Не наступит. В 1907 была создана первая пальчиковая батарейка. А вообще химическая и того раньше. С тех пор параметры (ток, емкость, размер, вес, скорость заряда) поменялись ну максимум на порядок (в 10 раз). Прошло 120 лет на секундочку. Пока нет качественного скачка в производстве ИП, такого рода "игрушки" останутся "игрушками".... Вот когда параметры поменяются в 100-1000 раз, тогда и поговорим.
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
ну почему же, очень даже можем - ты быдло и долбоёб. в электрическом двигателе куда меньше деталей, чем в ДВС. там один редуктор и раздатка чего стоят, а тут просто мотор на оси вращения и контроллер для регулировки оборотов.
Ага. Дилетант. Регулятор на каждый мотор это микруха ШИМ + обвязка + силовые транзисторы. Уже сотня деталей. Полётный контроллер. Со своим процессором (!), ПЗУ, ОЗУ, ЦАП, АЦП? Отказ хоть чего = кирпич.
Так сколько деталей? Два подшипника? И кто тут долбоёб?
ты же в курсе, что нынче к ДВС прилагаются "мозги"?
В авиации у ДВС нет мозгов. Карбюратор (или механический впрыск) и система зажигания от двух независимых магнето и двух комплектов свечей. Более того - отказ ДВС - это не превращение в кирпич, спокойно можно совершить посадку. А коптера - любой отказ электроники - которой там ПИЗДЕЦ сколько = труп. Дублировать? Можно. Только надо переразмеренные двигатели. Он и так еле летит. Будет лететь ещё раза в два меньше. Плюс запасной полётник и систему мгновенного переключения. Которую ещё не осуществили.
В авиации у ДВС нет мозгов. Карбюратор (или механический впрыск) и система зажигания от двух независимых магнето и двух комплектов свечей. Более того - отказ ДВС - это не превращение в кирпич, спокойно можно совершить посадку. А коптера - любой отказ электроники - которой там ПИЗДЕЦ сколько = труп.
Про ЭДСУ в авиации слышал что нибудь? Отказ ЭДСУ - на 90% труп. И не надо сюда тащить видео с Як-130. Я в курсе того происшествия. Там летчик-испытатель сидел в кабине. Был-бы обычный строевой летун или, тем более, курсант - хер бы знает чем кончилось.
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
ну почему же, очень даже можем - ты быдло и долбоёб. в электрическом двигателе куда меньше деталей, чем в ДВС. там один редуктор и раздатка чего стоят, а тут просто мотор на оси вращения и контроллер для регулировки оборотов.
Ага. Дилетант. Регулятор на каждый мотор это микруха ШИМ + обвязка + силовые транзисторы. Уже сотня деталей. Полётный контроллер. Со своим процессором (!), ПЗУ, ОЗУ, ЦАП, АЦП? Отказ хоть чего = кирпич.
Так сколько деталей? Два подшипника? И кто тут долбоёб?
ты же в курсе, что нынче к ДВС прилагаются "мозги"?
В авиации у ДВС нет мозгов. Карбюратор (или механический впрыск) и система зажигания от двух независимых магнето и двух комплектов свечей. Более того - отказ ДВС - это не превращение в кирпич, спокойно можно совершить посадку. А коптера - любой отказ электроники - которой там ПИЗДЕЦ сколько = труп. Дублировать? Можно. Только надо переразмеренные двигатели. Он и так еле летит. Будет лететь ещё раза в два меньше. Плюс запасной полётник и систему мгновенного переключения. Которую ещё не осуществили.
карюратор? а вы в изучении авиации на каких годах остановились? на 40-х или на 50-х прошлого века?
4 винта всетаки маловато для безопасности вот 6 уже лучше.
Когда разрешат аккумуляторные технологии большой емкости , тогда и аккумуляторы будут.
Ага. И таскай с собой лишнюю массу, которая нужна только в случае отказа.
Аккумуляторные технологии??? Разрешат? А кто запрещает? Чисто химически традиционные ДВС берут часть энергии на халяву в виде кислорода из атмосферы. Как это сделать в замкнутой системе аккумулятора?
Как заебись не знать физику.
ЗЫ Что за хуесосы по моим постам со шпалами бегают? И ни одного аргумента против мне высказать не могут.
ну почему же, очень даже можем - ты быдло и долбоёб. в электрическом двигателе куда меньше деталей, чем в ДВС. там один редуктор и раздатка чего стоят, а тут просто мотор на оси вращения и контроллер для регулировки оборотов.
Ага. Дилетант. Регулятор на каждый мотор это микруха ШИМ + обвязка + силовые транзисторы. Уже сотня деталей. Полётный контроллер. Со своим процессором (!), ПЗУ, ОЗУ, ЦАП, АЦП? Отказ хоть чего = кирпич.
Так сколько деталей? Два подшипника? И кто тут долбоёб?
ты же в курсе, что нынче к ДВС прилагаются "мозги"?
В авиации у ДВС нет мозгов. Карбюратор (или механический впрыск) и система зажигания от двух независимых магнето и двух комплектов свечей. Более того - отказ ДВС - это не превращение в кирпич, спокойно можно совершить посадку. А коптера - любой отказ электроники - которой там ПИЗДЕЦ сколько = труп. Дублировать? Можно. Только надо переразмеренные двигатели. Он и так еле летит. Будет лететь ещё раза в два меньше. Плюс запасной полётник и систему мгновенного переключения. Которую ещё не осуществили.
карюратор? а вы в изучении авиации на каких годах остановились? на 40-х или на 50-х прошлого века?
В мелкой авиации, к которым и относится этот пассажирский коптер - ДВС. И там используются решения именно из 30-х годов. Не, ну есть типа ротакс 912is с электронным впрыском. Контроллер два штука, форсунка два комплекта, зажигание два комплекта, бензонасос два штука. Но это несколько экзотика и родом не совсем из настоящих авиационных моторов.
И ещё раз говорю - отказ ДВС - это не пиздец. В отличии отказа хоть чего в коптере.
Вообще хомчок. Ну хули ты мне пытаешься что-то втереть? Смешно выглядишь. Я тут клаву за столом топчу, а в метре от меня хвостовая балка от Р44. Ага, с мотором из 30-х, но выпуска 2025. А в 10 метрах Як52, а в другую сторону летадло с ротаксом 912, а через стенку с двумя 914ис, а через другую стенку собирают коптеры.
укажите дальность полёта. я недавно увидел макитовский мотоопрыскиватель аккумуляторный, обрадовался, хотел купить, а потом выяснилось, что с комплект с самыми ёмкими аккумуляторами, стоящий 150 тысяч рублей, работает без дозарядки вместо минут 20-25. а быстрая зарядка длится 70 минут. так что нахуй, нахуй, пока прорыва в накопителях энергии не будет, всё это всего-лишь понты. З.Ы. кстати, комплект запасных аккумуляторов, 2 штуки на аппарат, стоит ещё около 50 тысяч.
Если только атомные батареи. Но заебутся фон экранировать.
В 2025м году китайцы с немцами совершили большой прорыв в литий-серных аккумуляторах, а в апреле этого года корейцы с японцами в литий воздушных. В нулевых когда их начинали разрабатывать они могли выдерживать до 10 циклов перезарядки, сейчас литий серные до 25 000, литий воздушные до 550. С учетом низкого КПД, ДВС по сравнению с электро двигателем, и снижения массы самого авто, на одной зарядке литий-серная батарея сможет проехать около 1200 км, к сравнению самый популярный двс сейчас RAV4 , бензин проедет до 800 км, гибрид до 1150. В производстве литий серных батарей не используется кобольт и никель, поэтому они будут в разы дешевле литий ионных. Промышленное производство планируется в 30х годах. БЫстрая зарядка на этот запас твердотельной литий-серной батареи займет до 12 минут, и там главный плюс, что быстрая зарядка не убивает батарею. Литий воздушные сейчас в лабораторных условиях имеют емкость еще более чем в два раза выше, но они на более ранней стадии, и ждать их массового использования еще 10-15 лет. Так что как ни крути, ДВС в ближайший десяток лет будет стремительно терять актуальность.
И похер, сколько км до дачи по пробкам) Тут всё дело в энергоносителях, батарея, бензин, дизель. Пока не будет прорыва, ничего нормально не полетит. Можно сконструировать любую вундервафлю, но дальность полета будет маленькая или грузоподъёмность.
одно но если чё спиздил для дачи то класть некуда.чисто жопу возить.а собаку с котейкой в корзинке снизу чтоль подвесить?жена на электричке доедет а живность нет...
Хорошо конечно.... НО! Давайте возьмём самокаты. Удобно? Да. Практично? Да. Безопасно? Нет! Я сам иногда беру самокат и в управлении отношусь к нему как к авто. Давайте представим, что будет если (абсолютно) все получат доступ к леталке? Фантастические будущее наступит тогда, когда в наших умах будет постоянно крутиться мысль об ответственности перед собой и безопасности окружающих людей, когда ты эксплуатируешь какое-либо транспортное или пр. Средство.
Это сообщение отредактировал Andreich2788 - 31 мая 2026 в 11:00
Хорошо конечно.... НО! Давайте возьмём самокаты. Удобно? Да. Практично? Да. Безопасно? Нет! Я сам иногда беру самокат и в управлении отношусь к нему как к авто. Давайте представим, что будет если (абсолютно) все получат доступ к леталке? Фантастические будущее наступит тогда, когда в наших умах будет постоянно крутиться мысль об ответственности перед собой и безопасности окружающих людей, когда ты эксплуатируешь какое-либо транспортное или пр. Средство.
Ну во первых - на такие жужжалки стопудов будут права выдавать (на самокаты и то уже озадачились этим), значит при нормальном подходе неадекватов должны отсеивать.
Во вторых - прогресс на месте не стоит. Рано или поздно управление потоками возьмет на себя централизованный ИИ (не всё ж ему только котиков рисовать), что должно снизить вероятность всяческих инцидентов.
Автомобиль тоже когда-то считался ненужной роскошью, а сейчас стал обычной жоповозкой.
Будущее наступит, когда телепортацию изобретут, а не вот это вот все
когда мы приблизимся к моменту ее изобретения - нас уже будет этим не удивить. в твоей логике будущее не наступит никогда
Хотя сама по себе телепортации, скорее невозможна - телепортируют да, но не тебя, а твою копию, которая будет уже не тобой, хотя по структуре атомов - идентична тебе. Сознание не телепортируется , оно останется в первоисточнике
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com