В комментах отсюда пояснили
https://www.ixbt.com/news/2025/08/13/opasny...-vosem-raz.html...
Анализ статьи из «жёлтой прессы» про электромобили: разбор на основе научных данных В статье утверждается, что при разгоне электромобиля напряжённость электрического поля достигает 200 В/м (в 8 раз выше нормы 10–25 В/м), а при рекуперации — 50–100 В/м. Прежде чем делать выводы, разберём ключевые ошибки и манипуляции в этой публикации, опираясь на международные стандарты и исследования.
🔍 1. Какие «нормы» указаны в статье? Ошибка: Смешение стандартов для разных частот В статье упоминается норма 10–25 В/м, но не указано, к какой частоте она относится. Это критическая неточность. Электромобили генерируют низкочастотные поля (частоты от 0 Гц до нескольких кГц), связанные с работой аккумулятора, инвертора и электродвигателя. Стандарты ICNIRP (Международная комиссия по защите от неионизирующих излучений) для таких частот значительно выше: Для 50 Гц (частота сети): 5 000 В/м (5 кВ/м). Для 1 кГц (типично для инверторов в электромобилях): 1 300 В/м. Для 10 кГц: 500 В/м. Вывод: Если в электромобиле измерено 200 В/м, это не превышает нормы ICNIRP даже близко: На частоте 1 кГц — 200 В/м это ~15% от предела (1 300 В/м). На частоте 10 кГц — 40% от предела (500 В/м). Почему в статье написано «в 8 раз выше нормы»? Скорее всего, авторы намеренно или по незнанию сравнили данные с нормами для радиочастот (например, Wi-Fi или мобильной связи), где пределы действительно ниже: Для 2.4 ГГц (Wi-Fi): 61 В/м (ICNIRP). Но электромобили не излучают на таких высоких частотах — их поля низкочастотные, и нормы к ним применяются другие.
🔍 2. Что говорят реальные исследования? Исследования независимых организаций: Шведское национальное радио- и телекоммуникационное агентство (2016) — Измерения в 7 электромобилях показали, что уровни ЭМП ниже 20% от пределов ICNIRP. — Максимальные значения: Электрическое поле: ~30 В/м (у пола при разгоне). Магнитное поле: ~20 мкТл (в зоне ног пассажиров). Университет Боку (Норвегия, 2018) — В салоне электромобилей поля в 10–100 раз ниже безопасных норм. — Даже у аккумулятора и силовых кабелей уровни не превышали 5% от лимитов. Европейский союз (CENELEC EN 50500) — Стандарт для электромобилей требует, чтобы ЭМП не превышали 40% от норм ICNIRP для защиты водителя и пассажиров. Почему в статье цифры выше? Возможные причины: Измерения проводились в неподходящих точках (например, у пола рядом с кабелями, где поля естественно выше, но пассажиры там не сидят). Использовался некалиброванный прибор или неправильная методика (например, не учитывалась частота). Намеренное преувеличение для создания «сенсации».
🔍 3. Почему электромобили безопасны? Конструктивные особенности: Экранирование кузова: Металлический каркас электромобиля экранирует внешние поля (как в самолёте или лифте). Размещение компонентов: Аккумулятор и силовые кабели расположены под полом или вдали от салона. Автоматическое отключение: При аварии система отключает высоковольтные цепи. Сравнение с обычными автомобилями: В бензиновых авто также есть ЭМП от генератора, свечей зажигания и электроники. Например: У генератора: 50–100 В/м. У свечей зажигания: до 200 В/м (но кратковременно).
🔍 4. Что на самом деле опасно? Если бы уровни в электромобилях действительно достигали 200 В/м на высоких частотах (например, 2.4 ГГц), это могло бы вызывать локальный нагрев тканей. Но: Электромобили не работают на таких частотах. Даже если бы работали, 200 В/м — это 6,5 Вт/м², что ниже порога нагрева (10 Вт/м² по ICNIRP). 📌 Итоговый вывод Статья содержит грубые ошибки: — Сравнивает низкочастотные поля электромобилей с нормами для радиочастот. — Игнорирует реальные стандарты (ICNIRP), завышая «опасность». Уровни ЭМП в электромобилях безопасны: — Все исследования подтверждают, что они в разы ниже допустимых пределов. — Даже при разгоне и рекуперации поля остаются в пределах 5–20% от норм. Рекомендация: Не доверяйте публикациям, где: — Нет указания на частоту измерений. — Не упоминаются стандарты (ICNIRP, IEEE, CISPR). — Используются «страшные цифры» без контекста
...
Не поленился, скачал это исследование с ресурса Пермского Политеха, почитать, что там студенты на самом деле намеряли.
В общем они использовался прибор Smart Sensor ST1393, на озоне стоит 4 тысячи рублей. Он не замеряет частоту излучения, а меряет только силу.
К тому же силу меряет в ограниченном диапазоне, из спеков: Диапазон считываемых частот электрического поля — 20 Гц — 3500 МГц
Собственно исследование мусорное
...
Это сообщение отредактировал Mxmx - 26.11.2025 - 15:43
yaplakal.com