И все таки они и правда ебанутые. Полминуты самоль падал. Типа ой всё, у нас лапки и жмакнули катапульту
У буржуев пилоты дело дорогое! Я думаю без вариантов, пусть лучше пяток гражданских поляжет... А пилоты им нужны для большой войнушки.... Не дай бог!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Была такая песня: "а город подумал: ученья идут". Многие советские летчики ценой своей жизни уводили аварийные машины от жилых районов. А тут... "Считаные метры"... Да насрать куда он свплится, своя жопа дороже!
Воооооот и ни тебе.... машину сохранить.... ни ....уйдём подальше от жилых домов..... Тока очко поджалось ручку дёрг и ебись оно всё ... .главное я жив. И никто там их решение даже не подумает осуждать
Это сообщение отредактировал vaseec - 25 сен 2026 в 07:32
Катастрофа Як-130 в Барановичах — крушение учебно-боевого самолёта Як-130 ВВС Беларуси в городе Барановичи 19 мая 2021 года, в результате чего погибли лётчики майор Андрей Ничипорчик и лейтенант Никита Куконенко[1], а также пострадал местный житель Казимир Кузьмич. Днём 19 мая Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над городом учебно-тренировочный полёт. Одновременно к вылету готовился Су-30СМ[5]. Экипаж Як-130 (борт 74) обнаружил техническую неисправность. Их машина резко пошла вниз, и её начало крутить. Были моменты, когда самолёт возобновлял на секунду управление, но потом пилоты снова теряли контроль над ситуацией[6]. Аварийная ситуация произошла в горизонтальном полёте над аэродромом. Диспетчер не менее 10 раз подал команду «Катапультируйся! Катапультируйся! Прыгай!»[7]. В радиоэфир вышел пилот Су-30СМ, который также попросил экипаж катапультироваться[5]. В это время лётчики поняли, что самолёт уходит в город на жилые кварталы. На принятие решения была примерно минута[8]. Резервная система позволила на высоте около пятидесяти метров стабилизировать только направление полёта и экипажу удавалось изменять курс, но высота продолжала интенсивно падать[7]. Пилоты стремились увести самолёт от населённого пункта и, убедившись, что траектория падения находится вне жилых домов, лётчики попытались катапультироваться, однако из-за недостаточной высоты они погибли[1].
В 12:33[9] самолёт упал возле двухэтажек в районе улицы Розы Люксембург, повредив три дома[10]. Диспетчер попросил пилота Л-39 проверить, катапультировался ли экипаж. Тот сообщил, что лётчики не эвакуировались[5]. В зданиях снесло стёкла, на фасаде остались вмятины от деталей машины, на козырьке завис раскрывшийся парашют, на котором катапультировался один из авиаторов. Результаты крушения устранены силами МЧС[11]. В одном из зданий пострадал местный житель. Мужчина вернулся с прогулки с собакой, но ударной волной его сбило с ног, он сломал руку и получил множественные порезы от осколков стекла[2]. Расследование
В тот же день следственный комитет Республики Беларусь возбудил уголовное дело в связи с крушением самолёта. На месте происшествия начали работу эксперты с целью установления обстоятельств произошедшего[18]. Их координировал первый зампредседатель СК РБ Олег Шандарович[1]. Туда также выехала комиссия Министерства обороны во главе с заместителем министра обороны по вооружению[11]. Главным следственным управлением возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 465 УК РБ («Нарушение правил полётов или подготовки к ним, повлёкшее по неосторожности смерть двух лиц»). По состоянию на 20 мая завершено проведение осмотра места происшествия, подробно зафиксирована следовая картина, допрошены свидетели и военнослужащие авиабазы, назначен ряд необходимых экспертных исследований[19].
Одновременно командование ВВС сообщило о первых результатах расшифровки бортовых самописцев Як-130[8]. Перед падением экипажу не хватило высоты для принятия решения и безопасного катапультирования. Лётчики управляли и воздействовали на ручку управления самолётом и на педали, которые изменяли направление полёта до момента касания земли[7].
Командующий ВВС и войсками ПВО Игорь Голуб, ссылаясь на результаты расшифровки данных бортовых самописцев, заявил, что крушение Як-130 произошло из-за отказа системы управления. У машины отказали все уровни системы управления, причём мгновенно, в течение одной минуты. Остался резервный уровень, который работал с перебоями, но который дал возможность отвести самолёт. Голуб пояснил, что в данной ситуации, согласно требованию руководства по лётной эксплуатации самолёта Як-130, экипаж обязан был покинуть машину. В это время самолёт перешёл в неуправляемое хаотичное движение, и его траектория начала уклоняться в сторону города[20].
В ходе официального следствия установлено, что командиром экипажа самолета ЯК-130 Андреем Ничипорчиком, лётчиком Никитой Куконенко, лицами из числа инженерно-технического состава, осуществлявшими обслуживание и подготовку самолёта, а также лицами, ответственными за организацию, обеспечение и руководство полётами, нарушений правил полетов и подготовки к ним или других правил эксплуатации военных летательных аппаратов, находящихся в прямой причинной связи с последствиями, не допущено. Причиной трагедии был назван отказ системы управления самолётом.
Я в одной из тем выкладывал полный разбор их полета, выложил направление в котором они двигались, они как-раз таки своими действиями вернуть управление и дотянули самолет до города. там где они начали терять высоту они летели над пустырем, можешь посмотреть это место на яндекс или гуглькартах. Самолет они дотянули аккурат до первых домов, за пустырем, и положили его на детскую площадку между несколькими домами. Огромного количества жертв небыло только по той причине, что это была середина буднего дня, люди на работе, дети в школах или в саду. Властям конечно удобнее заявить что они героически уводили самолет от города, дать посмертно значки, и закрыть дело. Хотя по сути, как раз до города они самолет и дотянули.
На счет почему не катапультируются, не потому-что уводят куда-то там от чего-то там, а потому-что в постсоветских реалиях, сами катапульты не то чтобы крутые, и довольно травпоопасны, во вторых потом будет жесткий разнос по поводу потеряной машины, и скорее всего пилоту уже не дадут никогда поднять в небло либо из-за бюрократии либо по состоянию здоровья. Пилоты прекрасно знают истории других пилотов которые использовали катапульты, поэтому и стараются вернуть управление до последнего, если есть знакомые бывшие военные пилоты, можешь у них сам спросить. Да и кстати гдето в нулевых был случай, когда пилот какой-то реплики су-27 коих сейчас дофига, потерял управление, летел он на ебаным ничего, небыло там никаких населенных пунктов и т.п. после потери управления и получения приказа катапультироваться, он этого делать не стал, а до последнего пытался вернуть управление, и у него с горем пополам это получилось, и он с горем пополам вернулся. Бился он не за то, чтобы увести самолет не знаю, от берлоги медведя в лесу, а за то, что знал что если катапультируется, его карьере скорее всего конец.
И не надо мне приводить случай в Ле-Бурже когда пилоты катапультировались, и в дальнейшем продолжили карьеру, во первых это были одни из лучших летчиков испытателей, во вторых это было международное событие и все следили за последсвиями, их просто не могли кикнуть из ВВС, хотя очевидно что причиной аварии была именно ошибка пилотов. Ну и по сути, думаю самолеты для таких мероприятий куда лучше обслуживают, и там меньше риск получить травму несовместимую с продолжением карьеры при катапультировании.
Это сообщение отредактировал prieshletz - 25 сен 2026 в 07:43
Не получили они травм после катапультирования, ага. Катапульта абсолютно безвредна... подумаешь побывал в качестве снаряда... После катапультирования рост пилота уменьшается на 1-2 см. Вероятность компрессионного перелома позвоночника или шеи - 20-30%. Обязательная ВЛК после катапультирования. 2-3 катапультирования - пройти ВЛК невозможно, в отставку по здоровью
Это раньше. Лет 30 назад. Тогда действительно, пилотов после катапультирования списывали на 99.9%. Сейчас катапульты не такие травматичные.
Я вообще считал, что пилот современного истребителя - это очень дорогой и редкий юнит, поэтому их максимально сохранить пытаются. Отсюда все эти сверх дорогие разработки и сами системы катапультирования. Если их после этого все равно списывают на 99%, то смысл был вообще ко всему этому стремиться и вкладываться. Что-то не сходится.
Не получили они травм после катапультирования, ага. Катапульта абсолютно безвредна... подумаешь побывал в качестве снаряда... После катапультирования рост пилота уменьшается на 1-2 см. Вероятность компрессионного перелома позвоночника или шеи - 20-30%. Обязательная ВЛК после катапультирования. 2-3 катапультирования - пройти ВЛК невозможно, в отставку по здоровью
Это раньше. Лет 30 назад. Тогда действительно, пилотов после катапультирования списывали на 99.9%. Сейчас катапульты не такие травматичные.
Я вообще считал, что пилот современного истребителя - это очень дорогой и редкий юнит, поэтому их максимально сохранить пытаются. Отсюда все эти сверх дорогие разработки и сами системы катапультирования. Если их после этого все равно списывают на 99%, то смысл был вообще ко всему этому стремиться и вкладываться. Что-то не сходится.
Ну например про ту-22м3 это конечно не истребитель, но это вполне современная модификация, никто-то там никакх "дорогих" разработак не примерил для катапульты, члены экипажа убились о землю из-за срабатывания катапульты. Можно еще по случаям в Украине вспомнить событие под Работино, тоже не истребитель, а КА-52 с его хваленой не имеющей аналогов в мире системой катапультирования, она сработала да, но из двух членов экипажа после катапультирования выжил только один, как там его здоровье история умалчивает. Штурман же погиб, и не от вражеского огня. Ну вертолет то да потерян был от вражеского огня, но штурман погиб из-за особенностей работы катапульты.
Это сообщение отредактировал prieshletz - 25 сен 2026 в 08:12
Уссываюсь с патриотов-аналитегов. А вот наши, а вот все там ссыкуны... Всё уже решили, аналитеги, спецы хуле. Что с самолётом там, неизвестно, может вообще неуправляем был.
Дальний родственник был лётчиком, рассказывал что системы управления вышли, на Су-17. С земли приказ, катапультируйся. Дёрнул чеки, даже не помнит как приземлился, самолёт рухнул между деревней и ЖД станцией, ещё чуть-чуть и не было б деревеньки или станции Повезло. Сделать ничего не мог.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Современный истребитель не летит, а постоянно контролируемо падает. И хрен там что сделаешь при выходе из строя системы управления и электроники. И да....военные это летчики, а гражданские - пилоты.
Чего-то не увели в Иркутске нифига. А МиГ-23 в 1989 аж четыре государства без пилота пролетел, 900км, и на дом рухнул.
У Ан-124, который упал на дом в Иркутске, отказали три двигателя на взлёте, высота 60 метров, борт загружен по полной, уводить такую махину ушедшую в сваливание невозможно, двигатели Мотор Сич имели конструктивный дефект. Миг, который обрёл свободу и решил ещё полетать, был покинут пилотом над безлюдным местом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com