Шутка конечно. Понятно, что опытный образец для дальнейших разработок и т.д. и т.п. Ну и лётчикам-испытателям таких прототипов - респект и уважуха. Стальные яйца надо иметь, чтобы в такую поделку залезть и выполнять программу испытаний. Постоянный обдув со всех сторон, не слышно ни хрена, даже банальный каркас безопасности просто отсутствует.
Шутка конечно. Понятно, что опытный образец для дальнейших разработок и т.д. и т.п. Ну и лётчикам-испытателям таких прототипов - респект и уважуха. Стальные яйца надо иметь, чтобы в такую поделку залезть и выполнять программу испытаний. Постоянный обдув со всех сторон, не слышно ни хрена, даже банальный каркас безопасности просто отсутствует.
Это все - дело десятое. Важно, что управление вертолетом радикально отличается от управления самолетом. И как летчик-испытатель смог понять всю эту технологию - загадка.
Такую технику использовать бы для поиска пропавших людей в лесных массивах и по руслам рек, не всегда коптер увидит то, что глаз человека с высоты.
У него время полёта как у дрона, полчаса. Но если дрон упал с низким зарядом, да и хрен с ним, то здесь внутри живой человек. Собственно поэтому остался экспериментальным
Максимальная скорость: 115 км/ч Практическая дальность: 142 км
Теперь посчитай по твоим данным при расходе 12 литров на сотку сколько времени он в полёте мог проводить-))
ИИшный пепелац в теме про Камова- оскорбителен. Как правильно заметила дочь Брежнева- вы даже просто покрасить не можете то, что при них построено...
Не иишный Только комментатор не удосужился донести сообществу хоть немного информации.
Ка-137 — российский многоцелевой беспилотный летательный аппарат (БПЛА) (вертолёт). Разработан в ОКБ Камова.
Конструкция Ка-137 выполнен по соосной схеме, имеет фюзеляж сферической формы, оперение отсутствует. Некоторые особенности конструкции: helicopter.su armedman.ru Несущая система — два двухлопастных несущих винта. Лопасти прямоугольной формы в плане изготовлены с применением естественных и полимерных композитов. Фюзеляж включает редукторный и моторный отсеки, а также отсек электро- и спецоборудования. Конструкционно состоит из каркаса (шпангоутов, балок и пола) и обшивки. Шасси — четырёхопорное, рессорного типа. Узлы крепления опор располагаются в местах стыка силовых балок со шпангоутами. Оснащён поршневым двухтактным двигателем Hirht 2706 R05 фирмы Gobler Hirthmotoren (1×65 л.с.). На опытных вертолётах установлены двигатели германского производства, серийные БПЛА для отечественных эксплуатантов могут иметь двигатели, выпущенные в России. Оснащён цифровой системой автоматического управления с использованием элементов искусственного интеллекта. Бортовая навигационная инерциально-спутниковая система обеспечивает автоматический полёт по сложному профилю. В отсеке целевого оборудования могут быть установлены телевизионные и тепловизионные камеры, радиолокатор, аппаратура трансляции, а также другие датчики и системы общей массой до 80 кг.
helicopter.su Технические характеристики Грузоподъёмность: нормальная — 50 кг, максимальная — 80 кг. Длина: 1,88 м. Диаметр несущего винта: 5,30 м. Высота: 1,88 м. Масса пустого: 200 кг. Максимальная взлётная масса: 280 кг. Лётные характеристики: максимальная скорость — 175 км/ч, крейсерская скорость — 145 км/ч, практическая дальность — 530 км, практический потолок — 5000 м, статический потолок — 2900 м, продолжительность полёта — 4 ч.
ru.wikipedia.org* В интернете Ка-137 получил неофициальное прозвище «Пепелац» по аналогии с летательным аппаратом из фильма «Кин-дза-дза!». ru.wikipedia.org* ru.ruwiki.ru Применение Ка-137 предназначен для решения широкого круга задач в интересах МЧС, Министерства обороны, а также народного хозяйства. Некоторые задачи: helicopter.su вести инженерную, радиационную, химическую и биологическую разведку; доставлять экстренные грузы специального назначения; осуществлять трансляцию и ретрансляцию информации в опасных для человека чрезвычайных ситуациях; заниматься экологическим мониторингом окружающей среды, охраной газо- и нефтепроводов, других стратегических объектов, в том числе АЭС; контролировать обстановку в лесах и на торфяниках, безопасность движения на автодорогах страны, вести ледовую разведку.
helicopter.su История Проектирование началось в 1994 году. При проектировании был использован опыт создания вертолёта Ка-37. helicopter.su armedman.ru Эскизный проект был готов в 1995 году. armedman.ru В 1996 году изготовлен натурный макет вертолёта. armedman.ru Первый полёт совершил в 1998 году. ru.wikipedia.org* Ка-137 входил в состав многоцелевого беспилотного вертолётного комплекса МБВК-137, который мог быть выполнен в трёх вариантах: грунтово-мобильном, аэромобильном и корабельном. В состав комплекса могло входить от 2 до 5 беспилотных вертолётов. helicopter.su armedman.ru Однако о судьбе беспилотника в открытых источниках ничего не сообщается. По словам экспертов, проект не получил развития из-за недостатка финансирования. russian.rt.com
А картинка у комментатора да, иишная.
Это сообщение отредактировал plooto777 - 10 фев 2026 в 18:03
А китайцы в то время сидели в рисовых полях по самую жопу. Представляете где бы мы были сейчас, если бы не сказочный и его фрейлины?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Такую технику использовать бы для поиска пропавших людей в лесных массивах и по руслам рек, не всегда коптер увидит то, что глаз человека с высоты.
Смотря на чем летаешь. Если использовать дрон и пульт с экраном, то да видать плохо. Если летаешь от "первого лица" в очках, поверь видно все очень охуенно. Видно как сам смотришь с высоты. Но минус в другом, сигнал сильно забивается деревьями и препятствиями. Ну или для поиска использовать дрон с хорошим тепловизором, офигенная тема, но стоимость ояебу для обычного пользователя, если купить типа поиграть.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я, когда пиздюком был, тоже хотел вертолëт построить. На задворках валялся доп топливный бак от "кукурузника", вот из него хотел. Даже на соседский мопед посматривал, на движок. Короче, нихрена я не Камов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это все - дело десятое. Важно, что управление вертолетом радикально отличается от управления самолетом. И как летчик-испытатель смог понять всю эту технологию - загадка.
Ты думаешь он на нем сразу танцевать начал? Он неделю вокруг него только ходил, с толмудом технической документации, взяв за жабры кого то из конструкторов, который ему за каждый винтик объяснял. Потом неделю стартер дёргал (или тыкал), рычаги в холостую дёргал что бы понять что и за что отвечает. Приборку учил как таблицу пифагора. Да и просто сидя в кресле пилота привыкал к алгоритму действий. Зачёты сдавал по каждой заклепке. И только потом ему разрешили подняться на высоту не больше метра и все те же манипуляции совершить в воздухе. До летных испытаний месяцы проходят. Да и сами испытания не один день длятся. Если конечно первый полет удачный будет. А ещё, прежде чем подняться в воздух, испытатель тычет носом конструкторов в их огрехи. Удобней этот тумблер под правую руку сделать, а этот рычаг под левую. Сидушку бы по мягче надо, а то при посадке можно будет и без зубов остаться. И т.д... Вносятся изменения. Это все долгий и кропотливый труд.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ты думаешь он на нем сразу танцевать начал? Он неделю вокруг него только ходил, с толмудом технической документации, взяв за жабры кого то из конструкторов, который ему за каждый винтик объяснял. Потом неделю стартер дёргал (или тыкал), рычаги в холостую дёргал что бы понять что и за что отвечает. Приборку учил как таблицу пифагора. Да и просто сидя в кресле пилота привыкал к алгоритму действий. Зачёты сдавал по каждой заклепке. И только потом ему разрешили подняться на высоту не больше метра и все те же манипуляции совершить в воздухе. До летных испытаний месяцы проходят. Да и сами испытания не один день длятся. Если конечно первый полет удачный будет. А ещё, прежде чем подняться в воздух, испытатель тычет носом конструкторов в их огрехи. Удобней этот тумблер под правую руку сделать, а этот рычаг под левую. Сидушку бы по мягче надо, а то при посадке можно будет и без зубов остаться. И т.д... Вносятся изменения. Это все долгий и кропотливый труд.
С умным видом написал херню. Просто оторвать вертолёт от земли - проблема. Не до приборов и заклепок. Понять, как взаимодействуют все моменты между собой, среагировать на все - вот проблема.
Если что, у меня вертолетка за плечами, знаю о чём говорю.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Только комментатор не удосужился донести сообществу хоть немного информации.
yaplakal.com