Новые натрий-ионные батареи CATL прослужат дольше автомобиля и не боятся морозов

Цитата (Fidaikin @ 10.06.2026 - 07:41)

Очередной громкий заголовок, который до реализации в реальной жизни может так и не наступить

Китай может!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (PARAZ3ZIT @ 10.06.2026 - 09:03)

Спасибо. Как раз хотел сказать. Где пост как они утилизируют отработанный уже сейчас АКБ блоки.

Не надо спешить их утилизировать. Уставшая как для электромобиля батарейка еще долго послужит в качестве накопителя энергии. Например в дополнении к солнечной батарее. Или такой накопитель можно заряжать ночью по соответствующему тарифу, а забирать энергию днем, особенно в час пик, когда она стоит существенно дороже.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Технология отличная, особенно для наших зим, но радоваться рановато, физику обмануть пока не получилось.
​Плюсы тут неоспоримые натрий (по сути, обычная соль) дешевый, его навалом, и он реально не так сильно деградирует на морозе в -25, как капризный литий. Да и 15 тысяч циклов это фактически вечная батарейка для машины.
​Но есть жирный подвох, о котором маркетологи CATL скромно помалкивают а это низкая энергетическая плотность. Ионы натрия тупо крупнее и тяжелее литиевых. Чтобы засунуть в машину те же киловатт-часы, батарея должна стать на треть тяжелее и объемнее. Если набить ей обычный седан под завязку, он будет возить лишние 150-200 кг веса, а реальный запас хода на трассе окажется скромным.
​Именно поэтому они и придумали платформу "одна оболочка две ячейки", чтобы мешать натрий с литием в одном блоке. Натрий будет отвечать за старт в мороз и дикий ресурс, а литий давать нужный запас хода. Для городских бюджетных электричек и гибридов зайдет на ура, но тяжелые дальнобойные теслы на чистую соль пока никто пересаживать не станет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а время зарядки? или менять будут?

Цитата (pticeed @ 10 июн 2026 в 14:39)

Натрий по своей химической природе ведет себя на морозе гораздо лучше лития.

А горит как, лучше лития или хуже? По науке натрий химически более активен, чем литий.

Цитата (zelenkin @ 10 июн 2026 в 14:43)

А если -35 что случится? Явно не под наш климат.

Ни разу не видел как дизеля отогревают? Так же и с электричками, залез под машину с паяльной лампой и прогрел батарею


Это сообщение отредактировал Зингельпупер - 10 июн 2026 в 09:22

Цитата (Fidaikin @ 10 июн 2026 в 07:41)

Очередной громкий заголовок, который до реализации в реальной жизни может так и не наступить

Натрий-ионные ячейки уже в продаже. Обзоры на трубе.

32140NS-30.0Wh-3.0V

Цитата

Главные преимущества натрий-ионной технологии 32140NS Экстремальная морозостойкостьГлавный козырь натриевых аккумуляторов — работа на холоде. Они способны отдавать энергию и эффективно заряжаться при температуре до -30°C, где обычный литий без подогрева мгновенно деградирует или отказывается работать.Безопасность и стабильностьЭти элементы устойчивы к перезаряду, глубокому разряду (вплоть до 1.5V без разрушения структуры) и практически не подвержены тепловому разгону (возгоранию).Огромный пусковой токЗа счет импульсной токоотдачи до 25C (что для ячейки 10Ah составляет 250 Ампер), сборки из этих элементов идеально подходят для старта мощных двигателей.Возможность работы без BMSПри использовании в качестве пусковых (стартерных) батарей, за счет высокой химической стабильности к переразряду, их иногда подключают напрямую в бортовую сеть авто/мотоцикла. ⚠️ Недостатки и особенностиНизкая плотность энергии: Натрий-ионные элементы тяжелее и крупнее литий-ионных (NMC) при той же емкости. По габаритам они ближе к LiFePO4.Специфический вольтаж: Номинал 3.0V означает, что для сборки стандартного автомобильного аккумулятора на 12V требуется последовательно соединить 4 ячейки (4S). Рабочее напряжение сборки под нагрузкой будет чуть ниже привычного литиевого, но полностью совместимо со стартерными системами (генератор выдает 14.2–14.6V, что укладывается в диапазон заряда натрия до 4.0V на банку)

Цитата (Anker74 @ 10.06.2026 - 07:57)

Автомобиль 15-20 лет ездит спокойно, какое "больше эксплуатации автомобиля?

Да щщас, ага))) уже на пробегах 120-130 сейчас надо вкладываться изрядно, кто имеет нормальный доход (понятно, что большинства в РФ это не касается), предпочтёт новый автомобиль приобрести
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

А горит как, лучше лития или хуже? По науке натрий химически более активен, чем литий.

Сам литий, кстати, по разному горит, в зависимости от того, какие еще химические элементы в состав батарейки входят. Классический литий ионный горит так, что хер потушишь, а вот литий железофосфатный уже намного безопасней в этом плане, а литий титанат вроде вообще не горит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мы к 2030 году поршневой мотор на кукурузник сделаем!

Цитата (Fidaikin @ 10.06.2026 - 07:41)

Очередной громкий заголовок, который до реализации в реальной жизни может так и не наступить

В Китае всё получится. У нас бы нет🤷‍♂️
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (PaDla86 @ 10.06.2026 - 09:34)

А мы к 2030 году поршневой мотор на кукурузник сделаем!

А сейчас там какой?🤣
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (zelenkin @ 10 июн 2026 в 07:43)

А если -35 что случится? Явно не под наш климат.

Ну сколько людей живёт в регионах где продолжительное время бывает -35? Ты не являешься целевой аудиторией, заводи УАЗик.

В России новых штрафов котлету привезли.
В Китае производство , и аккумуляторы пошли.

Цитата (Fidaikin @ 10 июн 2026 в 08:47)

Цитата (NoNoNoSky @ 10.06.2026 - 07:46) Чуть ли не каждый месяц появляется статья про китайские прорывы в аккумуляторах, пропагандоны стараются изо всех сил Вот и я о том же, ;⁠-⁠)

Не только китайцы. Месяц назад про твердотельную батарею от Donut Lab было. И она даже, якобы, тесты в финской лаборатории прошла. А там фича, что ее можно втраивать в корпус авто, как деталь корпуса, а не "бензобак". Вот только на этом все,

Оказалось, что «твердотельная» батарея Donut Lab на самом деле является литий-ионным элементом.
https://habr.com/ru/news/1045726/

Вот тут хороший список твердотельников:
https://ru.linkedin.com/pulse/powering-futu...les-3zapc?tl=ru
Это сообщение отредактировал Maksimoff - 10 июн 2026 в 10:02

Цитата (pticeed @ 10 июн 2026 в 07:39)

Они выдерживают 15 тысяч циклов перезарядки. Для сравнения: популярные LFP-батареи в режиме частого циклирования служат заметно меньше. Ресурса новых аккумуляторов хватит на 20 лет эксплуатации — дольше, чем проездит сам автомобиль.

Мой пассат 1999 г.в. нервно хрюкнул

Цитата

С появлением электричек возникла целая отрасль автосервисов по ремонту. И поверьте, наёбывается там всё гораздо чаще, чем хотелось-бы, и на весьма скромном пробеге. Наебнёт в батарее одна ячейка на пробеге тыщ 10, либо менять, либо перебирать. Представьте, что через 10 тыщ пробега на машине у вас перестал работать бензобак. Вы скажете- нахуй нужна такая машина.

Там программно ломаться все будет
Как прогорающие поршни, на грузовиках, в пробеге 200 тыс
Вот что такое 200 т км, для коммерческого транспорта ?
Он только окупился и все, в капремонт двс, а до того, постоянные мелкие поломки , ставящие на стоянку
Так что китайские авто, это всё-таки моделька авто
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (NoNoNoSky @ 10 июн 2026 в 07:46)

Чуть ли не каждый месяц появляется статья про китайские прорывы в аккумуляторах, пропагандоны стараются изо всех сил

Тебя так от Китайских новостей плющит потому, что они протестуток танками подавили? Но без этого экономики не растут. Китайская обогнала американскую ещё в 2014году.

Цитата (Ярик1976 @ 10 июн 2026 в 09:32)

Сам литий, кстати, по разному горит, в зависимости от того, какие еще химические элементы в состав батарейки входят. Классический литий ионный горит так, что хер потушишь, а вот литий железофосфатный уже намного безопасней в этом плане, а литий титанат вроде вообще не горит.

Разряженные Литий-Пол не горят, старые пауэрбанки и поджигал и прокалывал.
Даже разматывал ленту - турбозажигалкой если поджигать, то чуть погорит и всё.
Заряженные да, видел ролики как пытаются тушить - бесполезно. Отойди и дай догореть.