Высокотехнологичным самолетам гибридам eSTOL практически не нужна взлетно-посадочная полоса

Новый двигатель и столько шума об этом?
За 50 лет ничего нового в авиации кроме материалов и новых двигателей, аэродинамика остановилась в 1960 году

Ох уж эти суперсовременные ультрадешёвые разработки молодых амбициозных креативных специалистов.

Ан2

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Днем в сухую погоду без ветра...

А ночью в дождь + ветер сядет на автопилоте?

Новых законов физики не подвезли с утра.
А как подвезут, так сразу и придуммют ч.н. новое

Хороший запас хода, жалко, что у нас в стране малая авиация где то на последних местах по развитию.

Полезная нагрузка у него, при дальности в 850 км, какая?

Как-то (давно) по телеку была передача про этот самолёт. Выдвигалась версия, что Гитлер мог на таком из окружения сыбацца.

россияны смотрят на прогресс как негры с обочины цивилизации

Россияне даже пораньше сделали

Китайский патент :)))

Ну так и грузоподъёмность разная. В этот Piper всего то пара человек помещается. А если 9 запихать... он вообще взлетит?
Правда не совсем понятно как в этот eStol столько запихали... на внешней подвеске?

Это сообщение отредактировал Guerrero - 1.06.2024 - 15:51

Пиздатый бпла для нефтебаз

Гибридный самолет,как авто.
С их сайта:
"Наша гибридно-электрическая силовая установка использует комбинацию турбогенератора и аккумуляторных батарей для питания электродвигателей самолета. Турбогенератор рассчитан на полет, а аккумулятор увеличивает мощность при взлете и посадке. Таким образом, турбогенератор может быть небольшим и всегда работать в наиболее эффективной рабочей точке.
Это сокращает расход топлива и затраты на техническое обслуживание. Операторы могут заряжать аккумулятор в полете с помощью турбогенератора или повторно заряжать его на земле, где имеется инфраструктура для зарядки. Однако инфраструктура для зарядки не требуется. Турбогенератор обеспечивает до 100%-ное использование экологически чистого авиационного топлива и дальнейшее использование жидкого топлива или водорода для полетов с нулевым уровнем выбросов."

да куда там 9 мест. я бы оценил не более 5 включая пилота.
Штабелирование?

Количество двигателей радует - вероятность отказа хоть одного выше, но зато ниже вероятность отказа всех. На одном или пан или полный салон метана

цесна, конечно, надежнейший самолёт, но этот, вероятно, превзойдет.

Это сообщение отредактировал ТоптуновПотапов - 1.06.2024 - 15:55

Вспомните АН-14 или АН-28. Комфортабельные, не требующие длинных ВПП.

1 пилот и 8 крутят вентиляторы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

подожди, его еще азиаты не испытывали.

Тяговооружённость избыточная, особенно, для пустой скорлупки.
Хоть на видео - 3-4 внутри сидят, взлёт-посадку снимали, наверняка, с 1 пилотом, без груза и пассажиров. Для рекламы такое красиво выглядит...

Электродвижки хороши тем, что кратковременный "взлётный" режим и реверс легко реализовать.
А вот прочность самого самолёта, выполненного из "современных материалов, с оптимальным допустимым запасом прочности" - несопоставима с древними "тяжеленными" кукурузниками...

Бесколлекторные электродвигатели. Там нечего обслуживать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Реверс воздушного винта достигается не сменой направления вращения на обратный, а изменением угла установки лопастей (шаг винта). При этом винт создает отрицательную тягу.

Вот да, там даже соревнования проводят, при чём на всяких серийных, которые под реальные задачи.

Есть свалки эл.мобилей, самокатов, теперь ещё и самолёты.

У-2 тоже особо не требовалось.

75 децибел шумность

Было видео про АН-2. Рыбаков на речке высаживал или забирал.
Правда там он против ветра садился, просто на месте завис и как вертолёт опустился вертикально.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 3.06.2024 - 09:03