131
Источник не ахти какой (Зден). Но, глядя на то, что происходит вокруг ускоряясь семимильными шагами, вижу, что картинка складывается и к этому и идет.
У меня в южном Бутово поставили знаков столько, что не видно солнца. Перекрыли знаками «Остановка запрещена» и табличками с работающим эвакуатором. Машины ставить негде. Люди пока ставят под знаками, но уверен, что очень скоро начнутся массовые вывозы транспорта на штрафстоянки. Паркингов нет, платных паркингов на такое количество машин нет.
Убирают способы общения населения из условно-свободных источников к жесткой цензуре, чтобы мы не смогли мобилизоваться как общество в случае чего. Что-то нам готовят и готовят по многим направлениям.
Текст привожу из статьи, не редактируя. Много разного прочел про парковки. Здесь более менее доступным языком написано. Картинки вставлять не буду (потому что не умею, не знаю как из приложения это делать), так что простите.
Ссылку (как сумею) в конце поста добавлю.
Есть такой очень хороший фильм «Время». Он не про платные парковки совсем, но про социальные слои. Кто не смотрел, рекомендую.
Итак.
Три волны массового введения платных парковок с пиком, который уже назвали "осенне-парковочное обострение" - это лишь начало бурной деятельности Департамента транспорта. О новой утечке и о том, что будет в 2026 году чуть позже, а пока про эти волны, что сейчас происходит в Москве в связи с тотальным оплатнопарковыванием.
За год Дептранс провёл три волны расширения платной парковки, последняя — с 3 октября: ещё 184 участка улиц стали платными, от Чертаново и Марьино до Бутова, Кунцева и Алтуфьева. Тариф — от 40 до 380 ₽ в час.
Чуть раньше, 15 августа, плату включили ещё почти на 200 улицах в нескольких десятках районов. А теперь бонус-уровень: платные зоны вылезли за МКАД, официально «по просьбам жителей» — так прямо и пишут.
Особый цинизм ситуации в том, что параллельно ведётся тотальная работа по запрету парковки во дворах. Статистики по этому направлению нет, однако по тому, что происходит в моём и соседних районах видно, что размах даже больший, чем с платными парковками. То есть автовладельцев сначала выдавливают из дворов на улицы, а там заставляют их платить.
В Москве сейчас примерно следующая обстановка - город гудит, как чайник - автомобилисты возмущаются, пишут, спорят, бурлят, в Мытищах вона появились партизаны - начали сносить знаки и вешать листовки.
В общем горячо. А власть — как орнитолог с биноклем: наблюдает, фиксирует и похоже ждет, кто первым сдастся и продаст машину за долги по парковкам. Я бы сказал так - этой осенью столица начала экономический отстрел водителей.
И теперь о главном. На фоне этих парковочных дел пошли сливы информации из Департамента транспорта о грядущем 2026 году. То, что сейчас происходит лишь предваряет грядущие изменения для каждого москвича... да, впрочем, не только для москвича - дурной пример заразителен.
2026 год станет первым годом системного отказа Москвы от массового владения личными автомобилями. Ожидается резкое повышение стоимости парковки по всему городу — до уровней, при которых (дословно) владение автомобилем станет социально и экономически нестабильной практикой для большинства жителей. Введение платных дворовых (дворовых!!!) парковок в большинстве районов. Верится в это с трудом. Но!!!!! Сейчас в Москве реализуется фактически насильная установка шлагбаумов во дворах за счёт города. Возможно, как раз под это делают эту опцию.
Планируется резкое ужесточение штрафов. Переход к модели почасового динамического тарифа, где стоимость будет меняться в реальном времени. Как вы не знаете, что такое динамический тариф? Давайте на действующем примере - Площадь Победы, ул. Генерала Ермолова, ул. 1812 года, ул. Дениса Давыдова - заявлена цена 40 руб, а в связи с тем, что парковка всегда занята сейчас 800 руб./час.
Выявился ещё один очень интересный термин - "социально нецелесообразные автомобили". Планируется “вытеснение” автомобилей стоимостью до 1 млн ₽ как социально нецелесообразных. Красота, да и только. Москва для богатых, а не для москвичей.
Также грядёт разделение города на зоны с разными уровнями требований: базовые, приоритетные, регулируемые, ограниченные, критические. Что это такое и далее, я не понимаю. Активно будет вводиться некий Индекс устойчивости автомобильного владения- показатель, какому проценту населения автомобиль остаётся экономически доступным при увеличении тарифов и налогов.
И есть ещё совсем чудное - Параметры ограниченного доступа транспорта - места, где парковка запрещена для “низкоприоритетных” категорий водителей.
По цифрам - 50% уличных парковок ликвидируются или переводятся в платные сверхвысокие тарифы и вводится целевой план сокращения автопарка жителей на 30% за 5 лет.
Каждая зона будет имеет свой набор тарифов, штрафов и прав доступа для резидентов. То есть мы идём по такому сценарию - расширяются платные зоны, потом они следят за тем, сколько людей ещё тянут тарифы, подтягивают новые районы и Подмосковье и корректируют цены, так чтобы не убить всех сразу, а медленно варить, как лягушку.
Судя по всему начинает формироваться период системной транспортной деградации, масштабы которой будут сопоставимы с городскими кризисами 90-х, но с полностью иным механизмом давления. Если осень 2025 года стала точкой необратимого расширения платных зон, то 2026 год становится этапом тотальной перестройки городской среды под модель, в которой личный транспорт для людей с невысоким уровнем достатка станет невиданной роскошью.
https://dzen.ru/a/aRjc22MMN0V3Lyz7?ysclid=m...q7q81n355114794 Размещено через приложение ЯПлакалъ
yaplakal.com