*БАЯН*Новому российскому самолёту не разрешили летать в дождь, жару и холод.

Росавиация выдала Ил-114-300 сертификат с серьезными ограничениями по эксплуатации. Например, самолет пока может выполнять полеты только при температуре от -9 до +25 °C, новый «Ил» нельзя эксплуатировать во время грозы и обледенения, а также на мокрой и загрязненной взлетно-посадочной полосе.

Новому российскому самолету запретили летать в дождь, жару и холод. Речь о модернизированном турбовинтовом Ил-114-300.

Росавиация выдала сертификат, но с серьезными ограничениями по эксплуатации, пишут «Ведомости». Например, самолет пока может выполнять полеты только при температуре от -9 до +25 °C. Это притом, что предыдущая версия Ил-114-100 могла летать при температуре от -30 до +45 °C. Новый Ил-114-300 нельзя эксплуатировать во время грозы и обледенения, а также на мокрой и загрязненной взлетно-посадочной полосе. При этом предполагалось, что самолет возьмет на себя часть региональных маршрутов в Арктической зоне России.

Мнение Романа Гусарова, главного редактора портала Avia.ru:

Самолет Ил-114-300 — это новый российский турбовинтовой региональный самолет, и он предназначен для перевозки 60+ пассажиров на небольшие расстояния — на 1000-2000 километров. И, в общем-то, будет летать между региональными центрами. Все-таки для регионального класса это считается большим самолетом, а значит, должны быть большие пассажиропотоки. Что касается первоначального базового сертификата по гражданской авиации: в мировой гражданской авиации принято выдавать базовый сертификат со значительными ограничениями. Там могут быть ограничения по эксплуатационной температуре, например, по высокогорью, ну и так далее. Почему так происходит? Потому что в авиации принято, скажем так, сертификат или подтверждение подобных характеристик требует достаточно длительного времени и множества испытаний, причем именно в конкретных условиях. Ну, например, чтобы подтвердить эксплуатацию при низких температурах, как минимум надо дождаться этих низких температур, полететь в тот регион, куда-нибудь там в Якутию, в зимний период, и там отлетать сертификационную программу, показать, что самолет может исправно летать и он будет надежен и безопасен. Сейчас лето, и, понятное дело, подтвердить низкие температуры просто нет возможности. Именно по этой причине базовый сертификат выдается с ограничениями до того момента, когда самолет подтвердит, то есть будет возможность его направить в те условия, в которых он сможет подтвердить возможность эксплуатации, например, при низких температурах или, наоборот, при экстремально высоких температурах — может быть, до +40, +50, где-нибудь в высокогорье, где разреженный воздух, ну и так далее. Поэтому здесь нет ничего страшного и ничего необычного. Постепенно, в течение небольшого срока, я думаю, может, полугода или года, сертификат будет расширен, и самолет получит те характеристики, с которыми можно будет его эксплуатировать, скажем, без ограничений

тут
тут

Будем посмотреть на нежное создание, а может и не будем.


Это сообщение отредактировал coff - 9 июл 2026 в 20:16