Что стало с заводом IFA, который производил в ГДР знаменитые грузовики

В начале девяностых к нам в часть находящуюся в Оренбургской обл. Вот такую красотку пригнали . Хорррошая была машина . Все по немецки аккуратно так сделано , меня очень тогда жалюзи на окнах в кунге удивили в наших зилах-шишигах окошки в кунгах зелёной дерюжкой завешивались а в Ифе жалюзи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Польше и сейчас выпускают, причём на порядки больше, чем при социализме.

и во столько же раз дороже.

Буквально на днях на том-же Дзене читал статью про эту-же IFA, с этими-же фотографиями, но с диаметрально противоположным мнением: к двигателю так просто из кабины не подлезть, т.к. она не откидывалась, изначально сделана так, чтобы в поле на коленке её нельзя было ремонтировать, а только как минимум сертифицированными специалистами в сертифицированных мастерских как минимум, была она неудобна и плохо управляема, хотя тяговита и грузоподъёмна и т.д. Я просто вкратце пересказал ту статью на Дзене которую уже не найду. Сам я на этой машине никогда не ездил, ничего о ней сказать не могу.

А чего минусить? За что купил - за то продал. Я сразу сказал: сам никогда на ней не ездил, своего мнения иметь не могу, хочу узнать подробнее от опытных пользователей этого автомобиля.

Это сообщение отредактировал яюэ - 7.03.2026 - 23:29

А че тебе жигули не нравятся? Или УАЗ козёл или буханка?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жуки - польские, Нысы - румынские, кажется.

Вот для меня IFA именно такой грузовичек. Маленький, проворный, зеленый!

А вот как это происходило? Хочется простого объяснения, если можно. Там ведь никакой электроники не было - ТНВД, 4 цилиндра, форсунки. Я уже читал такую версию и читал возражения на неё, но никто ничего не объяснил нормально. Сможете это сделать? Мне действительно интересно. Спасибо.

Вот и ответ на вопрос. Об этом всё уже изжеванно-пережеванно: плановая экономика равно смерть прогрессу. Поэтому после падения Берлинской стены ФРГ просто охуела от безнадежности автопрома ГДР (все эти убогие ватбурги, трабанты, ифы и робуры) и решила, что проще сжечь дотла и создать заново, чем пытаться сделать из говна конфету. Всё то же самое мы видим до сих пор - ебучий безнадежный автотаз. Рожденный по приказу, всю жизнь штамповавший по разнарядке при отсутствии конкуренции - он по-другому просто не умеет. Его тоже надо дотла - как не наноси на 100летнюю бабку макияж, а 20летней она не станет.

Так что этот убогий w50 для ФРГ был как сейчас для нас Гранта.

А я ездил на Робуре. У нас была электрическая лаборатория на базе Robur, я на этой лаборатории успел и как электромонтер и как водитель поездить. Офигенная тачка, мягкая, лёгкая в управлении...
Потом с запчастями стало совсем плохо и всю лабораторию перемонтировали на Газель. На Газели я уже не ездил, да и не особо хотелось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно мне читать такие байки .Я ,после армии ,работал в мехконне ,строили ЛЭП на юге Забайкалья .
Зимой мороз под -40 опускался . В бригаде было 3 трактора - 2 БКМ (бурильнокрановая машина) и один просто трактор . Если правильно помню ,это были ДТ 75 .
Зимой ,на ночь ,воду из движков сливали ,трактора оставляли на линии .
Утром заливали кипяток в бочку ,которая стояла в шишиге бригадира и ехали на линию .
Через полчаса мы были на месте и заливали горячую воду в движки тракторов .
И так было каждое утро ,всю зиму . Никогда ничего не трескалось ,не лопалось .
Через полчаса тракторы заводились и работали весь день ,до темноты .
Тяжкая была работа ,но платили очень неплохо .
20 дней в поле ,10 - дома .350 - 400 рублей в месяц .Для 1976 - это ОЧЕНЬ приличные деньги !!!