Ювелирная работа: как Аэробус A320 сел с повернутым колесом

после этого аэрофлот полностью отказался от суперджетов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

«аэробус» - это из глубины десятилетий, так ил-86 называли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Теперь я знаю о существовании города Бербанк

Ну уж это сказки! Или КВС реально монстр. А рулем покрутить? А колеса попинать? А фары протереть? А кнопки понажимать?

Жму руку, коллега!🫡🤝

Размещено через приложение ЯПлакалъ

если бы ты смотрел фильм "харлей дэвидсон и ковбой мальборо", узнал бы раньше.

Ошибка, которую выдает блок управления, звучит "носовое шасси: отказ амортизатора". Шта? Амортизатора? И чо?

Возникает сразу куча вопросов:
- амортизатор же на посадку не повлияет, тогда ну и хуй с ним?
- тогда почему код ошибки жёлтый, значит что-то серьезное?
- может они как-то криво текст ошибки написали (хули взять с французов-то?), а на самом деле там пиздец?

Такие мысли проносятся в мозгу за миллисекунду. Если пилот баран, то он отмахнётся и полетит дальше, а если толковый, то полезет в документацию разбираться.

В данном случае выяснилось что:
1) текст ошибки неоднозначен
2) пилот был толковый

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а как, как, блин можно перевести дословно airbus? наверное, воздушный автобус, ну или аэробус.

Дак у Ту-154ограничения по скоростям лилипутские. Чуть больше скорость с механизацией - расшифровка и секс, чуть меньше - как в Иркутске полный рот земли. У аналога боинга 737 чуть не +-50 километров в час запас по скорости да плюс stick shaker, у Тупля чуть не +-15 всего. Так что техника там тоже вполне предпосылкой была

Да,лучше.На Тушке был Экипаж.Именно так.С большой буквы. А на арбузе семечки в правой чашке всегда разные.......

С точки зрения БП полетов закрепленный экипаж это вред. Сколько бы этих 154 возможно не разбилось бы, если бы подход к формированию состава экипажа был бы правильный.

Почему такое презрительное отношение к второму пилоту?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Советская школа же!

Про нормальные страны - рассказывал пилот из штатов. У них AIMS работает, система планирования - каждый может заказывать полеты на следующий месяц, запросы распределяют по стажу, но и есть возможность отказаться от полетов либо с каким-то командиром, либо с каким-то вторым. Не со всеми сразу, там что-то типа 3х можно в черный список занести.
И вот был у них на базе такой вот командир "правые семечки", неадекват высокомерный. Дак его постепенно в ЧС занесли все вторые. Он месяца 2 из-за этого не летал, ну потому что не с кем, компания оплачивала ему эти вынужденные простои, но в итоге предложила ему либо уволиться либо переехать на другую базу с потерей сеньорити(стажа).
Вот таким и хороши правильные способы формирования экипажей - неадекватные с завышенным ЧСВ выдавливаются системой автоматически

Все правильно вы говорите,за исключением одного. В экипаже мне "правака" своего выгодно было учить. Мне с подготовленным вторым куда как спокойнее. А в бобике или арбузе мне на второго плевать с высокой колокольни,как он там летает? Проблема всегда одна,следить за ним,что бы вовремя сказать "I have control" Прилетели и досвидос.В большой компании мы можем очень не скоро увидется.......

А зачем вам правака учить, если вы не инструктор? Вы же если учить не умеете, то только плохому его научите. Для этого должны быть специально обученные люди.
А к вам уже должны попадать умеющие работать вторые пилоты.

Насмотрелся я умеющих работать. Я,прежде чем стать КВСом,прошел очень долгий маршрут.Начиная от второго на Ан-2,потом командир Ан-2,потом второй Ан-24,потом командир Ан-24,потом Ту-154 и опять второй и опять командир. А уже потом-иномарки. Ну и приходили ко мне вторые которым 24-26 годков,кнопкодавчики как их сейчас называют,не умеющие координированный разворот ручками сделать......А пилотировать руками оченно надо уметь,тов.Дениска Евдокимов,разложивший Суперджет в шарике -яркий пример.
Ладно,это так,старческое брюзжание.

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.11.2025 - 11:08

Давке это ведь чисто Российская действительность. При СССР после училища это всегда второй Ан-2, потом командир Ан-2, потом Ан-24/Як-40, потом 134, потом 154, и если очень повезет, то Ил-86 перед пенсией.
Во всем мире примерно так. На большие типы только после хорошего налета на маленьких
И только у yас из АУ сразу в правую чашку 737/32X/и т.д.