Деваха огонь, но на видео склейка, возможно в каждом случае,есть время подготовится к сообщению, что никак не умаляет её профессионализм.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А иногда кто то не слушает указаний, и тогда она обещает лично засунуть пилоту в жопу штурвал.
ВЗК РФ Статья 58. Права командира воздушного судна
1. Командир воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлениемот плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов
Пилоты башкирского Ту-154 выбрали между командой диспетчера и указанием TCAS команду диспетчера. Два борта минус, 71 погибший, включая 52 несовершеннолетних.
Очередная ненужная профессия, которая уйдет в историю, после вытеснения ИИ
Та хз, хз. Их в свободное плавание отпустили, так ИИ-агенты через 4 дня создали порносайт для ИИ-ботов. Причём людей туда не пускают, попасть можно только если ты ИИ-агент. Ну и контент там соответственно не для людей, а понятный только ИИ. Так, что сопьётся и сдрочится ИИ походу, а не профессии заменять он будет.🤣
Достаточно почитать так называемые "ИИ-обзоры" в ответах гугла, чтобы понять, что восстания машин можно ещё долго не опасаться.
В США баба-диспетчер даже не ойкнула, просто вывела на исполнительный старт легкомоторный самолёт и велела ждать. А потом дала разрешение на посадку на эту же полосу среднемагистральному. А про маленького просто забыла.
Всего-то 5 (6 с вертолётом) бортов , 1 раз в жизни . Не умаляя заслуг этого достойного человека , хочу заметить , что вот эта девочка диспетчер постоянно находится в таком режиме , кмк . В ШРМ взлёты/посадки - один заходит , сдедующий висит на хвосте в пределах видимости , уже на полосу прицелился . Малейший сбой и будет круче , чем в Усинске .
Советую покурить тему перед тем как писать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И кто-то 17 июля 2014г. также сидя на ответственной работе, направил МН-17 ИМЕННО на закрытое возд.пространство, где велись боевые действия. Хотя маршрут был изначально другим. Интересно, зачем???
Кто не в теме. Он разрулил 4 Миг-31 и Боинг. И вертолёт в эфире как муха назойливая был. Усинск.
Естественно, после произошедшего началась следственная проверка. Как ни странно, главным обвиняемым по делу был тот самый герой — 26-летний диспетчер Плитин. Однако эти обвинения были далеко не самыми справедливыми. С обвинениями не согласилось и общество авиаторов, и сами участники происшествия. Они активно пытались отстоять своего спасителя Плитина. Можно сказать, что им всё же удалось это сделать, однако диспетчер по необъяснимым причинам всё же сменил место работы.
Это не тогда, когда у МИГов топливо кончалось, а Боинг не успел с ВПП уйти?
Это сообщение отредактировал Пружинкин - 4 фев 2026 в 12:46
Пипец работа стрессовая.У меня кореш был голландец,работал по контракту диспетчером в Барселоне.3 языка.Крыша потекла по серьезному к 45 годам.Хотя платили ему 25 штук в месяц.Евро
А одного швейцарского диспетчера, за ошибку- даг зарезал. Про это даже кино сняли. Со Шварцнегером.
Пипец работа стрессовая.У меня кореш был голландец,работал по контракту диспетчером в Барселоне.3 языка.Крыша потекла по серьезному к 45 годам.Хотя платили ему 25 штук в месяц.Евро
А одного швейцарского диспетчера, за ошибку- даг зарезал. Про это даже кино сняли. Со Шварцнегером.
Не даг, а осетин! И кино с Нагиевым Со Шварцем тоже есть, шучу
Блядская манера в нашей гражданской авиации проговаривать информацию нараспев, расставляя интонационные акценты в самых нелепых местах, делая её максимально непригодной к восприятию. Что пилоты, что диспетчеры в аэропортах, что эти.
И кто-то 17 июля 2014г. также сидя на ответственной работе, направил МН-17 ИМЕННО на закрытое возд.пространство, где велись боевые действия. Хотя маршрут был изначально другим. Интересно, зачем???
Ты врёшь. Зачем ты врёшь?
До момента поражения MH17, над восточной частью Украины в тот день пролетело 160 бортов, в том числе, и по тому же коридору, где летел MH17.
Вспомнилась эта песня. Конечно ответственная работа.
Ты б хоть озвучил про что песня и почему 2000 баксов. А то так не понятно, многие ж не в курсе)
Смысл песни «2000 баксов за сигарету» заключается в дани уважения погибшим в авиакатастрофе 1 июня 2002 года над Боденским озером. Солист группы «Год змеи» описал в абстрактных образах эту трагедию, не потеряв при этом смысл и историческую точность. Название песни связано с тем, что 2000 долларов — размер штрафа, введённый для диспетчеров за перекур. А конкретно в том случае только долларами за халатное отношение к работе не обошлось.
Предшествующие обстоятельства Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 из Москвы в Барселону. На его борту находились 9 членов экипажа и 60 пассажиров; среди них были 52 ребёнка, которые летели на отдых в Испанию. Для большинства из них эта поездка была организована за счёт республиканского бюджета Комитетом по делам как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО и победителей различных олимпиад. Многие старшеклассники были детьми госслужащих и руководителей ряда крупных учебных заведений и производств (отец погибшей Юлии Суфияновой как раз был главой Комитета Башкирии по делам ЮНЕСКО).
Накануне эта группа опоздала на свой рейс. Авиакомпания «Башкирские авиалинии (БАЛ)» по просьбе туристических фирм, занимающихся поездкой, срочно организовала дополнительный рейс. Сесть на него предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было продано 8 билетов.
Boeing 757-200PF борт A9C-DHL выполнял грузовой рейс DHX 611 из Мухаррака в Брюссель с промежуточной посадкой в Бергамо.
Рейс BTC 2937 вылетел из Москвы в 18:48.
Рейс DHX 611 вылетел из Бергамо в 21:06 (первая часть маршрута (Мухаррак—Бергамо) прошла без происшествий; вылет из Мухаррака в 13:30, посадка в Бергамо в 19:10)
Столкновение Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перекур; на дежурстве остался лишь 34-летний авиадиспетчер Петер Нильсен, который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка.
Часть оборудования диспетчерской (в том числе телефонная связь) была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что рейсы BTC 2937 и DHX 611, находившиеся на одном эшелоне FL360 (10 950 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту до момента, когда их курсы должны были пересечься, он попытался исправить ситуацию и передал экипажу рейса 2937 команду снижаться.
Пилоты Ту-154 к этому моменту ещё не видели Boeing 757, приближавшийся слева, но были готовы к тому, что придётся выполнять манёвр для расхождения с ним. Поэтому они приступили к снижению сразу после получения команды диспетчера (фактически, даже до того, как она была окончена). Однако сразу после этого в кабине прозвучал сигнал системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) о необходимости набирать высоту. Одновременно пилоты рейса 611 получили от системы TCAS такой же сигнал о снижении.
Один из членов экипажа рейса 2937 (второй пилот Иткулов) обратил внимание остальных на сигнал TCAS, но ему ответили, что авиадиспетчер дал команду снижаться. Из-за этого никто не подтвердил получение команды (хотя самолёт уже снижался). Через несколько секунд Нильсен повторил команду и на этот раз её получение было немедленно подтверждено, но при этом Нильсен по ошибке сообщил неправильное местоположение другого самолёта, сказав, что тот находится справа от Ту-154. Как показала в дальнейшем расшифровка бортовых самописцев, некоторые из пилотов рейса 2937 были введены в заблуждение этим сообщением и, возможно, решили, что есть ещё один самолёт, невидимый на экране TCAS. Рейс 2937 продолжал снижение, следуя инструкциям диспетчера, а не TCAS. Никто из пилотов не проинформировал диспетчера о противоречии в полученных командах.
В то же время рейс 611 снижался, выполняя инструкцию TCAS. Пилоты рейса 611, как только стало возможно, сообщили об этом Нильсену, но он не услышал этого сообщения из-за того, что работал у второго терминала, где на связь вышел другой самолёт, заходивший на посадку.
В последние секунды пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались предотвратить столкновение, полностью отклонив штурвалы, но это не помогло. В 21:35:32 рейсы BTC 2937 и DHX 611 столкнулись почти под прямым углом на высоте 10 634 метра (эшелон FL350). Вертикальный хвостовой стабилизатор Boeing 757 ударил по фюзеляжу Ту-154, разрубив его на две части; падая, Ту-154 разрушился в воздухе на четыре части, упавшие на землю в окрестностях Юберлингена; Boeing 757 от удара лишился стабилизатора, отчего полностью потерял управление и в 21:37 тоже рухнул на землю в 7 километрах от Ту-154, потеряв во время падения оба двигателя. Все находившиеся на борту обоих самолётов 71 человек (69 человек на рейсе 2937 и 2 на рейсе 611) погибли. Несмотря на то, что некоторые обломки обоих лайнеров упали во дворы жилых домов, погибших и раненых на земле не было.
Последствия катастрофы Во вторник 24 февраля 2004 года авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома, получив 12 ножевых ранений. По подозрению в убийстве был арестован 46-летний Виталий Константинович Калоев, потерявший в катастрофе жену Светлану (43 года) и двоих детей — сына Константина (10 лет) и дочь Диану (4 года). Калоев заявил, что он показал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы Нильсен просто попросил у него прощения за то, что произошло, но Нильсен толкнул Калоева по руке и выбил фотографии. По словам Виталия Калоева, он не помнит, что произошло после этого — Калоев своей вины в убийстве не признал (но и не отрицал). 26 октября 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорён к 8 годам заключения.
25 ноября 2006 года швейцарский апелляционный суд принял решение о пересмотре дела Калоева. Суд отказался отменить решение в отношении российского гражданина, но согласился с пунктом апелляционной жалобы о том, что 8 лет заключения являются слишком большим сроком. 3 июля 2007 года суд высшей инстанции кантона Цюрих, приняв во внимание ограниченную вменяемость Виталия Калоева, связанную со смертью жены и двоих детей в результате авиакатастрофы, постановил, что срок заключения составит 5 лет и 3 месяца вместо 8 лет. Это решение давало Калоеву право на досрочное освобождение, но оно было обжаловано прокурором Ульрихом Ведером .
12 ноября 2007 года, после того, как протест прокурора был рассмотрен, Виталий Калоев был досрочно освобождён и вернулся в Россию. Прибыв в Северную Осетию, он был встречен земляками и с января 2008 года был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Северной Осетии
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com