и стоить это будет очень дорого.
Стесняюсь спросить , а какие датчики кроме лямбды соприкасаются с топливными компонентами? и как на них влияет содержание примесей? А то ездить страшно
При использовании низкокачественного бензина (уровня Евро-2) в современном автомобиле ломаются три основные системы: топливная, выхлопная и сам двигатель. Вот точный список деталей, которые выйдут из строя, и физика их поломки: ## 1. Выхлопная система и датчики (самый быстрый удар)
* Катализатор: Мелкие соты забиваются сажей от несгоревших смол, а сера и свинец химически разрушают напыление платины. Катализатор оплавляется от высокой температуры, превращаясь в монолитную пробку. * Лямбда-зонд (датчик кислорода): Покрывается металлическим налетом (от присадок со свинцом или железом) или слоем копоти. Он «слепнет», выдает неверный вольтаж, и блок управления начинает готовить опасную для мотора смесь.
## 2. Двигатель (механические поломки)
* Поршни и поршневые кольца: Из-за низкого октанового числа возникает детонация (топливо не горит, а взрывается). Взрывная волна ломает перегородки между кольцами на поршнях и сами кольца. * Клапаны: Из-за неправильного и затянутого горения присадок выпускные клапаны перегреваются и физически прогорают (в них образуются дыры). * Стенки цилиндров (хон): Сера и несгоревшие тяжелые фракции смывают масляную пленку со стенок. Поршень начинает тереться о цилиндр «на сухую», образуя глубокие задиры.
## 3. Топливная система
* Топливные форсунки: Высокое содержание смол под воздействием температуры превращается в лаковые отложения на форсунках. Форсунка перестает распылять бензин туманом, а начинает лить струей. * Бензонасос: Большое количество серы и отсутствие смазывающих компонентов в сухом бензине Евро-2 приводят к ускоренному износу роликов или шестерен насоса, из-за чего он теряет давление или заклинивает.
## 4. Моторное масло
* Пакет присадок в масле: Прорывающиеся через кольца серные газы мгновенно уничтожают щелочную среду моторного масла. Масло теряет защитные свойства, окисляется и превращается в густой гудрон, забивая масляные каналы.
Это сообщение отредактировал h377kp - 23 авг 2026 в 21:16
разницу между 95е2 и95 е4 можно заметить только при эксплуатации какого нибудь высоко форсированого малолитражного пихла работающего на обедненой смеси. для остальных все монопенисуально
Это сообщение отредактировал bambarbiy - 23 авг 2026 в 21:34
сейчас от такого всякие катализаторы и датчики еще будут выходить из строя и стоить это будет очень дорого.
Стесняюсь спросить , а какие датчики кроме лямбды соприкасаются с топливными компонентами? и как на них влияет содержание примесей? А то ездить страшно
## 4. Моторное масло
* Пакет присадок в масле: Прорывающиеся через кольца серные газы мгновенно уничтожают щелочную среду моторного масла. Масло теряет защитные свойства, окисляется и превращается в густой гудрон, забивая масляные каналы.
таки прям в секунду? Это сообщение отредактировал bambarbiy - 23 авг 2026 в 21:37
* Топливные форсунки: Высокое содержание смол под воздействием температуры превращается в лаковые отложения на форсунках. Форсунка перестает распылять бензин туманом, а начинает лить струей. * Бензонасос: Большое количество серы и отсутствие смазывающих компонентов в сухом бензине Евро-2 приводят к ускоренному износу роликов или шестерен насоса, из-за чего он теряет давление или заклинивает.
Что то я не заметил разницы в бензонасосе Ваз 2123 ( Шнива е2) и мурано. причем обьемы движков отличаются в 2 раза и экологический класс разный, а насос , сцуко, одинаковый и там и там бош и ему похер чего качать.потому что 95 процентов летит обратно в бак.принцип работы такой. меньше читайте Дзен и блогеров
Дурачки у который принятие изменений "застряло" на отрицании, подсказываю что писать.... "Это все временно, скоро все наладится, да быть такого не может- мы страна бензоколонка "
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
3 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com